第四节枢纽改建

1965年5月27日,铁道部临时领导小组作出《关于加快津浦、沪宁双线建设的决定》。于1975年6月成立铁道部济南枢纽工程指挥部(以下简称济枢指),统一管理枢纽投资、设计、施工事宜。由于工程紧急,采取边设计,边施工,缺乏设计概算,1979年前依据完成工作量和投资额按实列报,对1979年以后剩余工作量由各施工单位编制概算,两者之和即作为工程总概算,1979年批准总概算为35313万元,后于1982年、1984年两次调增,工程实际批准概算为40434万元,截止1985年底实际投资计划为41264万元。

第一章 济南枢纽

一、勘测设计

济南枢纽工程勘测设计由铁道部第三勘测设计院（以下简称三院）承担，初测于1973年11月完成，1974年6月至10月又进行了补测，12月完成初步设计报铁道部。

1975年4月，铁道部下达审查意见，将设计推荐的济南西站初期修建“单向二级四场”预留“双向二级六场”编组站的方案，改为一次建成“双向二级六场”。据此，三院于同年6月开始进行定测和施工设计。11月，济南西站设计方案复查小组（由济枢指邀请一、三院、第四工程局、电化局等单位组成）提出不同意见，被铁道部采纳，又恢复原推荐方案。

1975年6月至1976年11月为配合施工，进行边勘测、边设计、边施工。1982年4月完成全部施工设计文件。

晏党（晏城至党家庄）正线、位白（位里庄至白马山）联络线及白党（白马山至党家庄）正线的定测，于1974年12月进行。1975年陆续提供施工资料，于1975年12月提出施工文件。晏党正线自晏城站北端317公里+460米处起，至党家庄站，下行线长35.402公里，上行线长33.415公里。位白联络线自水电站中心至白马山站中心，下行线长8.874公里，上行线长10.191公里。白党正线为津浦铁路既有线，自白马山站357公里+300米处至党家庄站外363公里+769.870米处。其中：下行线改建地段自357公里+300米处至363公里+700米处，长6.400公里；上行线改建自357公里+100米处至363公里+700米处，长6.600公里，其中新建3.500公里，利用既有线3.100公里。位北联络线自济南西站晏党正线下行333公里+574.19米处引出，至333公里+800米处向东接入北园站，即津浦铁路上行线347公里+300米处接轨，长16.750公里。自北园站至350公里+548.92米北关站外，长3.249公里。

为配合施工，在济南西编组站设计文件未完成前，三院于1976年3月提出了济南西车辆段的施工资料，5月又提出了济南西编组站施工资料及机务段总平面检修工艺施工资料。为避免返工浪费，报请济枢指审查，济枢指下达了审查意见，三院以此为依据编制了施工设计文件。1980年6月，三院又提出了生活区施工设计文件。

二、主要技术条件

济南枢纽初步设计根据铁道部颁发的《标准轨距铁路设计技术规范》和济枢指的意见进行，其主要技术条件和技术标准，见表2-1、2-2、2-3。

表 2-1 引人济南西编组站各线主要技术条件及设备表

续表

表 2-2

引入济南西编组站各线路技术条件表

表 2-3

济南西编组站轨道工程标准表

三、施工

改建工程于 1975 年 10 月正式开工，系铁道部重点会战项目，由铁道部与山东省确定调

配路内外施工力量进行施工。

线上工程:

晏城站至 321公里+500米,水白(水屯至白马山)线下行346公里+500米至白马山站,水白线上行 348公里+600米至白马山站,晏党线下行348公里+500米至党家庄站,晏党线上行349公里+000米至党家庄站,位北联络线344公里+900米至胶济铁路391 公里+000米(以后临时接通改至北站),党家庄站至白马山站区间既有线改建,晏城、党家庄、白马山3站改造和北园新建均由济南铁路局施工;济南西车辆段、济南西机务段段内线路由铁道部建厂工程局(以下简称建厂局)施工;其余所有线上工程(不包括曹家圈特大桥桥上线路)均由铁道部第四工程局(以下简称四局)一处施工。

桥涵工程:

凡各民工团路基土石方施工地段的涵渠均由各民工团施工;白马山至党家庄站区间(包括白马山、党家庄站场)、北园至北关站区间(包括北园站场)和城站场桥涵工程由济南铁路局工程部门施工,其余地段涵渠及桥梁工程全部由四局一处施工。

房建工程:

晏城、党家庄、白马山、北园4站房建工程由济南铁路局施工;位北线,东沙王庄站、董家庄站、桥南线路所和十二里阁站房建工程由四局一处施工;济南西编组站、济南西机务段、济南西车辆段、水电站和济南西生活区由建厂局二处施工。

水电工程:

晏城、党家庄、白马山、北园4站上下水工程由济南铁路局施工;济南西机务段和车辆段内上下水工程由建厂局二处施工;其余各周边站和济南西编组站上下水工程由四局给水段施工。

晏城、党家庄、白马山、北园4站站内照明工程由济南铁路局施工;其余各站高低压线、配电所等均由四局电务总队施工;自动闭塞电力工程由铁道部通信信号公司(以下简称通号公司)施工;济南西机务段和车辆段段内低压配线由建厂局二处施工。

通信、信号工程:

晏城、白马山、北园3站电气集中和济南地区通信配合部份工程由济南铁路局施工,其余所有通信信号工程均由通公司二、六两段施工。

安装。

设备安装:

济南西机务段、车辆段非标设备由济南铁路局自行加工安装;其余均由建厂局二处订货枢纽改建中的线上及桥涵工程,从1975年10月正式开工(围子山石方地段9月开工)。

齐河县民工团为第一分指挥部,民工12000人,最多达15000人;历城县民工团为第二分指挥部,民工 2000人,最多达2500人;长清、平阴、肥城、章丘4县民工团为第三分指挥部,民工 12000人,最多达13500人。路内单位:铁道部第二、三工程局机筑队各有大型载重(运土)汽车50辆和相应的挖掘装载机,工人350人;四局一处工人约6000人,汽车 80 辆;

第二、四工程局计有解放牌汽车100辆;济南铁路局施工人员约400人,汽车20辆。共计施工人员约 38000人,车辆300辆。经过8个多月昼夜施工,第一期工程先后于1976年5月完成,个别地段于6月完成。

根据铁道部“为保证1976年雨季黄河汛期一旦泺口特大桥中断，开通新线”的指示，晏党上行新线于1976年4月进行铺轨整道，6月底达到全线通车的程度。

1976年下半年民工全部返回，三个分指挥部处理购地拆迁等遗留问题。枢纽改建工程征购土地6225亩，另租用施工临时用地1154亩，取土用地3419亩，取土还田2832亩。

1976年6月底，未完土石方桥涵工程按照济南铁路局和第四工程局分工，继续组织施工。1977年“七·一”以前全部完成晏党线下行、水白线上行和党白间正线双线改造工程。1978年基本完成晏城、党家庄、白马山3站站场改造，至1979年上半年全部完成。

济南西编组站于1978年下半年开始铺轨，至1982年下半年全部完成。

位北线自桥南线路所至北园站外土石方桥涵工程自1978年开工，至1979年基本完工；线上工程自1979年4季度开工，至1982年完成。济南铁路局施工部分自1980年上半年开工，至1983年7月1日，除个别交桥外全部完成，其中原设计在不保留泺口特大桥的情况下北园站为两个方向可以接发列车的“两进两出”，1982年铁道部确定仍然保留泺口特大桥及津浦铁路上行旧线，因而北园站改为三个方向可以接发列车的“三进三出”，站场布局也相应做了修改。

通信、信号工程，1976年津浦铁路上行线开通，确定对晏城、十二里阁、水屯、党家庄4站为临时过渡工程。为配合津浦铁路中段自动闭塞工程开通，1978年四季度完成晏城、党家庄两站电气集中与自动闭塞有关工程。1980年开始济南西编组站逐步展开施工，由于房建施工设备质量、设计变更和尾部调车集中设计方案等影响，施工时断时续，周期较长，至1983年上半年除个别项目外，其余全部完成。

第一章 济南枢纽

电力工程，包括高压电源线路、中心配电所、编组站场 13 处变电室与低压线路、灯桥、灯塔以及各周边站照明线路等，于 1977 年 6 月正式施工，至 1982 年底基本完成。

给水排水工程，于 1978 年第三季度开工，1982 年底除个别周边站留有零星项目外，其余基本竣工。

房建工程，包括水屯、十二里阁等周边站于 1976 年 10 月正式开工，1982 年底除个别零星项目外全部完成。济南西生活区于 1980 年四季度开工，于 1985 年三季度完成。

设备安装，济南西机务段、车辆段于 1982 年年底完成，制冰所于 1985 年三季度完成。

由于工程在边设计、边施工情况下进行，造成设计方案变化较多，如济南西编组站型布置、济兖公路立交桥、济南西生活区、黄河桥址和路基土源等。对施工中发现的一些技术问题，采取了相应措施，如采用直接在软土地基填片石挤软土、淤泥（填石超过地面 0.5 米），并加反滤层，解决了藕塘软土渗水问题，基本上与挖除软土换填渗水办的效果一致，而节约了大量劳力，加快了施工进度；对北联络线济泺路立交桥东端 70 米路基下沉 0.6 米，桥东台西倾，路基高约 6 米，采用反压护道处理，解决了地下 7 米处饱和淤泥问题。

自 1975 年 10 月开工至 1985 年 9 月，枢纽改建完成的主要工程数量，见表 2-4。

表 2-4 1975～1985 年济南枢纽改建完成主要工程数量表

四、配套工程

原济南枢纽在济南设有机务段和车辆段。济南枢纽改建工程，新建济南西机务段、济南西车辆段，为济南西编组站配套工程。

（一）济南西机务段

济南西机务段位于济南西编组场的北端，到达场的西侧。机务段段管线上、下行到达场、到达场之间南、中、北三口相接。为配属内燃机车的架修机务段，原计划配属东风₄型内燃机车。1984 年，使用了引进的 $\text{ND}_5$ 型内燃机车。担当济南西——徐州、济南西——济南、兖州——济南西、济南——德州站间货运机车交路。段内设有 4 个内燃机车整备台位，2 个蒸汽机车整备折返台位，2 个内燃机车架修台位，5 个内燃机车轮修台位，3 个中间技术检查台位以及其他相应配套设施。济南西机务段投产后两个机务段的分工：济南西机务段为客运机务段；济南西为货运机务段。

内燃机车整备场：设有机车整备线 4 股、各设 26 米长检查坑 2 座，每股可停放内燃机车5台;机车给油供水设2组油水发放柱;机车给砂设1吨内燃叉车和给砂罐;设柴油库,配有3个2000立方米地上拱顶钢油罐,铺卸油线1股和单侧8管钢筋混凝土卸油栈台1处。设有干砂室、油脂发放室、柴油发放室、油泵房、化验室、地下油池和冷却水设备。

蒸汽机车整备场:设有机车整备线2股,各设30米长检查坑2座,每股可停放前进型机车5台;机车上煤线1股,抓煤机作业线兼卸煤线3股,机车走行线1股,给煤设备为2×10吨复式煤斗,配203型抓煤机,卸煤机中间设有储煤池、机车清灰设备;机车转向设备采用30米非平衡式蒸汽机车转向盘1套。

检修设备:架修库为长72米、宽27米,起重机走行轨顶高9.6米的三线尽头式车库。库内设有30/5吨电动桥式起重机2台,2吨电瓶车1辆,牵引电动机液压顶镐2套及低压车装置;轮修库为长66米、宽24米,起重机走行轨顶高8.1米的三线6台位贯通式车库;柴油机间长 72 米、宽24米,起重机走行轨顶高8.1米,间内有4个柴油机分解组装台位;电机轮对间长 72 米、宽18米,起重机走行轨顶高6.5米;机床备品间长60米、宽18米,起重机走行轨顶高6.5米;辅助检修房屋与设备有:中检棚、机体冷却器清洗间、仪表检修、电镀蓄电池热处理间、水阻试验站、油漆库、木工间、存轮场、锻工间、设备车间、材料库、汽车库和各种动力设备等。

(二)济南西车辆段济南西车辆段位于济南西编组场南端,占地面积232亩。为18台班产(修车)29 辆。

采用流水作业。设有存车预检线4股,总有效长1420米,线路两端接通车站牵出线,后端联结卸煤线;站修线3股;段修线3股,其中2股为流水作业线;段修流水作业架车线1股;冰保车除锈检修线1股,并设有调车机、卸轮、调梁等线及待修线。

全段建筑面积(含敞棚) 21574平方米,其中生产用18280平方米,生活办公用3294平･方米。修车库长144米,宽24米;转向架及配件加修间长78米,宽27米。

段内设 20 台位班产(修车)30辆站修所1处。建筑面积3435平方米,其中生产用房及棚3365平方米,生活房70平方米。在晏城、济南、泺口、白马山、党家庄站设有装卸检修点。

到达场、上、下行到发场各设列检所1处,各场设置列检电气安全信号、对话广播设备和材料搬运小车。红外线轴温监测装置设于济南西站下行进站信号机处1套,上行进站信号机处2套。列检所建筑面积2162平方米。其中:到达场936平方米,上、下行到发场各613平方米。

1965年5月27日,铁道部临时领导小组作出《关于加快津浦、沪宁双线建设的决定》。于1975年6月成立铁道部济南枢纽工程指挥部(以下简称济枢指),统一管理枢纽投资、设计、施工事宜。由于工程紧急,采取边设计,边施工,缺乏设计概算,1979年前依据完成工作量和投资额按实列报,对1979年以后剩余工作量由各施工单位编制概算,两者之和即作为工程总概算,1979年批准总概算为35313万元,后于1982年、1984年两次调增,工程实际批准概算为40434万元,截止1985年底实际投资计划为41264万元。

第一章 济南枢纽

一、勘测设计

济南枢纽工程勘测设计由铁道部第三勘测设计院（以下简称三院）承担，初测于1973年11月完成，1974年6月至10月又进行了补测，12月完成初步设计报铁道部。

1975年4月，铁道部下达审查意见，将设计推荐的济南西站初期修建“单向二级四场”预留“双向二级六场”编组站的方案，改为一次建成“双向二级六场”。据此，三院于同年6月开始进行定测和施工设计。11月，济南西站设计方案复查小组（由济枢指邀请一、三院、第四工程局、电化局等单位组成）提出不同意见，被铁道部采纳，又恢复原推荐方案。

1975年6月至1976年11月为配合施工，进行边勘测、边设计、边施工。1982年4月完成全部施工设计文件。

晏党（晏城至党家庄）正线、位白（位里庄至白马山）联络线及白党（白马山至党家庄）正线的定测，于1974年12月进行。1975年陆续提供施工资料，于1975年12月提出施工文件。晏党正线自晏城站北端317公里+460米处起，至党家庄站，下行线长35.402公里，上行线长33.415公里。位白联络线自水电站中心至白马山站中心，下行线长8.874公里，上行线长10.191公里。白党正线为津浦铁路既有线，自白马山站357公里+300米处至党家庄站外363公里+769.870米处。其中：下行线改建地段自357公里+300米处至363公里+700米处，长6.400公里；上行线改建自357公里+100米处至363公里+700米处，长6.600公里，其中新建3.500公里，利用既有线3.100公里。位北联络线自济南西站晏党正线下行333公里+574.19米处引出，至333公里+800米处向东接入北园站，即津浦铁路上行线347公里+300米处接轨，长16.750公里。自北园站至350公里+548.92米北关站外，长3.249公里。

为配合施工，在济南西编组站设计文件未完成前，三院于1976年3月提出了济南西车辆段的施工资料，5月又提出了济南西编组站施工资料及机务段总平面检修工艺施工资料。为避免返工浪费，报请济枢指审查，济枢指下达了审查意见，三院以此为依据编制了施工设计文件。1980年6月，三院又提出了生活区施工设计文件。

二、主要技术条件

济南枢纽初步设计根据铁道部颁发的《标准轨距铁路设计技术规范》和济枢指的意见进行，其主要技术条件和技术标准，见表2-1、2-2、2-3。

表 2-1 引人济南西编组站各线主要技术条件及设备表

续表

表 2-2

引入济南西编组站各线路技术条件表

表 2-3

济南西编组站轨道工程标准表

三、施工

改建工程于 1975 年 10 月正式开工，系铁道部重点会战项目，由铁道部与山东省确定调

配路内外施工力量进行施工。

线上工程:

晏城站至 321公里+500米,水白(水屯至白马山)线下行346公里+500米至白马山站,水白线上行 348公里+600米至白马山站,晏党线下行348公里+500米至党家庄站,晏党线上行349公里+000米至党家庄站,位北联络线344公里+900米至胶济铁路391 公里+000米(以后临时接通改至北站),党家庄站至白马山站区间既有线改建,晏城、党家庄、白马山3站改造和北园新建均由济南铁路局施工;济南西车辆段、济南西机务段段内线路由铁道部建厂工程局(以下简称建厂局)施工;其余所有线上工程(不包括曹家圈特大桥桥上线路)均由铁道部第四工程局(以下简称四局)一处施工。

桥涵工程:

凡各民工团路基土石方施工地段的涵渠均由各民工团施工;白马山至党家庄站区间(包括白马山、党家庄站场)、北园至北关站区间(包括北园站场)和城站场桥涵工程由济南铁路局工程部门施工,其余地段涵渠及桥梁工程全部由四局一处施工。

房建工程:

晏城、党家庄、白马山、北园4站房建工程由济南铁路局施工;位北线,东沙王庄站、董家庄站、桥南线路所和十二里阁站房建工程由四局一处施工;济南西编组站、济南西机务段、济南西车辆段、水电站和济南西生活区由建厂局二处施工。

水电工程:

晏城、党家庄、白马山、北园4站上下水工程由济南铁路局施工;济南西机务段和车辆段内上下水工程由建厂局二处施工;其余各周边站和济南西编组站上下水工程由四局给水段施工。

晏城、党家庄、白马山、北园4站站内照明工程由济南铁路局施工;其余各站高低压线、配电所等均由四局电务总队施工;自动闭塞电力工程由铁道部通信信号公司(以下简称通号公司)施工;济南西机务段和车辆段段内低压配线由建厂局二处施工。

通信、信号工程:

晏城、白马山、北园3站电气集中和济南地区通信配合部份工程由济南铁路局施工,其余所有通信信号工程均由通公司二、六两段施工。

安装。

设备安装:

济南西机务段、车辆段非标设备由济南铁路局自行加工安装;其余均由建厂局二处订货枢纽改建中的线上及桥涵工程,从1975年10月正式开工(围子山石方地段9月开工)。

齐河县民工团为第一分指挥部,民工12000人,最多达15000人;历城县民工团为第二分指挥部,民工 2000人,最多达2500人;长清、平阴、肥城、章丘4县民工团为第三分指挥部,民工 12000人,最多达13500人。路内单位:铁道部第二、三工程局机筑队各有大型载重(运土)汽车50辆和相应的挖掘装载机,工人350人;四局一处工人约6000人,汽车 80 辆;

第二、四工程局计有解放牌汽车100辆;济南铁路局施工人员约400人,汽车20辆。共计施工人员约 38000人,车辆300辆。经过8个多月昼夜施工,第一期工程先后于1976年5月完成,个别地段于6月完成。

根据铁道部“为保证1976年雨季黄河汛期一旦泺口特大桥中断，开通新线”的指示，晏党上行新线于1976年4月进行铺轨整道，6月底达到全线通车的程度。

1976年下半年民工全部返回，三个分指挥部处理购地拆迁等遗留问题。枢纽改建工程征购土地6225亩，另租用施工临时用地1154亩，取土用地3419亩，取土还田2832亩。

1976年6月底，未完土石方桥涵工程按照济南铁路局和第四工程局分工，继续组织施工。1977年“七·一”以前全部完成晏党线下行、水白线上行和党白间正线双线改造工程。1978年基本完成晏城、党家庄、白马山3站站场改造，至1979年上半年全部完成。

济南西编组站于1978年下半年开始铺轨，至1982年下半年全部完成。

位北线自桥南线路所至北园站外土石方桥涵工程自1978年开工，至1979年基本完工；线上工程自1979年4季度开工，至1982年完成。济南铁路局施工部分自1980年上半年开工，至1983年7月1日，除个别交桥外全部完成，其中原设计在不保留泺口特大桥的情况下北园站为两个方向可以接发列车的“两进两出”，1982年铁道部确定仍然保留泺口特大桥及津浦铁路上行旧线，因而北园站改为三个方向可以接发列车的“三进三出”，站场布局也相应做了修改。

通信、信号工程，1976年津浦铁路上行线开通，确定对晏城、十二里阁、水屯、党家庄4站为临时过渡工程。为配合津浦铁路中段自动闭塞工程开通，1978年四季度完成晏城、党家庄两站电气集中与自动闭塞有关工程。1980年开始济南西编组站逐步展开施工，由于房建施工设备质量、设计变更和尾部调车集中设计方案等影响，施工时断时续，周期较长，至1983年上半年除个别项目外，其余全部完成。

第一章 济南枢纽

电力工程，包括高压电源线路、中心配电所、编组站场 13 处变电室与低压线路、灯桥、灯塔以及各周边站照明线路等，于 1977 年 6 月正式施工，至 1982 年底基本完成。

给水排水工程，于 1978 年第三季度开工，1982 年底除个别周边站留有零星项目外，其余基本竣工。

房建工程，包括水屯、十二里阁等周边站于 1976 年 10 月正式开工，1982 年底除个别零星项目外全部完成。济南西生活区于 1980 年四季度开工，于 1985 年三季度完成。

设备安装，济南西机务段、车辆段于 1982 年年底完成，制冰所于 1985 年三季度完成。

由于工程在边设计、边施工情况下进行，造成设计方案变化较多，如济南西编组站型布置、济兖公路立交桥、济南西生活区、黄河桥址和路基土源等。对施工中发现的一些技术问题，采取了相应措施，如采用直接在软土地基填片石挤软土、淤泥（填石超过地面 0.5 米），并加反滤层，解决了藕塘软土渗水问题，基本上与挖除软土换填渗水办的效果一致，而节约了大量劳力，加快了施工进度；对北联络线济泺路立交桥东端 70 米路基下沉 0.6 米，桥东台西倾，路基高约 6 米，采用反压护道处理，解决了地下 7 米处饱和淤泥问题。

自 1975 年 10 月开工至 1985 年 9 月，枢纽改建完成的主要工程数量，见表 2-4。

表 2-4 1975～1985 年济南枢纽改建完成主要工程数量表

四、配套工程

原济南枢纽在济南设有机务段和车辆段。济南枢纽改建工程，新建济南西机务段、济南西车辆段，为济南西编组站配套工程。

（一）济南西机务段

济南西机务段位于济南西编组场的北端，到达场的西侧。机务段段管线上、下行到达场、到达场之间南、中、北三口相接。为配属内燃机车的架修机务段，原计划配属东风₄型内燃机车。1984 年，使用了引进的 $\text{ND}_5$ 型内燃机车。担当济南西——徐州、济南西——济南、兖州——济南西、济南——德州站间货运机车交路。段内设有 4 个内燃机车整备台位，2 个蒸汽机车整备折返台位，2 个内燃机车架修台位，5 个内燃机车轮修台位，3 个中间技术检查台位以及其他相应配套设施。济南西机务段投产后两个机务段的分工：济南西机务段为客运机务段；济南西为货运机务段。

内燃机车整备场：设有机车整备线 4 股、各设 26 米长检查坑 2 座，每股可停放内燃机车5台;机车给油供水设2组油水发放柱;机车给砂设1吨内燃叉车和给砂罐;设柴油库,配有3个2000立方米地上拱顶钢油罐,铺卸油线1股和单侧8管钢筋混凝土卸油栈台1处。设有干砂室、油脂发放室、柴油发放室、油泵房、化验室、地下油池和冷却水设备。

蒸汽机车整备场:设有机车整备线2股,各设30米长检查坑2座,每股可停放前进型机车5台;机车上煤线1股,抓煤机作业线兼卸煤线3股,机车走行线1股,给煤设备为2×10吨复式煤斗,配203型抓煤机,卸煤机中间设有储煤池、机车清灰设备;机车转向设备采用30米非平衡式蒸汽机车转向盘1套。

检修设备:架修库为长72米、宽27米,起重机走行轨顶高9.6米的三线尽头式车库。库内设有30/5吨电动桥式起重机2台,2吨电瓶车1辆,牵引电动机液压顶镐2套及低压车装置;轮修库为长66米、宽24米,起重机走行轨顶高8.1米的三线6台位贯通式车库;柴油机间长 72 米、宽24米,起重机走行轨顶高8.1米,间内有4个柴油机分解组装台位;电机轮对间长 72 米、宽18米,起重机走行轨顶高6.5米;机床备品间长60米、宽18米,起重机走行轨顶高6.5米;辅助检修房屋与设备有:中检棚、机体冷却器清洗间、仪表检修、电镀蓄电池热处理间、水阻试验站、油漆库、木工间、存轮场、锻工间、设备车间、材料库、汽车库和各种动力设备等。

(二)济南西车辆段济南西车辆段位于济南西编组场南端,占地面积232亩。为18台班产(修车)29 辆。

采用流水作业。设有存车预检线4股,总有效长1420米,线路两端接通车站牵出线,后端联结卸煤线;站修线3股;段修线3股,其中2股为流水作业线;段修流水作业架车线1股;冰保车除锈检修线1股,并设有调车机、卸轮、调梁等线及待修线。

全段建筑面积(含敞棚) 21574平方米,其中生产用18280平方米,生活办公用3294平･方米。修车库长144米,宽24米;转向架及配件加修间长78米,宽27米。

段内设 20 台位班产(修车)30辆站修所1处。建筑面积3435平方米,其中生产用房及棚3365平方米,生活房70平方米。在晏城、济南、泺口、白马山、党家庄站设有装卸检修点。

到达场、上、下行到发场各设列检所1处,各场设置列检电气安全信号、对话广播设备和材料搬运小车。红外线轴温监测装置设于济南西站下行进站信号机处1套,上行进站信号机处2套。列检所建筑面积2162平方米。其中:到达场936平方米,上、下行到发场各613平方米。