三、施 I

由山东铁道公司总办和总工程司负总责,并由德国人组织施工。全线路基工程分五段,采用包工形式,包工费按土方量计算。施工中除石质路采用爆破方法外,均用人力挑抬土方,填土不打夯,用预留沉落量保持标高。铺轨工程、桥梁工程亦采用包工形式。轨枕、桥桩均以钢代木,并同钢轨、桥梁一同由德国购进。桥梁施工,拱桥就地砌筑,小跨度钢桥随铺轨进展就地拼装架设,大跨度钢桥则先铺设便线通车,再就地拼装架设。全线实际造价为5290226.12 马克(含博山支线),平均每公里造价119915.57 马克。施工除少量机械作业外,多以人力为主,每天约有25000名。

由山东铁道公司总办和总工程司负总责,并由德国人组织施工。全线路基工程分五段,采用包工形式,包工费按土方量计算。施工中除石质路采用爆破方法外,均用人力挑抬土方,填土不打夯,用预留沉落量保持标高。铺轨工程、桥梁工程亦采用包工形式。轨枕、桥桩均以钢代木,并同钢轨、桥梁一同由德国购进。桥梁施工,拱桥就地砌筑,小跨度钢桥随铺轨进展就地拼装架设,大跨度钢桥则先铺设便线通车,再就地拼装架设。全线实际造价为5290226.12 马克(含博山支线),平均每公里造价119915.57 马克。施工除少量机械作业外,多以人力为主,每天约有25000名。