1897 年大事记11月14日 德国借口山东“巨野教案”出兵侵占胶州湾,16日向清政府提出6条要求,其中第5条为允许德国在山东省修建铁路和开采铁路附近矿产。12月23日,清政府被迫同意这一无理要求。.
1898年1月18日 江苏候补道容闳,再次向清政府奏请筹资修建津镇铁路(天津至镇江),获准后于 8 月 23 日同美、英资本集团签订借款合同。此举随即遭到国内、外反对势力的极力攻讦。
最后由于德、俄等国插手和阻挠,迫使容闳放弃修建津镇铁路的计划。
3月6日 清政府与德国签定《中、德胶澳租界条约》,其中规定由德国在山东修建胶济铁路(青岛至济南)。
9月10日英、德两国密商后,联合向清政府要求承建津镇铁路,清政府年底开始与英、德洽商。
1899 年5月18日 清政府与英、德两国签订《津镇铁路借款合同》,规定津镇铁路以山东峄县(今枣庄市峄城区)韩庄为界,分南、北两段向英、德两国借款修建。
6月14日 德国“山东铁路公司”在柏林成立,在青岛设立分公司和最高营业部。
9月23日 胶济铁路自青岛向西开工修建。
本年高密县农民为要求德国“山东铁路公司”筑路时多建桥涵,以利泄洪,公司置之不理,导致了高密境内爆发大规模反筑路武装斗争,斗争自6月持续到次年9月。后德国和山东巡抚袁世凯派兵进行了血腥镇压,并诱杀了农民领袖孙文。
1900年3月21日 山东巡抚袁世凯与德国“山东铁路公司”总办锡乐巴签订《中德胶济铁路章程》,对胶济铁路勘测、购地、护路等事项作了详细规定。
1902 年夏 “山东铁路公司”首次公开发行价值为1500万马克的股票。山东巡抚周馥由省库支出银 25 万两,收买铁路、矿务两公司股票各300股,每股1000马克,共计60万马克。
1904年3月15日 “全挂列车到省”,应德国总领事邀请,山东省政府官员前往济南东站(后改为黄台站)致贺。
6月1日 胶济铁路全线竣工通车。
7月 胶济铁路济南站建成。
1905 年1月20日 胶济铁路济南东站至小清河黄台板桥支线开工,当年建成通车,名曰黃台桥支线。
本年胶济铁路正式营业,青岛至济南间开行客货混合列车和货物列车各一对,时速45公里,全程运行定点为12小时;张店至济南间开行地区列车一对,时速36公里。
1906年本年济南泺口至黄台板桥运盐轻便铁路建成,名曰清泺小铁路。
1907 年3月在国内收回路权运动的斗争中,直、鲁、苏三省在京官员鹿传霖等再次请求将津镇铁路改为官商合办,路线改由天津至浦口,废除《津镇铁路借款合同》。
1908 年1月13日清政府确定将津镇铁路南端终点镇江改为浦口。并与英、德两国正式签定《天津、浦口铁路借款合同》,借款500万英镑。合同规定:津浦铁路分南、北两段由中国聘用英、德工程师修建,路权归中国所有。
1月 津浦铁路总公所在北京成立。本年2月和7月,先后在天津、浦口设津浦铁路北段总局和南段总局。8月,北段总局设分局于济南。
10月 津浦铁路北段黄河南岸至韩庄运河桥开工。
1909 年4月 津浦铁路北段黄河涯至黄河北岸开工。
7月·津浦铁路泺口黄河特大桥正式开工修建。
1910年本年德国在济南兴建津浦铁路大槐树机器厂(今济南机车工厂)。1913年建成投产。
本年胶济铁路济南机务段建成。
本年在黄台站北邻建立胶济铁路黄台苗圃,购地70亩,种植柏树兼农作物。1914年在济南大槐树机器厂附近创设津浦铁路苗圃。
1911 年8月山东巡抚孙宝琦与山东路矿公司订立收回路矿权合同,德国借口国体改革拖延签字。
10月 津浦铁路兖州至济宁支线开工。次年6月竣工,11月通车。
10月 津浦铁路南段竣工,11月北段竣工,南、北两段在运河桥南端接轨。自12月起,黄河南、北分别通车。
11月 津浦铁路济南、泰安、兖州机车库建成。后改称机务段。
12月 津浦铁路济南府站建成。后改称济南站。
1912 年1月津浦铁路受南京中华民国临时政府交通部管辖。南京临时政府迁往北京后,改归北京中华民国政府(以下简称北京政府)交通部管辖。
9月27日 孙中山先生以全国铁路督办的身份,由北京南下,经济南至青岛视察。
11月29日 津浦铁路泺口黄河特大桥建成,津浦铁路全线直达通车。
12月 津浦铁路南、北两段机构合并,在天津设津浦铁路总局,浦口设分局。
本年津浦铁路黄河涯至滕县段各站安装电气路牌机。
1913 年1月清泺小铁路改建工程开工,于6月竣工。与津浦铁路泺口站相接,为津浦铁路泺黄支线。并与胶济铁路黄台至板桥支线接通。1938年,日本侵略军将黄支线泺口码头至黄台板桥码头段线路和小清河钢桥拆除,泺口站至码头段改为专用线。
6月 交通部成立联运事务所,制定国际联运办事规则,津浦铁路济南府站为办理联运车站。
1914 年1月 津浦铁路总局改称“交通部直辖津浦铁路管理局”,在济南、浦口设办事处。
11月日本侵略军在第一次世界大战中,趁德国无力东顾,侵占胶济铁路全线(10月6日占领济南及胶济铁路西段),改称“山东铁道”,由其“临时铁道联队管理”。次年3月改称“山东铁道管理部”。
1915 年1月日本向当时大总统袁世凯提出阴谋灭亡中国的《二十一条要求》,分五大项,其中第一款要求承认日本接管德国在山东的一切特权。袁世凯不顾全国人民反对,悍然接受《二十一条要求》。5月25日在北京签字。
撤销。
1916年10月 津浦铁路管理局济南、浦口办事处分别改称事务所。1920、1922年两事务所先后1917 年7月华北普降大雨,津浦铁路北段遭受水灾,德州至黄河涯间线路、桥梁冲毁3处,临时采用便桥维持通车。11月被毁线桥修复。
8月14日 北京政府通告对德国宣战,津浦铁路北段德国人员随即撤离。
11月 胶济铁路首次加开夜车,各大站先后安装了进站信号机,并在青岛、济南等7站安装了远方信号机和出发信号机。
1918 年5月1日日本与北京政府签订《中日合办胶济铁路》的借款密约。
本年胶济铁路各站安装电气路牌机。
1919 年4月29日 “巴黎和会”决定将德国在山东包括胶济铁路在内的特权转让于日本。以后,爆发了“五·四”运动,参加“巴黎和会”的中国代表在举国反对之下,6月28日拒绝在和约上签字。
1920 年7月 津浦铁路开始与国内各铁路办理货物联运。
1921 年6月“济南共产主义小组”负责人王尽美,浦镇机厂工会和工人俱乐部负责人王荷波,在津浦铁路济南大槐树机厂,组织工人俱乐部,同时成立工人夜校。
本年津浦铁路增添兰钢皮客车 53 辆。
1922 年2月4日中国与日本签订《解决山东悬案条约》,其中规定:胶济铁路由中国赎回,日军于6个月内撤离胶济铁路沿线。
7月 津浦铁路“同人总工会”正式成立。总部设泰安,沿线各大站均成立分会。次年,“二·七”惨案后被迫解散。
8月 津浦铁路泰安、曲阜两宾馆开业,9月济南宾馆开业。
1923 年1月1日 中国收回胶济铁路及其支线的主权,在青岛设胶济铁路管理局。
2月16日 37次货物列车行至胶济铁路云河桥时,发生断桥坠车事故。后胶济铁路开始逐年更换德制桥梁。
1924年1月28日 青岛四方机厂“圣诞会”发动工人罢工,胶济铁路各站段相继响应,迫使胶济铁路管理局答应罢工条件,照发年终双饷和红利。
{冬季 中共山东省委派刘子久在胶济铁路济南机务段发展党员。1925年初建立中国共产党支部,牟宏伦任书记,党员有王洁丰、王辰廷等。同时建立工会组织和工人夜校。同年5月29日遭破坏。
本年邓恩铭、傅书堂等人主办的不定期秘密刊物《铁路工人》在青岛创刊。后迁济南出版,1927年停刊。
1925 年3月1日 胶济铁路与津浦铁路在济南站办理货物联运。
3月 中共山东省地方委员会派刘子久代表济南机务段赴青岛,参加胶济铁路总工会成立大会。济南设分会。
8月中共山东省委调派王仲修、于赞之赴泰安车站发展党员,建立泰安车站党支部。
1927年中共山东省委派王仲修为泰安特支书记,领导泰安地区铁路工人、人力车工人和青年学生对敌人开展斗争。1932年5月,泰安特支遭破坏。
12 月 张宗昌宣布自治,并任山东保安总司令和直鲁联军总司令。津浦铁路运输被分割为天津至韩庄、韩庄至徐州、徐州到浦口三段。
12月 中共山东省委派马守愚抵泰安,在蒿里山闫王庙秘密成立了泰安地区最早的工会—泰安铁路工会。王仲修任常务委员,秦少祥、孙建林分别任组织和宣传委员。1926年到1928年间,组织工人同国民党当局进行了斗争。
本年至1927年,由于军阀混战和任意扣车运兵,截留铁路进款,使线桥设备和运输营业受到很大损害。加之路内管理腐朽,贪污贿赂,运输营业每况愈下,收支不能平衡,时常数月不能支付职工工资,而引起职工索薪运动。
1926年5月1日胶济铁路总工会于伟功、津浦铁路济南分会薛文英等,作为山东代表参加在广州召开的第三次全国劳动大会。
12月1日胶济铁路首次开行旅客快车,全程运行时间定点为9小时45分。
本年直系军阀孙传芳部占领津浦铁路南段,津浦铁路运输又被分割为天津至韩庄、韩庄至浦口两段。
本年津浦铁路济南站副站长共产党员刘荣生与共产党员马克先(正谊中学教师)、陈绍裴(省立一师教师)组成党小组,由中共山东省委直接领导。负责传递消息,传达上级指示文件等。
1927年3月24日 孙传芳部由津浦铁路南段溃败北撤。4月,中华民国南京政府(以下简称南京政府)成立,在浦口设津浦铁路管理局。
6月1日日本田中内阁悍然通过出兵山东决议,企图确保在华北之特殊势力与权益,利用张作霖等军阀阻止南京政府军队北上。
7月7日日本侵略军2000余人在青岛登陆,占领胶济铁路全线。
本年南京政府交通部公布《国有铁路编制通则》,津浦、胶济铁路管理局均列为一等局。
1928年1月 山东省委发动了津浦铁路工人的索薪运动,济南站、泰安站和济南机务段的工人包围了站段长办公室。斗争结果每人发大洋2元。
4月 北伐战争中,奉系军阀败退时,将津浦铁路大批机车、车辆往东北。直鲁军阀撤离济南时,炸坏泺口黄河特大桥,中断行车8个月。
5月1日 北伐军开进济南,蒋介石乘专列驻党家庄站。3日,日军以保护侨民借口侵占济南,蒋介石下令不准抵抗并撤出。7日,蒋介石乘专列撤到泰安。密商后,北伐军改由党家庄南的沙河桥北进。
5月3日日本趁中国内战之际,以保护侨民为借口,悍然出兵切断胶济铁路,轰炸津浦铁路党家庄站南的沙河桥,并侵占济南屠杀中国军民,造成济南“五・三”惨案。济南机务段工人李庆羲(原济南“同人总工会”领导人之一),领导铁路工人奋不顾身,拚力抢救伤员多人。
6月 南京政府交通部津浦铁路管理局,正式接收津浦铁路北段,在天津设办事处。因黄河泺口桥、沙河桥尚未修复和“济案”尚未解决,津浦铁路暂分为晏城至天津、崮山至浦口两段行车、管理。
秋 国民党在胶济铁路建立特别党部,分设青岛、四方、济南三个直辖区党部。
11月1日津浦、胶济铁路局归属南京政府铁道部管辖。
1929 年1月 津浦铁路黄河泺口和沙河两铁路桥修复,4月临时通车,7月正式通车。
2月国民党在津浦铁路建立特别党部,下设区党部和区分部。第四区党部为界河至泺口各站;第五区党部为桑梓店至马厂各站,并设1、3、4、5分部。
5月26日 伟大的民主革命先行者孙中山先生灵由北京移南京中山陵安葬。灵车专列于27日上午8时40分安抵济南,11时50分安抵泰安,下午2时40分安抵兖州。沿途各站搭设牌楼,地方官员和群众肃立致祭。
1930年3月 南京政府公布《铁路员工服务条例》,规定8小时工作制,还规定了降级、记过、开除等各种处罚工人的条款。
本年津浦铁路英国人全部撤走。
1931 年2月8日 胶济铁路工会(俗称黄色工会)在青岛召开全路代表大会。工会按区段设六个分事务所,济南为第五分所。
4月5日 铁路工人运动早期领导人邓恩铭、纪子瑞等22人,在济南纬八路刑场,被国民党当局杀害。
4月 津浦铁路召开第一次会员代表大会,建立津浦铁路工会(俗称黄色工会)。
6月13日 胶济铁路济南地区500余名工人,为反对胶济铁路管理局无故开除工人举行罢工,并得到青岛地区铁路工人的声援。斗争坚持3个多月,迫使胶济路局答应工人提出的部分条件。
˙6月 胶济铁路济南站建立中共济南站支部,胶济铁路济南机务段升火工共产党员刘风来为负责人(后叛变革命)。
12月8日 济南14所中等以上学校2600名学生，冲破学校和政府当局阻挠，在济南站卧轨截车，抗议南京政府在“九·一八”事变后的不抵抗政策。
12月中旬 山东曲阜师范学校师生赴兖州站抗日请愿、卧轨拦车，围攻反动军阀马鸿逵，使津浦铁路中断行车四昼夜。
1932年
2月 津浦铁路全线工人罢工，向津浦铁路局提出发清欠饷、提高工资，撤换机务处长杨毅等要求，由沿线代表组成的南下请愿团抵南京。后由于国民党控制的工会插手干涉，罢工只取得部分成功。
3月 铁道部通令，国有铁路之公文，凡沿用洋文（外文），一律改用国文（汉文）。
1933年
10月21日 济南泺口码头与黄台桥联轨运货简章开始实行。
1934年
4月 胶济铁路与国内各铁路间旅客联运在济南等7个站开办营业。
1935年
本年 胶济铁路各站进站信号机安设完毕。
1936年
1月14日 津浦铁路济南站工会组织工人向车站当局要求增加工资，改善工人待遇，与路警发生冲突，路警开枪打伤数名工人。
1937年
7月 “七·七”事变发生后，日军沿津浦铁路南犯，德州至济南沿线铁路工人，组织铁路工程队，破坏线路，以阻止日军进犯。
11月5日 日军逼近济南，在抗日军民强烈要求下，军阀韩复榘无奈率手枪旅某团过黄河督战，与日军遭遇抵抗不住，在溃退时炸毁津浦铁路泺口黄河特大桥3至11孔，以阻止日军前进。
本年 日军侵占津浦、胶济铁路前夕，两局将大批机车车辆和工厂设备转移，铁路管理机构南迁或西移。工人组成的铁路破坏队，对线路、桥梁进行了破袭。
1938年
1月1日 中共山东省委派张兆华等 10 人，在长清县张夏发动泰西武装起义。
1月 日军侵占胶济铁路全线。线路被抗日军民破坏，行车中断。
2月11日 胶济铁路修复，3月开办临时营业。
2月28日 张兆华、崔子明带 60 余名精干队员，于晚9时攻打津浦铁路界首站，激战 2 小时，打死打伤日军 20 余人，击毙战马 10 余匹。
3月21日 日军设“济南铁道事务所”，同年6月20日改为“济南铁路局”。打破一直沿用的分线管理，改为分区管理体制。
夏季 胶济铁路济南机务段党小组建立后组建的铁道队，配合八路军十支队机枪营在津浦铁路张夏站外炸毁日军一列军车，造成日军重大伤亡。并于1939年4月配合国民党 51 军，在津浦铁路大汶口站外，炸毁日军首次试车的国际列车。
7月 津浦铁路泺口黄河特大桥修复通车。
11月 在中共津浦铁路工委领导下，禹城站成立禹城铁路中心党支部，书记龙光成。下设3个支部，主要任务是发动群众搜集情报，千方百计营救同志，配合形势拔除“钉子”（即惩治汉奸）。
本年 日军侵占津浦铁路全线后，为了加紧侵略、掠夺沿线资源，对线路设备作了一些改善和补强，扩大了主要站场，增建了中间站，延长了股道，使用重型机车辆，提高运输能力。
本年 胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站的改、扩建工程动工，1940年4月完工。胶济铁路的济南机务段与津浦铁路的济南机务段同时合并。
本年 日军侵占津浦铁路兖济支线。
本年 济南检车段成立。1951年9月改名为济南车辆段。
1939年
4月30日 中共张博交通大队副大队长张文亭，带领战士于当日深夜在津浦铁路东北堡站（现北集坡站）埋设地雷，伏击日军，炸毁国际列车3节，打死日军多人。
4月 津浦铁路修复，8月正式恢复营业。
10月 罗荣桓同志由泰西经南驿站越津浦铁路进入鲁中。
本年 泰安机务段撤销。
1940年
8月 津浦铁路东太平（今磁窑）至南新泰（今东都）支线开工修建。1943年7月正式建成。
9月 胶济铁路各站装设联锁装置。
1941 年
2 月 济南站中部安装日式继电联锁装置，道岔用电空转辙机。
1942 年
春季 中共鲁中区委决定，由延春城、范守富、宋树柏组成中共张店铁路工作委员会，延春城任工委书记。工委以张店至马尚为中心，开展张店至济南铁路沿线的工作。
1943 年
上半年 日军济南铁路局公布各铁路监理所的管辖区域，金岭镇至济南间（含支线）为济南铁路监理所管辖区域。
本年 中共清河区委点线工作委员会派宗泽来济南，成立济南机厂风泵房、金牛山汽车修配厂（现济南汽车总厂）、济南机务段联合党支部。
1944 年
4 至 6 月 津浦铁路兖济支线被日军拆除。
5 月 中共济南工委书记张洪涛，派党员王平打入济南检车段，以修车工、搬运工为掩护，开展地下工作。
9 月至 10 月 中共山东分局为加强各地工委工作，决定在津浦铁路济南至兖州间按区段先后成立鲁南、鲁中铁路工委；胶济铁路张店至济南先后成立济（南）王（村）、周（村）明（水）工委。1945年日本投降后即行撤销。
1945 年
8 月 15 日 日本投降，9 月 11 日南京政府指定陈舜耕为接收委员，接收济南铁路机构，并在此后成立济南区铁路局。
9 月 中共渤海区委济南工委派党员梁洛明、孟宪胜等到济南机务段开展工作，成立中共济南机务段支部。
10 月 国民党在济南区铁路管理局建立起党、政、工、特、警联合统治体系，并建立胶济铁路区党部。
秋季 中共鲁中区委成立胶济铁路工委，中共鲁南区委成立鲁南铁路工委，接收胶济、津浦辖区铁路。中共泰宁（现宁阳一部分）县委领导的徂徕山游击队，接收磁窑至南新泰支线，在楼德（现徂阳）组建磁新铁路局。解放战争中随之转移、撤销。
本年 国民党接管济南铁路局后，先后建立津浦铁路特别党部和国民党津浦铁路军事调查组。1946年7月，国民党胶济铁路特别党部合并为津浦区铁路特别党部。
1946年
2月 中共津浦（中段）铁路工委在滕县成立鲁南区铁路局，靳怀刚任局长。工委也进行了调整，增加了委员，韩去非任工委书记，马仲川任工委组织部长（5月后改为冯克玉），赵进先任宣传部长，同年10月撤销。
3月1日 南京政府交通部在济南成立“津浦区铁路管理局”。辖区为津浦、胶济、德石铁路，以及津浦、胶济辖内的支线。
3月11日至19日 山东省铁路职工代表大会在临沂城召开，省政府主席黎玉到会讲话。大会研究了恢复铁路交通和职工待遇问题，选举成立了山东铁路职工联合会总会，制定了总会纲领和章程。
冬季 黄台站建立了中国新民主主义青年团支部，韩家骧任书记、卢泰和任副书记。1947年4月，黄台站团支部部分团员发展为党员。1948年6月，中共济南市委决定将黄台站支部改建为党支部，韩家骧支部书记。
1947年
7月4日 济南地区及津浦、胶济沿线部分铁路职工3000余人举行罢工，抗议再次裁员。包围局长办公大楼，痛打局长陈舜畊，并与警察发生激烈搏斗。这一斗争迅速影响到各铁路沿线和工厂，迫使南京政府交通部宣布裁员令无效。
1948年
7月13日 中国人民解放军解放兖州，兖州铁路办事处随之成立，开通了泰安至兖州间84公里线路。
9月24日 济南解放，中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会接管津浦区铁路管理局。
11月1日 济南军管会在济南成立华东区铁路管理总局，同时成立中共华东区铁路管理总局委员会。次年1月，管理总局改归华东区财政经济办事处领导。
12月30日 兖州铁路办事处撤销。
1949年
1月1日 津浦铁路济南至徐州段、胶济铁路济南至坊子段修复通车。
本月 国民党空军派遣飞机空袭轰炸津浦铁路泺口黄河特大桥，大桥略受损伤随即修复。
3月26日 济南、兖州地区广大职工，响应华东区铁路管理总局开展生产竞赛支前立功运动的号召，掀起加快修复线路和超额完成运输任务的热潮。
3月 济南机务段机车库及其设备遭国民党飞机空袭，受到严重破坏。
4月25日 华东区铁路管理总局改称“中国人民革命军事委员会铁道部济南铁路管理局”。
5月 实行全路统一行车调度指挥，并开始建立运输计划和统计表报制度。
7月1日 津浦、胶济铁路全线修复正式通车。
7月9日 济南、兖州地区在生产竞赛支前立功运动中的功臣，参加了济南铁路管理局召开的庆功大会。
7月 毛泽东同志在全国铁路职工临时代表大会上发出了“紧紧依靠广大群众，建设人民铁路为人民”的重要指示。朱德总司令号召铁路职工“迅速恢复铁路运输秩序，支援全国解放战争，推动生产建设发展”。从而极大地鼓舞了铁路职工的忘我劳动热情。
7月 依照铁道部机务局制定的《机车包乘制暂行办法》，济南、兖州机务段实行了“机车包乘制”。
8月13日 济南铁路管理局撤销各办事处和临时管理委员会，成立青岛、徐州、蚌埠铁路分局。济南、兖州、张店地区各基层单位由管理局直接领导。
8月 国民党空军飞机轰炸济南时，现行反革命分子刘甄赏（日降后津浦区铁路管理局任用检车段段长，镇反时被处决）指挥敌机轰炸了济南检车段，炸毁兰钢皮客车7辆。
10月1日 中华人民共和国成立，济南铁路管理局由中央人民政府铁道部领导。
10月18日 济南铁路管理局济南车务段成立。辖区为北至黄河涯站、南至井亭站、东至马尚站。
10月 供给制人员开始改为薪金制。
本年 在南郊职工宿舍区的济南铁路扶轮中学，改为济南铁路职工子弟中学（1965年改称济南铁路职工子弟第一中学）。
1950年
2月 开始执行铁道部公布的《铁路技术管理规程（草案）》。同年4月，开始执行《铁路行车规则》和《铁路信号处理规则》。
6月 中国共产党济南铁路管理局各级党组织，由秘密状态转为公开。
10月5日 津浦铁路磁窑至南新泰支线修复并正式通车。
10月9日 济南铁路管理局济南分局成立（以下简称济南分局或分局），牟友民任分局长。接管由管理局直接领导的基层单位。辖区为津浦铁路北起于官屯至德州站间240公里处、南至井亭至临城站间640公里处、胶济铁路东至济南站信号机外391公里+700米处。
夏季 辖内沿线地方县、乡、村分别成立了护路委员会，护路群众达4.7万人，巡逻民兵2866人，建护路岗棚686座。
10月11日 出席全国工农兵劳模代表会议的代表——济南机务段机长张凤翔、坊子机务段检修工李信堂（后调济南分局救援列车），在济南铁路区工会举行的欢迎劳模大会上传达全国劳模代表会议精神。
10月 兖州工务段、兖州机务段被评为全国先进集体，出席全国工业、交通、运输、基本建设先进集体、先进生产者代表大会。
10月 全国掀起“抗美援朝，保家卫国”运动，到1953年分局共有5700名职工报名参加抗美援朝预备队，900多人先后被批准赴朝参战。
11月1日 济南车务段改为济南列车段，由济南分局直接领导。
12月13日 济南分局生产改进委员会及工作队成立。
12月18日 中国共产党济南铁路管理局济南分局委员会成立，牟友民任书记。
12月21日 济南分局首届工会会员代表大会在济南召开，出席会议代表120余名，选举宗泽任主席。
12月 中国新民主主义青年团济南分局委员会成立。
12月 分局开始编制月度货运计划。
本年 分局管内津浦铁路三等站安装使用臂板电锁器联锁设备。
1951年
2至3月 济南机务段823号机车、兖州机务段1920号机车，作为首批志愿运输队赴朝。
4月 根据中央人民政府颁布的《惩治反革命条例》，在全分局开展镇压反革命运动。下半年进行了民主改革补课运动，一直持续到1953年9月结束。
5月1日 分局开始实行中华人民共和国劳动保险条例。
5月13日 济南机务段对严重违纪劳动纪律发生行车事故的4名工人，进行停职反省、体罚坐木箱、不准回家。6月20日，《人民日报》载文“济南机务段体罚工人”后，管理局、分局领导十分重视，立即前往调查研究，对有关领导进行了严肃批评教育，并作出了处理。
5月底 分局范围内在镇压反革命运动中，反动党团自新登记的410人，逮捕反革命分子68名。
7月1日 分局及基层单位开始编制并实行年度生产财务计划。
10月14日 分局开始学习推广苏联和中长铁路的经验。
10月18日 分局在济南工务、电务段开展经济核算试点工作。
11月2日 济南铁路管理局公安处济南公安分处成立。
11月26日 济南地区召开了8800余人参加的审判大会，对45名反革命分子进行了审判。
本年 自开展抗美援朝、保家卫国运动以来至年底，分局共5969人踊跃捐款4亿元（旧人民币）购买飞机大炮，支援抗美援朝斗争。
1952年
1月 分局按照路局党委决定，积极开展“三反”和“五反”运动，于本年第四季度结束。
3月25日 济南站货场20余名职工饮水中毒，经化验水含有砒霜。至1960年破案，系历史反革命分子朱盛所为。
5月 分局开展以“满载、超轴、五百日车公里”为中心的生产运动。
6月5日 济南机务段门弓1213号机车王宝琦包乘组，创造牵引2565吨驶过津浦铁路炒米店至崮山374公里处6.7‰高坡道的新记录。6月11日，铁道部给予通报表扬。
7月 分局开始推行蚌埠分局调度员王震等创制的列车紧密运行图。
7月 分局开展整党整风运动，历时5个月，于年底结束。
10月31日 津浦铁路泺口黄河特大桥通过整修加固，经鉴定取消10余年列车慢行的规定。
12月9日 济南电务段信号工杨益元，改进了弯道上的信号机，对安全行车起到重大作用，铁道部决定在全路范围内推广应用。
12月 新建的济南地区第一个铁路职工住宅区——“二·七”铁路新村基本竣工，建成职工宿舍3444间。
1953年
1月 济南分局改为济南运输分局，只管理管内车站和列车段、机务折返段等单位，组织客货运输。原分局所属机务、车辆、工务、电务、建筑等段改由管理局各业务处垂直领导。管界为：北起津浦铁路于官屯至德州站间240公里处，南至津浦铁路兖州至程家庄站间510公里处，东至胶济铁路济南至北关站间391分里＋700米处。
1月 兖州机务段撤销，成立兖州机务折返段。
3月25日 分局派代表队参加铁道部在济南召开二届体育检阅大会的球类、体操、田径等项比赛。
3月 济南车辆段张振东、郝仲年等研制成功了中国第一台自动焊轮机，提高工效4倍，受到铁道部奖励，并在华东区工业展览会上评为一等产品。
5月24日至7月24日 分局开展组织机构改革补课运动，充分发动群众，改进机构编制，制定科、室职掌范围和工作细则，建立责任制，加强管理。
10月6日 青岛站起运采自崂山运往北京的“人民英雄纪念碑”花岗石碑料，因碑料运经济南将受市内天桥限制，特在胶济铁路北关站至津浦铁路泺口站间修建了便线，10月13日碑料顺利运抵北京。
11月5日 在济南站中转一批由江湾站至张店站的氯黄酸，因装卸不慎发生火灾，在抢救中造成17名职工中毒重大工伤事故。
12月16日 铁道部长代远来济南铁路管理局检查工作，召集会议对济南地区股长以上干部讲话。
1954年
2月27日 分局成立决算审查委员会，贯彻路局审查决算暂行办法的规定。
4月 在路局召开的政治工作会议上，确定济南站、济南机务段、济南车辆段为实行“一长制”的基点。
6月 分局开始执行铁道部《全国各（铁路）线列车上、下行方向》的规定。
7月 分局各站、段学习中长经验，实行“一长制”。
9月1日 分局开始执行铁道部新的货运规程。
下半年 分局开展工时定额查定工作，在禹城站试点后，于12月4日对有关车站正式公布执行车务、商务、客运工时定额及技术作业过程。
本年 至1955年，分局共抽调249名职工支援西北铁路建设。
本年 至1965年，分局共抽调812名职工支援西南铁路建设。
本年 至1957年，分局共抽调56名职工赴越南支援铁路建设。
本年 分局学习青岛分局运输组织工作经验，开始试编运输作业方案。至1956年9月正式编制全面组织货流的月度运输方案。
1955年
4月至5月 分局管内有关车站加开移民列车去东北各地，共输送移民42820人。
9月 分局开始肃清暗藏反革命分子的群众运动（简称肃反）。于1957年8月结束，定案了一批反革命分子。
下半年 分局在审干工作中，对所辖单位直属党支部书记、党总支委员和党员科长以上骨干进行审查。
本年 为配合农业合作化运动，分局运输部门执行了路局颁布的优先运输支援农业物资的措施，管内铁路线支农物资和农产品运量大增。
本年 全国铁路开始使用3吨通用集装箱，济南站列为首批使用单位，后采用了5吨、10吨的集装箱。
1956年
1月1日 按照管理局指示，“济南运输分局”又改为“济南铁路分局”。分局在运输指挥的权限上有所扩大，但仍然为“主管运输、协管其他方面”的性质。
1月 济南铁路运输检察院济南分院成立。1957年9月30日撤销。
3月 中共济南铁路分局监察委员会成立，中共济南铁路分局纪律检查委员会撤销。
4月1日 在济南召开首届分局党员代表大会，出席代表110名。大会选举产生中国共产党济南铁路分局委员会，刘文学任分局党委书记。
5月 铁道部长滕代远到济南机务段视察工作。
6月 全国铁路进行工资改革，废除折实工资制（即“工资分”），实行货币工资制。分局在这次工资改革中，增加工人人数在98.9%，职工平均工资水平提高14.43%。
9月18日 中国第一台自行设计制造的1-5-1式和平型（后改为前进型）大型货运蒸汽机车在大连机车车辆工厂试制成功，11月6日开始在济南机务段投入运用。
12月 分局废除“一长制”，实行党委领导下的厂长负责制。
本年 分局加强知识分子工作，对知识分子、技术人员全面进行职称评定。
1957年1月 铁路装卸作业所划归分局领导,为独立经济核算单位。装卸系统组织机构不变,技术业务工作仍由管理局商务处统一管理。
5月9日在中共中央发出《关于整风运动的指示》后,全分局开展整风运动。自5月11日起,分局机关陆续召开各种座谈会,鼓励党外人士提出批评意见。
5月下旬 分局机关召开党员大会,进行整风运动,开始“大鸣大放”。
6月11日 分局开始进行“反右派”运动,至1958年结束。反右派斗争被严重扩大化了,辖内有109 人划为“右派分子”,有58人定为“坏分子”。1959年至1964年,经过甄别、摘帽,改正右派分子106人;1965年又甄别3人。1981年,对以上案件按政策规定重新进行了复查和改正处理。
7月14至24日 山东泗河流域连降暴雨,洪峰猛涨。为确保津浦铁路,山东省人民政府决定在小沂河南岸、马桥、郭营三处分洪。
7月津浦铁路磁东支线遭特大暴雨袭击,山洪爆发,将23公里处禹村河、54公里处光明河两座大桥和部分涵洞、路基冲毁。因短期不能修复,抢修指挥部参照邻近的漫水公路,修建漫水铁路恢复行车。
9月30日 兖州铁路发电厂移交当地政府。
本年 分局管内津浦铁路济南至泺口站间开始安装继电半自动闭塞设备。
1958年1月1日 济南铁路分局、中共济南铁路分局委员会撤销。实行由管理局直接领导基层站、段的二级管理体制。
1月1日 济南车务段成立。辖区为北起德州至于官屯站间 238公里处,东至普集至王村站间 324 公里处、南至兖州至程家庄站间510公里处。同时成立中共济南车务段委员会,领导中共禹城、泰安、磁窑线路总支委员会。
2月至10月学习“鞍钢宪法”,实行“两参、一改、三结合”,干部实行“三同”,领导作风有了较大的转变。按照路局干部下放劳动的指示,原分局机关及所属单位共1001 名干部下放基层劳动锻炼。
5月15日济南办事处成立,为管理局的派出机关。23日,中国共产党济南铁路管理局济南地区工作委员会成立,接受路局党委和济南市委双重领导。
6月 津浦铁路兖州至济宁支线开工修复。本年10月1日完工通车。
7月 济南站上行运转场和简易驼峰开工修建,9月竣工。济南市人民政府组织市民和学生参加了土方工程劳动。
7月 山东省成立了铁路修建指挥部,沿线地方各级政府积极支援铁路双线建设。
8月6日周恩来总理由郑州乘飞机来济,在山东省委和路局领导陪同下,视察了津浦铁路泺口黄河特大桥。遵照周总理对确保在洪峰期间行车安全的指示,在省、市人民政府的支持下,8月11日至21日提前完成了泺口黄河特大桥加固工程。
8月22日 济南市人民政府动员约1万人,协助抢运济南、泺口、北关、黄台等站积压的煤炭、钢铁、粮食等物资。
8月中旬 津浦铁路双线工程,自238公里至832公里处全面开工。至1960年工程缓建。
9月济南、兖州、新地区各单位,开展“大炼钢铁”运动,建立起各种式样的土炼铁炉上百座,职工、家属挑灯夜战,吃住在工地参加炼铁。
10月 路局加強津浦铁路双线工程的施工力量,统编8个工程大队参加施工。地方政府组织民工 13 万人参加,民工数多时达30万人,其中济南市人民政府先后组织民工28万多人次参加了修筑津浦铁路泺口至东北堡(现北集坡)段双线。
10月 济南铁路枢纽桑梓店编组站开工。在“全民办铁路”的形势下进行,有路工和民工约 11600 人参加施工。次年12月设计方案变动,改建为临时运转场。至1960年2月建成到发线 27 股,3月投入使用。
11月20日济南、兖州地区各级党委都先后成立技术文化革命办公室。
下半年至1959年底,济南、兖州地区各单位在开展“反右倾”运动中,对142名职工错误地进行了揭发和批判,影响了党内正常的民主生活。1962年进行了甄别。
本年车站、装卸部门积极开展装卸机械化活动,大搞长大货物吊杆化、成件货物车子化、使用车子轴承化、散装货物滑溜化。
本年济南铁路地区人民武装部成立,大办民兵师。至1960年5月,先后建立五个运输兵团、17 个营、58个连,共计15208人。内基干民兵8855人、普通民兵 6353 人。
本年至1960年,济南站家属委员会主任怀秀英作为先进集体代表,连续两年出席全国劳动模范和群英会议,受到毛主席,周总理和邓颖超的亲切接见,并一起照了像。
1959 年1月1日 ·济南站新候车室落成,山东省委书记舒同为候车室题写济南车站站名。新候车室为上、下两层,计3380平方米,可容纳旅客4000人。
3月15日 铁道工务局在泰安召开全路养路机械化、机械化现场会议。泰安工务段作了综合维修作业表演。
5月津浦铁路磁莱支线东都至莱芜东段开工。1960年8月底完成铺轨,12月1日开始临时营业。1963年4月1日移交济南铁路局新泰临管段。
遗址。
6月25日修建津浦铁路双线工程中,在大汶口铁桥头村发现一处新石器晚期文化6月中国共产党兖州地区委员会成立。
10月16日 中国共产党历城、平原、泰安、磁窑、兖州、薛城中心站总支委员会成立。
并在总支所在地成立六个中心站,设中心站长负责辖区各站运输组织指导工作。
10月16日 中国共产党济南铁路局济南地区工作委员会撤销,济南地区委员会成立,接受路局党委和济南市委双重领导。
11月接待首长专用车站建成。后定名为“五・七”车站。
12月 铁道部与山东省委商定,津浦铁路双线黄河新桥采用曹家圈桥位方案。
12月 胶济铁路历城至黄台站间双线工程开工。1960年12月开通交付使用。
1960年1月18日·津浦铁路泰肥支线全线开工。1962年10月19日泰安至穆庄段竣工通车。
1965年1月1日交付运营。
1月21日 北京至上海21次旅客列车行至崮山至张夏站间,因旅客携带易燃品赛璐璐引起火灾。旅客死亡42人、重伤33人、轻伤45人,烧毁车厢3节和大宗邮件。
1月30日 兖州办事处成立。辖区为津浦铁路歇马亭至韩庄站(包括济、薛枣支线)。
1月30日 济南列车段成立,济南车务段撤销。
3月1日 桑梓店站改为二等站,担负下行货物列车的改编作业。同时成立桑梓店中心站,负责泺口至王字庄站间计8个车站的运输组织指导工作。
3月31日 济南站职工因误食印度麻籽,造成34人集体中毒,经抢救后脱险。
4月4日 济南站土驼峰断面改造工程开工,至1969年9月完工。同时,配备蓄电池、电动道岔、电气信号、铁鞋和脱鞋道岔等装置。
4月5日 重建兖州机务段,兖州机务折返段同时撤销。
4月10日 路局在泰安站召开货运工作现场会,推广泰安站“货运一条龙”经验。
4月13日 中国共产党济南铁路地区委员会召开党员代表大会,选举马玉珍任书记。
5月2日 济南铁路枢纽工程曹家圈黄河特大桥开工。1962年1月因压缩基本建设规模停工。
6月 济南铁路枢纽工程位里庄(后改为济南西)编组站开工。1961年因缩短基本建设项目而缓建。
7月下旬 济南铁路地区人民武装部会同路局军事动员处,在津浦铁路济支线济宁站和孙氏店站组织民兵、行车人员和列车乘务员,进行抗击敌机袭击情况下的实战演习。
8月4日路局整顿中心站机构,各中心站站长由中心站所在站长兼任。充实加强办事处组织领导,重新公布济南、兖州办事处机构定员。
8月24日 津浦铁路磁新支线大协站建成投产使用。
1961 年2月21日 兖州列车段成立,济南列车段兖州驻在所撤销。
5月 根据路局党委决定,全分局范围内进一步开展学习“毛泽东号”机车包乘组的经验,很快形成“比、学、赶、帮、超”竞赛热潮。
7月 兖州工务段改称泰安工务段(段址在兖州)。同年 11 月 26 日迁往泰安。
9月20日 桑梓店编组站随着运输情况缓和而封闭。1973年1月15日运量上升又启用。
1983年济南西编组站投产后再次封闭。
10月24日 原中共济南、兖州地区委员会改为中共济南、兖州办事处工作委员会。中共济南铁路泰安、黄台、禹城、滕县中心站总支委员会,改为线路总支委员会,管辖范围不变。
10月27日 济南地区召开了5000余人参加的公判大会,对盗窃铁路运输物资的案犯进行宣判。
12月26日 为缩小办事处机构编制,撤销各中共线路总支委员会。成立济南、泰安、兖州车务段。同时成立中共济南、泰安、兖州车务段委员会,调整段辖各站领导关系和管辖范围。
12月 中共兖州工务段总支委员会,改为中共泰安工务段总支委员会,划归中共济南办事处工委领导。
本年分局贯彻执行党中央关于压缩城镇人口支援农业生产的指示,至1963 年共精简职工7009人。
本年至1963年,国家缩短基本建设战线,津浦铁路于官屯至薛城各站双线工程缓建。
本年济南、兖州办事处分别成立泰安、兖州农业生产大队,从事农副业生产,搞好救灾备荒、生产自救,安排好职工生活。
1962 年1月1日济南、兖州列车段撤销,成立济南客运段。1963年4月1日济南客运段撤销,恢复济南列车段。
1月19日 1219次货物列车,行至北集坡站,机后3位棚车内装二硫化碳着火爆炸,中断行车4小时。起火原因为货物包装不良、二硫化碳与机车清炉火种接触引起。
4月9日济南、兖州地区开始对运输部门全面试行国营企业工作条例70条;并在济南机务段试点。
7月13日济南地区遭受特大暴雨袭击,日降雨量 298.4毫米,济南至白马山站、泺口至晏城站、历城至黄台站间线路被冲毁多处,津浦、胶济铁路行车中断。7月15日修复通车。
1963 年3月8日 根据路局政治部《关于开展学习雷锋教育活动的通知》,开展了学雷锋活动。
3月28日 济南铁路分局再次成立,济南、兖州办事处撤销。4月1日,济南、青岛铁路分局分界调整为胶济铁路明水站下行预告信号机343公里+696米处。4月29日,济南、徐州铁路分局分界调整为津浦铁路官桥站下行预告信号机585公里+315米处。
4月1日 中国共产党济南铁路分局委员会成立,中国共产党济南铁路济南、兖州两办事处工作委员会撤销。同时,成立中共济南铁路局兖州地区委员会。
段。
5月1日济南、泰安、兖州车务段撤销。
5月1日 薛城工务段机关迁移兖州地区,改名为兖州工务段。
5月15日济南铁路分局人民武装部成立,济南铁路地区人民武装部撤销。
5月 兖州建筑段机关迁移济南地区,改为济南建筑二段。原济南建筑段改为济南建筑一
本年路局在禹城站召开货工工作会议,介绍禹城站货运工作经验。同时禹城站货场被评为路局第一个红旗货场。
本年全分局 56.9%的职工调整工资,人均增长工资4.7元,调整范围主要是运输生产第一线的职工。
1964 年2月大协站开出第一列直达货物列车,后继续发展提高。1981年直达货物列车比重达46.4%,1985年提高到52.3%。
4月22日 新泰至磁窑的502次列车员张吉泉,在孙村站查获社员王兴邦等3人携带炸药64公斤,雷管150支,导火线150公尺,防止可能引起的爆炸事故。
6月分局根据铁道部发出的通知,号召全体职工学习新民站全心全意为人民服务的精神。
11月 跨越胶济、津浦铁路的济南天桥改建工程竣工。改建后的新桥为下承钢钣梁,跨度16米,桥面宽4.5米,两侧有1.5米宽的人行道,桥上可行驶13吨重的汽车行列或通过不超过16.9吨的单行汽车和60吨的履带式拖拉机。
本年分局辖区内1959年支援农业上山下乡的职工家属共607户、2935人,随着国家形势的好转,大部分家属分期分批返回城市。
本年分局职工参加文化学习的4884名。到1965年入学人数增至6291名,入学率达48.2%。
本年分局荣获路局月度竞赛评比优胜循环红旗共五次,居三个分局首位。
1965 年2月25日 分局召开首届学习毛主席著作先进集体、个人代表会议。出席先进集体 26个,先进个人 40人。
2月 济南铁路职工子弟第二中学在堤口路铁路职工宿舍区成立。
3月分局共抽调1520名(第一批770名,第二批750名)职工参加津浦铁路符夹支线施工会战。次年7月1日竣工。
5月24日 分局第一次实现连续500天无责任重大、大事故。
7月1日 分局水电段成立。
8月1日 分局接管原由路局业务处直接管理的机务、车辆、工务、电务、建筑、生活供应段等基层单位。分局由主管运输恢复为全面管理。
8月13日 中共铁道部委员会作出《关于全路学习大协车站的决定》。
8月分局抽调运输单位的干部和货运人员144人,参加了路局举办的大协站经验学习会。
9月8日 铁道部命名大协站为“全心全意为人民服务的好车站”,号召全国铁路学习大协站“四个服务”的经验。
9月10日铁道部、铁道部政治部,在济南召开全国铁路大协站经验交流现场会议。铁道部郭鲁副部长、山东省高启云副省长出席会议并作重要指示。煤炭工业部、有关市、地县委、有关地方企业和各铁路局的负责同志出席了会议,会上交流了经验。11日铁道部、铁道部政治部在大协站举行了授旗授奖仪式。
9月 济南站中部、东部改建电气集中工程竣工投产。
10月31日 《人民日报》以“大协车站树立服务新风”为题,介绍了大协站先进事迹。
10月 兖州铁路职工子弟初级中学成立。1970年改为兖州铁路职工子弟中学。
11月分局积极开展向王杰同志学习的活动。
12月10日济南分局第一次实现建国以来连续731天无责任行车重大、大事故。
下半年全分局学习、宣传、贯彻中共中央《关于农村社会主义教育运动中目前提出的一些问题》(即二十三条),开展社会主义教育运动,延续到1966年5月“文化大革命”开始。
在“左”的思想影响下,有不少干部受到不应有的审查和处理。
本年分局装卸机具修配厂成立。1980年1月迁移黄台。1982年与路局装卸机具厂合并,划归分局领导。
1966年1月1日 新泰临管段撤销,磁莱支线东都至莱芜段正式交付济南分局。
1月分局管内开始办理客、货运铁路、公路、水路、航空联运。
2月分局开展学习焦裕禄同志活动。
4月 认真贯彻路局政治部学大庆创大庆式企业的决定,开展了学大庆活动。
7月15日 全分局范围内学习贯彻中共中央、国务院关于工企业分期分批进行“文化大革命”的通知,开展大鸣、大放、大字报、大辩论。
7月津浦铁路磁莱支线东都至莱芜间的线路遭特大暴雨袭击,5公里+113 米处,桥梁被洪水冲毁,中断行车5天。
7月 根据路局通知,分局废止了劳动竞赛评比奖励办法和百日安全无事故奖励办法。
8月20日 根据路局政治部决定,分局向职工、家属及小学三年级以上学生,颁发了《毛主席语录》。号召大学、大唱、大背、大讲、大用《为人民服务》、《纪念白求恩》和《愚公移山》三篇文章。
8月分局抽调职工316名,组织北关站场会战工程,历时64天,修建线路 721 米、站台 430 米,架桥 5孔。同时新建郭店站货物线575米。
9月分局取消了职工各种津贴、奖金,一律实行附加工资制,同时废除了职工公用和私用乘车证。
9月按照中共中央、国务院通知,免费运送学校师生进行“大串联”,持续三个月之久。
11月26日 白马山车站值班人员违章作业,向有车线路开放进站信号接车,致使2574货物列车与运送“红卫兵”的702次旅客列车追尾相撞。造成10人死亡、8人重伤、35人轻伤,机车大破1台、小破1台,客车、货车车辆破损15辆的重大行车事故。
12月 津浦铁路泰肥支线穆庄至湖屯段,由华东煤炭工业公司投资开工修建。1968年6月25日竣工。1968年7月25日,移交济南铁路局济南分局运营。
1967 年年初分局及所属各单位,纷纷成立各种名称的群众造反组织,各级领导干部普遍受到冲击、批判或揪斗,大多数被“罢官”、“夺权”,各级党组织处于瘫痪状态。
3 月26 日 山东省“革命委员会”召开6万人大会,发动所谓“反逆流”,造成不同观点群众组织的对立,派性斗争加剧,从而严重干扰了济南地区铁路运输。
5月31日 山东军区某部战士王士栋,在津浦铁路泺口黄河特大桥值勤时,正当列车驶近大桥,他不顾自己安危,冒着狂风暴雨,排除了横拦在铁道上的枕木,保护列车和大桥安全,献出了宝贵生命。8月25日,省及济南市5万人在省体育场举行追悼会,山东省军区追记一等功,追认为共产党员。次年5月31日,济南市人民政府在大桥北端建立了伟大的共产主义战士王士栋烈士纪念碑和塑像。
6月13日 济南分局实行军事管制。各基层单位由军管会派军管小组。
6月27日 分局军管会设生产指挥部,由分局领导干部及有关人员参加,共11人组成,负责分局的运输生产工作。
1968年2月 济南站发生两起大事故。2月6日,丙班西一调,调车机4股挂守车1辆,又去7股挂 18 辆时,调车员未认真执行“十、五、三”车距离信号,司机也未采取措施,速度过高,与停留车相撞,造成守车大破1辆的大事放。又于2月20日,甲班货一调,在南20 股挂 17辆回货场溜放作业,其中货11股1辆未停稳倒溜回来,与货二调从货5股牵出的车辆发生侧面冲突脱轨,造成货车中破2辆、职工重伤1人的大事故。
4月2日 分局“革命委员会”成立,由“革命委员会”接管了分局一切权力,实行“一元化”领导。军代表孙宗舜任分局“革命委员会”主任。
8月 开行德州至济南站间跨局快运零担列车。至此,构成了全局零担运输网络。后由于“文化大革命”干扰,快零列车开行不正常,时有运休,造成有些货物在站积压。
年底由于工作秩序混乱,管理制度被破坏,据统计1967、1968两年发生货物被盗事故1297 件。后货物被盗更为严重,1969年至1974年6年中,共发生6678件。进入80年代, 货场实行全面质量管理,才得以好转。
1969年4月1日 齐世和(济南分局“革命委员会”副主任)作为代表,出席中国共产党第九次全国代表大会。
7月5日・中国共产党济南铁路分局核心领导小组成立,孙宗舜(军代表)任组长。
7月11日胶济铁路枣园站外,一千多外流人员,拦截由沈阳开往青岛的旅客列车,殴打乘务人员,并强行登车。
11月“工人毛泽东思想宣传队”进驻分局机关。
11月分局成立“清队办公室”,开展“清理阶级队伍”工作。
12月11日15时40分,济南车辆段9股西头停留整备的118次客车底餐车起火,由于发现较早,及时扑灭。
本年安全生产恶化,共发生各类行车事故508件,其中重大、大事故21件,险性事故38件。
1970年3月29日 济南机务段退休干部、全国铁路工会执行委员会委员王宝琦,被错误地当作“特务嫌疑”关押批斗,进行、供、信,而含冤去世。“文化大革命”后,平反昭雪。
4月 辛泰铁路(辛店至泰安)正式开工。
8月 济南分局水泥厂动工兴建。1973年9月正式投产。1983年9月划为路局直属单位。
12月 “711”战备工程开工。1971年10月9日成立“711”工程指挥部,至1985年主体工程基本完成。
本年开展“一打三反”(打击反革命破坏活动,反对贪污盗窃、反对投机倒把、反对铺张浪费)活动,又有一批干部、群众遭受错误批判和定案。至1976年,在“一打三反”和“清理阶级队伍”运动中共立案 1125 起。
本年按“五十字”建党方针进行了“整党建党”。主要是恢复了党员的组织生活,建立新的党支部。
1971 年4月 济南建筑一、二段合并为济南建筑段。
5月 济南铁路职工子弟第三中学在白马山铁路职工宿舍区成立。
8月8日 兖州站开往济宁的始发旅客列车535次,因客运值班人员当班睡觉忘记剪票,车站值班员又早开8分,致使100余名旅客未能上车,影响很坏。事后对责任者进行了严肃处理。
9月对部分职工调升工资,升级面占职工总数的32.5%,人均增加工资 6.75元。
下半年分局开始清查“5.16”反革命阴谋集团分子,部分干部、工人被错误清查。1973年对被错误清查人员进行了平反。
本年分局开展清仓核资工作,共查出多余物资2801项,价值32.4万元。
1972 年1月分局开展对《“五七一”工程纪要》(林彪反革命集团炮制的武装政变计划)的批判。
定》。
3月20日 分局“技术革新、技术革命”领导小组成立,作出《关于开展双革运动的决4月16日济南铁路枢纽工程曹家圈黄河特大桥,在停工10年之后重新开工。’4月30日 济南机务段人民型1195号机车牵引221次客车,因机车乘务员打盹,冒进兖州站进站信号,与充州站开出的1209 次货物列车发生侧面冲突。造成221次机车颠覆,行李车脱线,乘务员重伤2人、轻伤2人,直接经济损失26.5万元,中断津浦铁路上行线 15 时38分、下行线 17时,影响68列列车晚点的重大事故。
6月21日 济南分局泰安车务段成立。
7月1日 济南分局禹城、新车务段和装卸管理所成立。
7月11日 济南分局兖州车务段成立。
8月 济南分局革命委员会政治部,改为济南铁路局济南分局政治部。
8月分局革命委员会生产指挥部撤销,恢复科室建制。
9月11日在九江召开的全路养路机械化试点座谈会上,推广了泰安工务段大汶口工区养路机械化的经验。
10月4日济南分局兖州办事处成立,为分局的派出机关。兖州地区党委、地区革委会同时撤销。
本年津浦铁路于官至滕县各站间,全部实行半自动闭塞。
1973 年2月10日济南机务段首次使用中国自己设计建造的东风,型内燃机车。
2月中国铁路工会济南分区委员会,改为济南铁路局济南分局工会委员会。
3月21日 路局决定在胶济铁路历城至枣园站间增加韩仓、于家村、毕阳三个会让站,并立即动工修建。1974年建成开通使用。
9月分局撤消军事管制。
本年分局成立环境保护领导小组。
2月1974年“批林批孔”运动的开展,使全分局运输形势再次出现动荡。
5月·“批林批孔”运动及派性斗争,严重干扰济南地区运输生产,导致济南枢纽堵塞。
路局、分局两级机关和济南、山东两级军区先后派出工作组进驻济南站等单位。济南军区还派出一个连队进驻济南站上行场维持秩序。
6月22日 济南站“革命委员会”副主任赵忠义因抢救一跌落铁路道心的儿童,不幸牺牲,后被山东省政府追认为革命烈士。
6月8日 分局成立消防安全领导小组,各基层单位相应成立专门班子领导消防安全工作。
6月24日 辛泰铁路完成全线铺轨,7月1日简易通车。1980年12月31日交付正式运营。
9月25日 吉林铁路局梅河口机务段在济南铁路局执行支援任务的司机陈德义、副司机张太平、司炉王友军,值乘2004次货物列车,于晚10时32分列车行至泺口站信号机外停会125 次客车,机车二次鸣笛要道,当时在铁路乘凉的张登录、井传山等人,以鸣笛影响休息为借口,寻衅闹事,煽动同伙打伤司机等3人(均送医院治疗),致使2004次列车停车5小时 50 分,造成列车晚点,打乱运行秩序,严重破坏了交通运输。经法院审理,判决首犯张登录死刑,主犯井传山无期徒刑,余4犯有期徒刑,2犯免于刑事处分。
12月 分局响应毛主席“知识青年上山下乡”的号召,至1977年组织去兖州县落户的青年1800人,去邹县落户的青年680人。经过劳动锻炼后,至1980年陆续回城安置就业。
本年分局辖区的胶济铁路双线建设,在停工13年后重新开工。1976年因国家调整计划一度停工,1978年第四季度继续施工。
1975 年1月3日 济南电务段通信工步军作为代表,出席第四届全国人民代表大会。
3月11日6时40分,济南机务段解放型875号机车,停于济南站货12 股。机车乘务员3人不到交班时间擅离机车。外流分子徐茂芹乘机爬进机车,拨弄机件时启动了机车,于7 时 30 分将顶端站台撞坏,造成机车大破的大事故。犯罪分子当场被拘留,事故责任者司机刘成文撤职降薪,副司机刘贵廷降职司炉司炉韩景山批评教育。
3月31日 济南分局综合工程段撤消。7月1日济南分局房建队成立。1979年4月9日改为济南分局工程段。
3月 济南分局莱芜机务段开始筹建。1980年4月建成投产。
3月 铁道部部长万里来分局视察工作,听取了邹县发动群众搞好护路的经验,并提议在全路推广。
4月18日 邹县县委书记韩亮,在北京召开的全国铁路治安工作会议上,介绍了搞好路、县联防,依靠和发动群众,实行劳动和护路相结合的经验,成为全国护路工作的先进典型。
6月1日 济南机务段东风型2022、2023号“三八”女子包乘组成立,由22人组成。为济南分局第一支女子机车包乘组。
6月8日 兖州机务段建设型5196号机车包乘组被路局授予“安全行车百万公里、永做革命火车头”奖旗一面,并通报全局表扬。
9月1日 济南分局与徐州分局的分界点,由津浦铁路南沙河与官桥站间585公里处,调整为滕县与南沙河站间572公里处。
好转。
10月 济南铁路枢纽改、扩建工程正式开工。
10月 津浦铁路兖州站场改、扩建工程开工。
11月中旬 铁道部部长万里赴济南站、济南机务段和泰安地区视察,促进了运输形势的11月 济南分局成立津浦铁路双线工程会战指挥部。
11月落实中共中央9号《关于加强铁路工作的决定》,认真整顿铁路运输秩序,抵制了“反击右倾翻案风”对铁路运输的影响。
本年根据铁道部《关于加快津浦铁路双线建设的决定》,组织施工队伍以及沿线民工,投入津浦铁路双线于官屯至滕县站区段和济南铁路枢纽工程会战。
1976年1月8日 周恩来总理逝世,全分局广大干部职工深切哀悼。
5月17日 分局辖区津浦铁路双线于官屯至济南站区段开通使用。6月23日,济南至滕县站区段(兖州站暂未列入)开通使用。
5月 济南分局工人俱乐部始建。1977年9月竣工后次月使用,总面积6700平方米,其中,剧场面积3500平方米。
6月30日 济南铁路枢纽工程曹家圈黄河特大桥基本竣工。1981年7月1日分流,9月收尾工程完工。1982年12月31日正式投入运营。
7月28日 河北省唐山发生强烈地震,正行至京山铁路北塘至茶淀站间的117次旅客列车急剧颠簸倾斜。济南列车段济哈五组全体乘务员临危不惧,尽职尽责,使740名旅客安全脱险。
7月底 兖州铁路医院积极投入唐山抗震抢救伤员,共接受57人,治愈 56 人,1人送地区医院治疗。
8月大力支援唐山抗震救灾,分局领导干部亲自添乘列车,组织分局、公安分处、车辆段机关干部和济南列车段乘务人员880人担当乘务,开行11列伤员列车和1列医务人员专列,载伤员 5317人、医务人员1200人。
9月9日 毛泽东主席逝世,分局广大干部职工万分悲痛。18日济南地区职工、学生、家属万余人,冒雨在路局广场举行追悼会,收听了北京天安门广场追悼大会实况广播。
10月6日 王洪文、张春桥、江青、姚文元“四人帮”反党集团被粉碎,10年“文化大革命”结束。
11月3日 济南站学习信号员陈法生违章作业,致使北部信号楼机械室继电设备全部烧毁,影响行车 10余天,造成经济损失14万元。
本年分局共发生责任行车事故964件,其中重大、大事故22 件,险性事故59件,是分局有史以来发生事故最多的一年。
本年至1979年,分局共抽调28名职工赴坦桑尼亚支援铁路建设。
1977年1月13日 津浦铁路泰安站424公里+744米处,路基突然塌陷。此后这一地带不断塌陷,延续到 1979 年共28次。最大一次发生于1979年9月21日425公里+050米处,线路塌陷直径8米、深5米。经地质、铁路等部门勘探和组织专家论证,采用了“基岩注浆”和修建跨越地带铁路桥,排除这一隐患。
3月14~19日 分局在济南召开工业学大庆先进代表会议。向兖州工务段、济南电务段等28个先进单位和集体授了锦旗,向157个先进个人颁发了奖状。
6月15日 分局“革命委员会”下设“五·七”办公室。
6月中共济南分局委员会党校成立。
8月12日 济南机务段运转车间货三队副队长陈喜芝作为代表,出席中国共产党第十一次全国代表大会。
10月 部分职工调整了工资。调资范围为:1971年底前参加工作的一级工和1966年底前参加工作的二级工可升级;1971年底前参加工作的其他职工 40%升级。
12月13日 济菏铁路(济宁至菏泽)开工修建。1980年1月20日建成通车。
12月23日 山东省人民政府在津浦铁路泺口特大桥南头,修建周恩来总理视察纪念地石碑,并定为省级重点文物保护单位。
本年分局组织在职职工专业、大专班培训,至1982年共培训1145人。其中专业班 284·人,“七·二一”大学班484人,电大班 377人。
1978 年3月18日 泰安工务段自制双边小型枕底清筛机,作为发明成果出席全国科学大会,并获得国家一等奖。
4月 撤销分局“革命委员会”,恢复济南铁路分局体制。
5月开展学习、宣传中共中央《关于加强工业发展若干问题的决定(草案)》(即工业三十条)。
9月26日 分局召开冤、假、错案平反昭雪有线广播大会。
9月27日 纵贯南北的第一条输油管道——鲁宁(临邑至南京)输油管道建成输油,从而缓解了胶济、津浦铁路的运输压力。
9月 济南铁路职工子弟第四中学在“二·七”铁路职工宿舍区成立。
10月津浦铁路兖州站场改扩建工程中的兖州北24股横列式编组场建成,正式投入使用。
11月29日 分局首届职工代表大会在济南召开。
12月 组织职工学习中国共产党十一届三中全会公报,贯彻全会精神。
12月 津浦铁路于官屯至南沙河站间,开始安装机车自动信号和自动停车装置。至1980年底全部完工。
本年分局开始恢复和建立各种生产奖励办法及津贴制度。
1979 年1月11日 济南机务段郭荣耀、芦兴义,济南车辆段可均,济南列车段李仁吉,济南电务段刘学振,济南站王广兴,济南水电段丁怀玉,济南工务段宋长振等省、部、局级劳动模范,参加济南铁路局总工会召开的劳模座谈会,学习落实十一届三中全会精神。
2月13日 济南铁路枢纽筹建指挥部成立。
3月8日 济南机务段东风型2022号机车“三八”女子包乘组,出席山东省社会主义建设积极分子代表会议,会上被全国妇联命名为全国“三八”红旗先进集体。
3月23日0时30分,津浦铁路泰安至党家庄站间突遭暴风雪袭击,供电线路结冰,造成一万伏高压线磁瓶和横担受到严重损坏而停电。济南水电段职工奋力抢险10余小时,恢复送电通车。
5月10日济南分局职工学校成立。
5月21日 2040次列车在津浦铁路张庄至平原站间发生火灾,造成烧毁棉花 114.6吨,货车大破3辆,中断行车2小时07分,构成重大列车火灾事故。
5月23日 1236次列车在津浦铁路滕县至界河间发生火灾,造成600箱蜜蜂全部烧毁,货车大破1辆,中断行车1小时27分,构成列车火灾大事故。
11月10日 日本铁道技术考察团赴泰安工务段考察养路机械化,进行技术座谈和经验交流。对大汶口工区使用扒道、回填、夯拍、捣固四种机械配套作业,提高养路质量,给予好评。
本年分局各基层单位,恢复实行党委集体领导下的厂长负责制。
本年济南铁路枢纽工程,完成城至党家庄站间和水屯至白马山站间双线。
本年路局科研所和济南站客运车间共同革新电子旅客列车预告牌,能自动预告一小时内到达和中转列车的车次、时间。
本年分局开始对知识分子进行职称评定工作。至1983年底,在2378名大中专毕业生中,提职1057名,其中科以上干部 84 人。
本年有40%职工调升工资。
1980年1月分局公布《实行收支挂钩考核利润的各站、段财务管理体制试行办法》。
1月20日 旅客宋雪堂携带摔炮1万余包,在济南站候车室二楼候车时爆炸,炸伤旅客13人,其中重伤7人。.
7月9日 济南分局汽车修配厂成立。
8月1日 津浦铁路兖州站北编组场正式投产。
12月31日辛泰铁路常庄至泰安站区段,正式交付济南分局接管运营。
本年分局成立劳动服务公司,至1985年底,共组建集体企业38处,服务网点150处,安置待业青年6744人。
本年济南分局老战士协会成立。
本年济南铁路局兖州铁路医院划归济南分局领导,改称济南分局兖州铁路医院。
本年分局对清队、“一打三反”遣返、疏散、整党、建党、审干方面的案件2379 起,分别作了复查、改正和安置工作。
1981 年1月1日 泰安临管段撤销,成立泰安车务二段。泰安车务段改称泰安车务一段。
1月27日 分局实行标准化车站鉴定验收办法。
4月1日 兖石铁路(兖州至石臼所)工程开工。此工程部分利用日本海外经济协力基金会贷款,由铁道部十一、十四工程局承建,实行全项目投资包干。
5月20日 根据铁道部党组《关于加强职工教育工作的决定》,职工教育又由工会移交行政管理。
7月1日 济南铁路枢纽改、扩建工程中的晏城至党家庄站、水屯至白马山站,以及曹家圈黄河双线特大桥正式开通。津浦铁路干线上的直通货物列车开始为4对,后逐渐增加为10对,实现了运输分流。
9月7日 济南站广场一小件寄存处发现碎尸,经公安部门侦破将凶犯张维凡抓获,依法处决。
9月 泰安铁路地区办事处正式成立,为分局的派出机关。
9月泰安铁路职工子弟中学成立。
11月1日 济南枢纽位里庄工务段成立(后改为济南西工务段)。
12月1日 济南枢纽位里庄车辆段成立(后改为济南西车辆段)。
本年:英国蒸汽机车考察团分三批,共52人,赴济南机务段参观。
本年分局汽车运输营业所成立。次年8月更名为济南铁路分局汽车管理段。
本年至1983年底,济南铁路枢纽配套工程济南西生活区,共建成职工宿舍24 栋 1195户。
1982 年1月1日 济南枢纽位里庄站(后改为济南西站)和位里庄机务段(后改为济南西机务段)成立。
3月1日 全分局首次开展“文明礼貌月”活动。
3月20日 中共山东省委书记李振、省人大常委副主任张竹生、副省长宋一民、济南市市长李元荣等省、市领导,到济南站检查“文明礼貌月”活动开展情况,并指导工作。
5月 济南铁路运输检察院、济南铁路运输法院成立。
8月5日 根据中共中央、国务院《关于国营企业进行全面整顿的决定》,分局及基层单位开展企业整顿工作。
8月13日 济南分局生活管理段济南行车公寓10层大楼建成,总面积为9996平方米(包括地下室和附楼),同年10月1日正式使用。
10月1日 泰安车务二段撤销,于9月底前分别向泰安车务一段,新车务段办理移交。
泰安车务一段改称泰安车务段。
10月1日 济南分局泰安建筑段成立。
10月19日 泰安站公安派出所民警李建军、苏伟执行任务时,在车站停留的1203 次货物列车上,与山东省公安厅通缉的两名杀人劫枪逃犯相遇,李建军在与罪犯搏斗中不幸中弹牺牲,后被追认为革命烈士。
12月6日 分局发出开展向临危不惧、勇斗歹徒的公安战士李建军、苏伟、刘志贵同志学习活动的决定。
12月13日 分局实现连续300天无责任职工死亡事故。
年底 津浦铁路双线自动闭塞、通信、电力改造等配套工程,全部投产运用。
本年分局开展打击经济领域严重犯罪活动,共立案168件,分别做出严肃处理。
1983 年3月实施济南铁路局《1983年铁路分局经济责任制包保方案(试行办法)》和分局《经济责任制包保指标》。
4月1日 分局成立胶济铁路双线工程指挥部。
4月6日 济南西铁路地区办事处正式成立,为分局的派出机关。
4月10日 分局机构设置正式公布,分局行政机关设19个科、室、部,计202人;政治部下设5个部、室(科),计40人。至1984年7月4日机构又进行了调整。
5月7日 铁道部长陈璞如到黄台站货场检查工作,听取用户意见。
5月分局开展了向张海迪同志学习的活动。
6月 济南西机务段工程师杨振娟(女)当选为人民代表,出席第六届全国人民代表大会。
6月经路局批准,分局为实行利改税的铁路运输企业。
6月分局纪委遵照中纪委关于纠正建房、分房中不正之风《公开信》的精神,对干部住˙房情况进行了检查处理。
7月1日 济南铁路枢纽济南西编组站下行场建成正式交付使用。
8月10日 根据中央统一部署,分局开展了打击严重刑事犯罪的斗争。至1984年7月,共摧毁盗窃团伙12个、流泯团伙17个,搜捕案犯 390名。
8月27日 兖石铁路筹建处成立。
9月20日18时开始,济南、济南西机务段机车乘务员除牵引特快旅客列车外,一律由包乘制改为轮乘制。
10月22日 《光明日报》就济宁站刁难货主一事刊登“读者来信”和记者的报道。10月28日,路局和分局工作组到济宁站传达万里副总理和铁道部的指示,进行了处理,撤销济宁站长、党委书记职务,路局党委任命分局政治部副主任安学森、兖州地区办事处主任时德愈、分局货运科长季龙章分别担任党委书记、站长、副站长。经过认真整顿,车站工作作风有了改进,被铁道部、山东省命名为文明单位。1984年2月4日《光明日报》发表题为“济宁站领导班子调整后,路风明显好转”的文章。
10月 1978年底以前参加工作的职工调整工资,升级面占 96.6%。
12月分局机关进行整党,在济南西地区举办党员整党轮训班。机关党员427人分三期进行。至1984年2月底结束。
1984年1月1日 分局线路大修队划归工务处领导,改为“济南铁路局第一线路大修队”。
1月3日 分局、分局党委发出1号文件《关于进一步加强安全工作的决定》,文件中提出奋斗目标和抓好安全的有力措施。嗣后,每年均以安全生产内容发出1号文件。
2月7日 分局党委决定,基层单位职工在千人以上的均设政治处。
2月17日 铁道部命名济南站货场为“文明货场”并授匾。
4月3日由美国进口的ND型内燃机车61台,配属济南西机务段。
4月12日 铁道部长陈如兖石铁路视察,14日赴济宁站检查工作。
大事记5月14日‘济南列车段济哈五组担当的117次旅客列车,通过沈山铁路方家店站后,因旅客吸烟发生重大火灾事故。造成旅客死亡6人、重伤4人、轻伤18人,客车破损2辆、小破1辆,中断正线行车1小时14分,直接经济损失30余万元。
4月17日 分局发出招聘劳动人事科长和调度所主任的启事。经答辩考核后聘任王庆林为劳动人事科长、李介义为调度所主任。
7月1日 胶济铁路双线建设北关至黄台、历城至枣园站间六个区间,全部验收开通。
7月 济南列车段试行干部招聘制度,全段有214.人报名参加招聘,经考核聘任副段长4人,股室主任、车队长17人,客运列车长 20人。
9月3日 济南市委、市府命名济南站客运、货运车间和济南列车段297/298次列车,分别为文明车站、文明货场和文明列车的光荣称号。
9月8日路局局长张同生与济南分局代分局长李梓文,签订完成全年运输进款和实现利润等经济指标的《经济责任状》。
9月15日至21日 路局“企业整顿验收团”,对分局机关科室、部委和济南工务段、济西机务段的企业整顿逐项进行检查验收,核定总分为961.8分。宣布济南分局为企业整顿合格单位,并颁发了合格证。
10月10日济南西机务段ND型内燃机车由0066号担任首次运用。
10月10日 大协站、济宁站、济南机务段单身宿舍文明楼的代表和济南列车段副列车长贾秀巧、分局基建科助理工程师许惠民,出席了全路社会主义精神文明先进集体、先进职工表彰大会,受到表彰。
10月15日 分局先后获得7、8、9月劳动竞赛红旗,路局召开授旗大会。
10月30日 分局召开知识分子表彰大会,对做出突出贡献的115名优秀知识分子,进行表彰奖励,其中有11名获晋升一级工资的奖励。
路。
11月7日 兖石铁路全线铺通,并逐段开办临管运营。
12月1日分局改革工资分配制度,试行了“四联”浮动升级,一般上浮1级工资。
12月8日 济南车辆段等17个单位,开始进行整党。
12月18日 分局党委召开政治工作会议,讨论争取1985年提前实现党风好转的规划。
1985 年2月1日 分局成立旅行、货运服务公司;3月成立多种经营领导小组。
3月全国六届人大代表一行22人,到济南西站视察工作,观看了驼峰调车作业。
4月 国务院副总理李鹏及国家计委、经委、铁道部、交通部、水电部负责人视察兖石铁5月2日 济南西机务段ND型555号机车李继连机组,牵引1423次列车通过津浦铁路黄河涯站后,发现机后二位车辆转向架卡死,车体倾斜,联系调度停车处理,防止列车颠覆重大事故。
5月7日 津浦铁路泰安、磁窑地区和充济支线共147公里供电线路,遭到7至10 级大风侵袭,造成电杆有10多根倒伏、150根倾斜,104棵大树倒在线路上,导致大面积停电。济南水电段全体职工昼夜奋战,全力抢险,在42小时内恢复送电。
6月1日 济南铁路局中心医院济南西医院划归济南分局领导,改称济南分局济南西铁路医院。
6月4日济南分局贸易公司成立。
山东省人民政府命名泰安车务段为文明单位,颁发了匾牌和证书。
6月9日7月1日成立分局多种经营办公室。
7月12日 石家庄至济南西站间试开7701/7702次组合列车。由2台东风,型机车牵引,编组现车102辆,其中重车85辆,总重7712吨,换长138辆,13点07分安全正点到达济南西站,15点40分正点开出返回。10月10日始,每天开行一列运煤组合列车,重7200吨。
8月2日 3点45分及19点10分两次暴风雨,造成津浦铁路泰安至兖州站间信号故障和泰安至滕县站间停电,刮倒大树200余棵。造成客车运行晚点64列、货车晚开41列、运行晚点 97 列。
8月 济南西铁路职工子弟中学(后改称济铁五中)在济南西铁路宿舍区成立。
9月8日 铁道部命名大协站为“全心全意为人民服务的好车站”20周年纪念大会,在新泰市召开。铁道部政治部宣传部长冯九章、路局政治部主任简大钧,及省、市、新汶矿务局的领导参加了会议。
9月10日 分局召开庆祝教师节大会,表彰奖励94名优秀教师,并授予“济南铁路分局优秀教师”称号。还向400名有20年以上教令的教师颁发荣誉证书。
9月18日 路局确定在济南分局推行现代化管理试点,分局成立现代化管理领导小组。
在济南西编组站开展以提高车站办理辆数、优化整体功能为目的的现代化管理试点工作。
9月26日 济南分局第二次实现连续500天无责任行车重大、大事故。
10月 巴基斯坦铁路考察团一行5人,赴济南西站、白马山站、泰安工务段进行考察。
10月 根据党的十二届三中全会《关于经济体制改革的决定》,在济南西机务段、济南西车辆段、济南西工务段和济南西站实行厂长负责制试点。
11月4至10日 国务院副总理万里视察济菏、石铁路及石臼港。
11月10日 铁道部长丁关根视察济南西机务段。
11月23日 分局领导去济南电务段职工张继成家中,对其子张纯祥在老山前线为抢救2名战友光荣牺牲表示慰问。
12月1日 分局实行分局长负责制。
12月29日成立济南铁路局兖石临管处(同时撤销铁路局兖石筹建处)。12月31日,兖石铁路正式交付临管运营(由济南分局代管)。
本年实施工资制度改革,全分局升级人数占职工总数的78.4%,平均每人增加工资12. 65 元。
本年分局改革用工制度,全年共招收合同制工人 670名。
本年据统计自1972年至本年年底,分局新建职工宿舍28.9万平方米,投资3003.32万元,比解放初接管的职工宿舍增加12倍。
1897 年大事记11月14日 德国借口山东“巨野教案”出兵侵占胶州湾,16日向清政府提出6条要求,其中第5条为允许德国在山东省修建铁路和开采铁路附近矿产。12月23日,清政府被迫同意这一无理要求。.
1898年1月18日 江苏候补道容闳,再次向清政府奏请筹资修建津镇铁路(天津至镇江),获准后于 8 月 23 日同美、英资本集团签订借款合同。此举随即遭到国内、外反对势力的极力攻讦。
最后由于德、俄等国插手和阻挠,迫使容闳放弃修建津镇铁路的计划。
3月6日 清政府与德国签定《中、德胶澳租界条约》,其中规定由德国在山东修建胶济铁路(青岛至济南)。
9月10日英、德两国密商后,联合向清政府要求承建津镇铁路,清政府年底开始与英、德洽商。
1899 年5月18日 清政府与英、德两国签订《津镇铁路借款合同》,规定津镇铁路以山东峄县(今枣庄市峄城区)韩庄为界,分南、北两段向英、德两国借款修建。
6月14日 德国“山东铁路公司”在柏林成立,在青岛设立分公司和最高营业部。
9月23日 胶济铁路自青岛向西开工修建。
本年高密县农民为要求德国“山东铁路公司”筑路时多建桥涵,以利泄洪,公司置之不理,导致了高密境内爆发大规模反筑路武装斗争,斗争自6月持续到次年9月。后德国和山东巡抚袁世凯派兵进行了血腥镇压,并诱杀了农民领袖孙文。
1900年3月21日 山东巡抚袁世凯与德国“山东铁路公司”总办锡乐巴签订《中德胶济铁路章程》,对胶济铁路勘测、购地、护路等事项作了详细规定。
1902 年夏 “山东铁路公司”首次公开发行价值为1500万马克的股票。山东巡抚周馥由省库支出银 25 万两,收买铁路、矿务两公司股票各300股,每股1000马克,共计60万马克。
1904年3月15日 “全挂列车到省”,应德国总领事邀请,山东省政府官员前往济南东站(后改为黄台站)致贺。
6月1日 胶济铁路全线竣工通车。
7月 胶济铁路济南站建成。
1905 年1月20日 胶济铁路济南东站至小清河黄台板桥支线开工,当年建成通车,名曰黃台桥支线。
本年胶济铁路正式营业,青岛至济南间开行客货混合列车和货物列车各一对,时速45公里,全程运行定点为12小时;张店至济南间开行地区列车一对,时速36公里。
1906年本年济南泺口至黄台板桥运盐轻便铁路建成,名曰清泺小铁路。
1907 年3月在国内收回路权运动的斗争中,直、鲁、苏三省在京官员鹿传霖等再次请求将津镇铁路改为官商合办,路线改由天津至浦口,废除《津镇铁路借款合同》。
1908 年1月13日清政府确定将津镇铁路南端终点镇江改为浦口。并与英、德两国正式签定《天津、浦口铁路借款合同》,借款500万英镑。合同规定:津浦铁路分南、北两段由中国聘用英、德工程师修建,路权归中国所有。
1月 津浦铁路总公所在北京成立。本年2月和7月,先后在天津、浦口设津浦铁路北段总局和南段总局。8月,北段总局设分局于济南。
10月 津浦铁路北段黄河南岸至韩庄运河桥开工。
1909 年4月 津浦铁路北段黄河涯至黄河北岸开工。
7月·津浦铁路泺口黄河特大桥正式开工修建。
1910年本年德国在济南兴建津浦铁路大槐树机器厂(今济南机车工厂)。1913年建成投产。
本年胶济铁路济南机务段建成。
本年在黄台站北邻建立胶济铁路黄台苗圃,购地70亩,种植柏树兼农作物。1914年在济南大槐树机器厂附近创设津浦铁路苗圃。
1911 年8月山东巡抚孙宝琦与山东路矿公司订立收回路矿权合同,德国借口国体改革拖延签字。
10月 津浦铁路兖州至济宁支线开工。次年6月竣工,11月通车。
10月 津浦铁路南段竣工,11月北段竣工,南、北两段在运河桥南端接轨。自12月起,黄河南、北分别通车。
11月 津浦铁路济南、泰安、兖州机车库建成。后改称机务段。
12月 津浦铁路济南府站建成。后改称济南站。
1912 年1月津浦铁路受南京中华民国临时政府交通部管辖。南京临时政府迁往北京后,改归北京中华民国政府(以下简称北京政府)交通部管辖。
9月27日 孙中山先生以全国铁路督办的身份,由北京南下,经济南至青岛视察。
11月29日 津浦铁路泺口黄河特大桥建成,津浦铁路全线直达通车。
12月 津浦铁路南、北两段机构合并,在天津设津浦铁路总局,浦口设分局。
本年津浦铁路黄河涯至滕县段各站安装电气路牌机。
1913 年1月清泺小铁路改建工程开工,于6月竣工。与津浦铁路泺口站相接,为津浦铁路泺黄支线。并与胶济铁路黄台至板桥支线接通。1938年,日本侵略军将黄支线泺口码头至黄台板桥码头段线路和小清河钢桥拆除,泺口站至码头段改为专用线。
6月 交通部成立联运事务所,制定国际联运办事规则,津浦铁路济南府站为办理联运车站。
1914 年1月 津浦铁路总局改称“交通部直辖津浦铁路管理局”,在济南、浦口设办事处。
11月日本侵略军在第一次世界大战中,趁德国无力东顾,侵占胶济铁路全线(10月6日占领济南及胶济铁路西段),改称“山东铁道”,由其“临时铁道联队管理”。次年3月改称“山东铁道管理部”。
1915 年1月日本向当时大总统袁世凯提出阴谋灭亡中国的《二十一条要求》,分五大项,其中第一款要求承认日本接管德国在山东的一切特权。袁世凯不顾全国人民反对,悍然接受《二十一条要求》。5月25日在北京签字。
撤销。
1916年10月 津浦铁路管理局济南、浦口办事处分别改称事务所。1920、1922年两事务所先后1917 年7月华北普降大雨,津浦铁路北段遭受水灾,德州至黄河涯间线路、桥梁冲毁3处,临时采用便桥维持通车。11月被毁线桥修复。
8月14日 北京政府通告对德国宣战,津浦铁路北段德国人员随即撤离。
11月 胶济铁路首次加开夜车,各大站先后安装了进站信号机,并在青岛、济南等7站安装了远方信号机和出发信号机。
1918 年5月1日日本与北京政府签订《中日合办胶济铁路》的借款密约。
本年胶济铁路各站安装电气路牌机。
1919 年4月29日 “巴黎和会”决定将德国在山东包括胶济铁路在内的特权转让于日本。以后,爆发了“五·四”运动,参加“巴黎和会”的中国代表在举国反对之下,6月28日拒绝在和约上签字。
1920 年7月 津浦铁路开始与国内各铁路办理货物联运。
1921 年6月“济南共产主义小组”负责人王尽美,浦镇机厂工会和工人俱乐部负责人王荷波,在津浦铁路济南大槐树机厂,组织工人俱乐部,同时成立工人夜校。
本年津浦铁路增添兰钢皮客车 53 辆。
1922 年2月4日中国与日本签订《解决山东悬案条约》,其中规定:胶济铁路由中国赎回,日军于6个月内撤离胶济铁路沿线。
7月 津浦铁路“同人总工会”正式成立。总部设泰安,沿线各大站均成立分会。次年,“二·七”惨案后被迫解散。
8月 津浦铁路泰安、曲阜两宾馆开业,9月济南宾馆开业。
1923 年1月1日 中国收回胶济铁路及其支线的主权,在青岛设胶济铁路管理局。
2月16日 37次货物列车行至胶济铁路云河桥时,发生断桥坠车事故。后胶济铁路开始逐年更换德制桥梁。
1924年1月28日 青岛四方机厂“圣诞会”发动工人罢工,胶济铁路各站段相继响应,迫使胶济铁路管理局答应罢工条件,照发年终双饷和红利。
{冬季 中共山东省委派刘子久在胶济铁路济南机务段发展党员。1925年初建立中国共产党支部,牟宏伦任书记,党员有王洁丰、王辰廷等。同时建立工会组织和工人夜校。同年5月29日遭破坏。
本年邓恩铭、傅书堂等人主办的不定期秘密刊物《铁路工人》在青岛创刊。后迁济南出版,1927年停刊。
1925 年3月1日 胶济铁路与津浦铁路在济南站办理货物联运。
3月 中共山东省地方委员会派刘子久代表济南机务段赴青岛,参加胶济铁路总工会成立大会。济南设分会。
8月中共山东省委调派王仲修、于赞之赴泰安车站发展党员,建立泰安车站党支部。
1927年中共山东省委派王仲修为泰安特支书记,领导泰安地区铁路工人、人力车工人和青年学生对敌人开展斗争。1932年5月,泰安特支遭破坏。
12 月 张宗昌宣布自治,并任山东保安总司令和直鲁联军总司令。津浦铁路运输被分割为天津至韩庄、韩庄至徐州、徐州到浦口三段。
12月 中共山东省委派马守愚抵泰安,在蒿里山闫王庙秘密成立了泰安地区最早的工会—泰安铁路工会。王仲修任常务委员,秦少祥、孙建林分别任组织和宣传委员。1926年到1928年间,组织工人同国民党当局进行了斗争。
本年至1927年,由于军阀混战和任意扣车运兵,截留铁路进款,使线桥设备和运输营业受到很大损害。加之路内管理腐朽,贪污贿赂,运输营业每况愈下,收支不能平衡,时常数月不能支付职工工资,而引起职工索薪运动。
1926年5月1日胶济铁路总工会于伟功、津浦铁路济南分会薛文英等,作为山东代表参加在广州召开的第三次全国劳动大会。
12月1日胶济铁路首次开行旅客快车,全程运行时间定点为9小时45分。
本年直系军阀孙传芳部占领津浦铁路南段,津浦铁路运输又被分割为天津至韩庄、韩庄至浦口两段。
本年津浦铁路济南站副站长共产党员刘荣生与共产党员马克先(正谊中学教师)、陈绍裴(省立一师教师)组成党小组,由中共山东省委直接领导。负责传递消息,传达上级指示文件等。
1927年3月24日 孙传芳部由津浦铁路南段溃败北撤。4月,中华民国南京政府(以下简称南京政府)成立,在浦口设津浦铁路管理局。
6月1日日本田中内阁悍然通过出兵山东决议,企图确保在华北之特殊势力与权益,利用张作霖等军阀阻止南京政府军队北上。
7月7日日本侵略军2000余人在青岛登陆,占领胶济铁路全线。
本年南京政府交通部公布《国有铁路编制通则》,津浦、胶济铁路管理局均列为一等局。
1928年1月 山东省委发动了津浦铁路工人的索薪运动,济南站、泰安站和济南机务段的工人包围了站段长办公室。斗争结果每人发大洋2元。
4月 北伐战争中,奉系军阀败退时,将津浦铁路大批机车、车辆往东北。直鲁军阀撤离济南时,炸坏泺口黄河特大桥,中断行车8个月。
5月1日 北伐军开进济南,蒋介石乘专列驻党家庄站。3日,日军以保护侨民借口侵占济南,蒋介石下令不准抵抗并撤出。7日,蒋介石乘专列撤到泰安。密商后,北伐军改由党家庄南的沙河桥北进。
5月3日日本趁中国内战之际,以保护侨民为借口,悍然出兵切断胶济铁路,轰炸津浦铁路党家庄站南的沙河桥,并侵占济南屠杀中国军民,造成济南“五・三”惨案。济南机务段工人李庆羲(原济南“同人总工会”领导人之一),领导铁路工人奋不顾身,拚力抢救伤员多人。
6月 南京政府交通部津浦铁路管理局,正式接收津浦铁路北段,在天津设办事处。因黄河泺口桥、沙河桥尚未修复和“济案”尚未解决,津浦铁路暂分为晏城至天津、崮山至浦口两段行车、管理。
秋 国民党在胶济铁路建立特别党部,分设青岛、四方、济南三个直辖区党部。
11月1日津浦、胶济铁路局归属南京政府铁道部管辖。
1929 年1月 津浦铁路黄河泺口和沙河两铁路桥修复,4月临时通车,7月正式通车。
2月国民党在津浦铁路建立特别党部,下设区党部和区分部。第四区党部为界河至泺口各站;第五区党部为桑梓店至马厂各站,并设1、3、4、5分部。
5月26日 伟大的民主革命先行者孙中山先生灵由北京移南京中山陵安葬。灵车专列于27日上午8时40分安抵济南,11时50分安抵泰安,下午2时40分安抵兖州。沿途各站搭设牌楼,地方官员和群众肃立致祭。
1930年3月 南京政府公布《铁路员工服务条例》,规定8小时工作制,还规定了降级、记过、开除等各种处罚工人的条款。
本年津浦铁路英国人全部撤走。
1931 年2月8日 胶济铁路工会(俗称黄色工会)在青岛召开全路代表大会。工会按区段设六个分事务所,济南为第五分所。
4月5日 铁路工人运动早期领导人邓恩铭、纪子瑞等22人,在济南纬八路刑场,被国民党当局杀害。
4月 津浦铁路召开第一次会员代表大会,建立津浦铁路工会(俗称黄色工会)。
6月13日 胶济铁路济南地区500余名工人,为反对胶济铁路管理局无故开除工人举行罢工,并得到青岛地区铁路工人的声援。斗争坚持3个多月,迫使胶济路局答应工人提出的部分条件。
˙6月 胶济铁路济南站建立中共济南站支部,胶济铁路济南机务段升火工共产党员刘风来为负责人(后叛变革命)。
12月8日 济南14所中等以上学校2600名学生，冲破学校和政府当局阻挠，在济南站卧轨截车，抗议南京政府在“九·一八”事变后的不抵抗政策。
12月中旬 山东曲阜师范学校师生赴兖州站抗日请愿、卧轨拦车，围攻反动军阀马鸿逵，使津浦铁路中断行车四昼夜。
1932年
2月 津浦铁路全线工人罢工，向津浦铁路局提出发清欠饷、提高工资，撤换机务处长杨毅等要求，由沿线代表组成的南下请愿团抵南京。后由于国民党控制的工会插手干涉，罢工只取得部分成功。
3月 铁道部通令，国有铁路之公文，凡沿用洋文（外文），一律改用国文（汉文）。
1933年
10月21日 济南泺口码头与黄台桥联轨运货简章开始实行。
1934年
4月 胶济铁路与国内各铁路间旅客联运在济南等7个站开办营业。
1935年
本年 胶济铁路各站进站信号机安设完毕。
1936年
1月14日 津浦铁路济南站工会组织工人向车站当局要求增加工资，改善工人待遇，与路警发生冲突，路警开枪打伤数名工人。
1937年
7月 “七·七”事变发生后，日军沿津浦铁路南犯，德州至济南沿线铁路工人，组织铁路工程队，破坏线路，以阻止日军进犯。
11月5日 日军逼近济南，在抗日军民强烈要求下，军阀韩复榘无奈率手枪旅某团过黄河督战，与日军遭遇抵抗不住，在溃退时炸毁津浦铁路泺口黄河特大桥3至11孔，以阻止日军前进。
本年 日军侵占津浦、胶济铁路前夕，两局将大批机车车辆和工厂设备转移，铁路管理机构南迁或西移。工人组成的铁路破坏队，对线路、桥梁进行了破袭。
1938年
1月1日 中共山东省委派张兆华等 10 人，在长清县张夏发动泰西武装起义。
1月 日军侵占胶济铁路全线。线路被抗日军民破坏，行车中断。
2月11日 胶济铁路修复，3月开办临时营业。
2月28日 张兆华、崔子明带 60 余名精干队员，于晚9时攻打津浦铁路界首站，激战 2 小时，打死打伤日军 20 余人，击毙战马 10 余匹。
3月21日 日军设“济南铁道事务所”，同年6月20日改为“济南铁路局”。打破一直沿用的分线管理，改为分区管理体制。
夏季 胶济铁路济南机务段党小组建立后组建的铁道队，配合八路军十支队机枪营在津浦铁路张夏站外炸毁日军一列军车，造成日军重大伤亡。并于1939年4月配合国民党 51 军，在津浦铁路大汶口站外，炸毁日军首次试车的国际列车。
7月 津浦铁路泺口黄河特大桥修复通车。
11月 在中共津浦铁路工委领导下，禹城站成立禹城铁路中心党支部，书记龙光成。下设3个支部，主要任务是发动群众搜集情报，千方百计营救同志，配合形势拔除“钉子”（即惩治汉奸）。
本年 日军侵占津浦铁路全线后，为了加紧侵略、掠夺沿线资源，对线路设备作了一些改善和补强，扩大了主要站场，增建了中间站，延长了股道，使用重型机车辆，提高运输能力。
本年 胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站的改、扩建工程动工，1940年4月完工。胶济铁路的济南机务段与津浦铁路的济南机务段同时合并。
本年 日军侵占津浦铁路兖济支线。
本年 济南检车段成立。1951年9月改名为济南车辆段。
1939年
4月30日 中共张博交通大队副大队长张文亭，带领战士于当日深夜在津浦铁路东北堡站（现北集坡站）埋设地雷，伏击日军，炸毁国际列车3节，打死日军多人。
4月 津浦铁路修复，8月正式恢复营业。
10月 罗荣桓同志由泰西经南驿站越津浦铁路进入鲁中。
本年 泰安机务段撤销。
1940年
8月 津浦铁路东太平（今磁窑）至南新泰（今东都）支线开工修建。1943年7月正式建成。
9月 胶济铁路各站装设联锁装置。
1941 年
2 月 济南站中部安装日式继电联锁装置，道岔用电空转辙机。
1942 年
春季 中共鲁中区委决定，由延春城、范守富、宋树柏组成中共张店铁路工作委员会，延春城任工委书记。工委以张店至马尚为中心，开展张店至济南铁路沿线的工作。
1943 年
上半年 日军济南铁路局公布各铁路监理所的管辖区域，金岭镇至济南间（含支线）为济南铁路监理所管辖区域。
本年 中共清河区委点线工作委员会派宗泽来济南，成立济南机厂风泵房、金牛山汽车修配厂（现济南汽车总厂）、济南机务段联合党支部。
1944 年
4 至 6 月 津浦铁路兖济支线被日军拆除。
5 月 中共济南工委书记张洪涛，派党员王平打入济南检车段，以修车工、搬运工为掩护，开展地下工作。
9 月至 10 月 中共山东分局为加强各地工委工作，决定在津浦铁路济南至兖州间按区段先后成立鲁南、鲁中铁路工委；胶济铁路张店至济南先后成立济（南）王（村）、周（村）明（水）工委。1945年日本投降后即行撤销。
1945 年
8 月 15 日 日本投降，9 月 11 日南京政府指定陈舜耕为接收委员，接收济南铁路机构，并在此后成立济南区铁路局。
9 月 中共渤海区委济南工委派党员梁洛明、孟宪胜等到济南机务段开展工作，成立中共济南机务段支部。
10 月 国民党在济南区铁路管理局建立起党、政、工、特、警联合统治体系，并建立胶济铁路区党部。
秋季 中共鲁中区委成立胶济铁路工委，中共鲁南区委成立鲁南铁路工委，接收胶济、津浦辖区铁路。中共泰宁（现宁阳一部分）县委领导的徂徕山游击队，接收磁窑至南新泰支线，在楼德（现徂阳）组建磁新铁路局。解放战争中随之转移、撤销。
本年 国民党接管济南铁路局后，先后建立津浦铁路特别党部和国民党津浦铁路军事调查组。1946年7月，国民党胶济铁路特别党部合并为津浦区铁路特别党部。
1946年
2月 中共津浦（中段）铁路工委在滕县成立鲁南区铁路局，靳怀刚任局长。工委也进行了调整，增加了委员，韩去非任工委书记，马仲川任工委组织部长（5月后改为冯克玉），赵进先任宣传部长，同年10月撤销。
3月1日 南京政府交通部在济南成立“津浦区铁路管理局”。辖区为津浦、胶济、德石铁路，以及津浦、胶济辖内的支线。
3月11日至19日 山东省铁路职工代表大会在临沂城召开，省政府主席黎玉到会讲话。大会研究了恢复铁路交通和职工待遇问题，选举成立了山东铁路职工联合会总会，制定了总会纲领和章程。
冬季 黄台站建立了中国新民主主义青年团支部，韩家骧任书记、卢泰和任副书记。1947年4月，黄台站团支部部分团员发展为党员。1948年6月，中共济南市委决定将黄台站支部改建为党支部，韩家骧支部书记。
1947年
7月4日 济南地区及津浦、胶济沿线部分铁路职工3000余人举行罢工，抗议再次裁员。包围局长办公大楼，痛打局长陈舜畊，并与警察发生激烈搏斗。这一斗争迅速影响到各铁路沿线和工厂，迫使南京政府交通部宣布裁员令无效。
1948年
7月13日 中国人民解放军解放兖州，兖州铁路办事处随之成立，开通了泰安至兖州间84公里线路。
9月24日 济南解放，中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会接管津浦区铁路管理局。
11月1日 济南军管会在济南成立华东区铁路管理总局，同时成立中共华东区铁路管理总局委员会。次年1月，管理总局改归华东区财政经济办事处领导。
12月30日 兖州铁路办事处撤销。
1949年
1月1日 津浦铁路济南至徐州段、胶济铁路济南至坊子段修复通车。
本月 国民党空军派遣飞机空袭轰炸津浦铁路泺口黄河特大桥，大桥略受损伤随即修复。
3月26日 济南、兖州地区广大职工，响应华东区铁路管理总局开展生产竞赛支前立功运动的号召，掀起加快修复线路和超额完成运输任务的热潮。
3月 济南机务段机车库及其设备遭国民党飞机空袭，受到严重破坏。
4月25日 华东区铁路管理总局改称“中国人民革命军事委员会铁道部济南铁路管理局”。
5月 实行全路统一行车调度指挥，并开始建立运输计划和统计表报制度。
7月1日 津浦、胶济铁路全线修复正式通车。
7月9日 济南、兖州地区在生产竞赛支前立功运动中的功臣，参加了济南铁路管理局召开的庆功大会。
7月 毛泽东同志在全国铁路职工临时代表大会上发出了“紧紧依靠广大群众，建设人民铁路为人民”的重要指示。朱德总司令号召铁路职工“迅速恢复铁路运输秩序，支援全国解放战争，推动生产建设发展”。从而极大地鼓舞了铁路职工的忘我劳动热情。
7月 依照铁道部机务局制定的《机车包乘制暂行办法》，济南、兖州机务段实行了“机车包乘制”。
8月13日 济南铁路管理局撤销各办事处和临时管理委员会，成立青岛、徐州、蚌埠铁路分局。济南、兖州、张店地区各基层单位由管理局直接领导。
8月 国民党空军飞机轰炸济南时，现行反革命分子刘甄赏（日降后津浦区铁路管理局任用检车段段长，镇反时被处决）指挥敌机轰炸了济南检车段，炸毁兰钢皮客车7辆。
10月1日 中华人民共和国成立，济南铁路管理局由中央人民政府铁道部领导。
10月18日 济南铁路管理局济南车务段成立。辖区为北至黄河涯站、南至井亭站、东至马尚站。
10月 供给制人员开始改为薪金制。
本年 在南郊职工宿舍区的济南铁路扶轮中学，改为济南铁路职工子弟中学（1965年改称济南铁路职工子弟第一中学）。
1950年
2月 开始执行铁道部公布的《铁路技术管理规程（草案）》。同年4月，开始执行《铁路行车规则》和《铁路信号处理规则》。
6月 中国共产党济南铁路管理局各级党组织，由秘密状态转为公开。
10月5日 津浦铁路磁窑至南新泰支线修复并正式通车。
10月9日 济南铁路管理局济南分局成立（以下简称济南分局或分局），牟友民任分局长。接管由管理局直接领导的基层单位。辖区为津浦铁路北起于官屯至德州站间240公里处、南至井亭至临城站间640公里处、胶济铁路东至济南站信号机外391公里+700米处。
夏季 辖内沿线地方县、乡、村分别成立了护路委员会，护路群众达4.7万人，巡逻民兵2866人，建护路岗棚686座。
10月11日 出席全国工农兵劳模代表会议的代表——济南机务段机长张凤翔、坊子机务段检修工李信堂（后调济南分局救援列车），在济南铁路区工会举行的欢迎劳模大会上传达全国劳模代表会议精神。
10月 兖州工务段、兖州机务段被评为全国先进集体，出席全国工业、交通、运输、基本建设先进集体、先进生产者代表大会。
10月 全国掀起“抗美援朝，保家卫国”运动，到1953年分局共有5700名职工报名参加抗美援朝预备队，900多人先后被批准赴朝参战。
11月1日 济南车务段改为济南列车段，由济南分局直接领导。
12月13日 济南分局生产改进委员会及工作队成立。
12月18日 中国共产党济南铁路管理局济南分局委员会成立，牟友民任书记。
12月21日 济南分局首届工会会员代表大会在济南召开，出席会议代表120余名，选举宗泽任主席。
12月 中国新民主主义青年团济南分局委员会成立。
12月 分局开始编制月度货运计划。
本年 分局管内津浦铁路三等站安装使用臂板电锁器联锁设备。
1951年
2至3月 济南机务段823号机车、兖州机务段1920号机车，作为首批志愿运输队赴朝。
4月 根据中央人民政府颁布的《惩治反革命条例》，在全分局开展镇压反革命运动。下半年进行了民主改革补课运动，一直持续到1953年9月结束。
5月1日 分局开始实行中华人民共和国劳动保险条例。
5月13日 济南机务段对严重违纪劳动纪律发生行车事故的4名工人，进行停职反省、体罚坐木箱、不准回家。6月20日，《人民日报》载文“济南机务段体罚工人”后，管理局、分局领导十分重视，立即前往调查研究，对有关领导进行了严肃批评教育，并作出了处理。
5月底 分局范围内在镇压反革命运动中，反动党团自新登记的410人，逮捕反革命分子68名。
7月1日 分局及基层单位开始编制并实行年度生产财务计划。
10月14日 分局开始学习推广苏联和中长铁路的经验。
10月18日 分局在济南工务、电务段开展经济核算试点工作。
11月2日 济南铁路管理局公安处济南公安分处成立。
11月26日 济南地区召开了8800余人参加的审判大会，对45名反革命分子进行了审判。
本年 自开展抗美援朝、保家卫国运动以来至年底，分局共5969人踊跃捐款4亿元（旧人民币）购买飞机大炮，支援抗美援朝斗争。
1952年
1月 分局按照路局党委决定，积极开展“三反”和“五反”运动，于本年第四季度结束。
3月25日 济南站货场20余名职工饮水中毒，经化验水含有砒霜。至1960年破案，系历史反革命分子朱盛所为。
5月 分局开展以“满载、超轴、五百日车公里”为中心的生产运动。
6月5日 济南机务段门弓1213号机车王宝琦包乘组，创造牵引2565吨驶过津浦铁路炒米店至崮山374公里处6.7‰高坡道的新记录。6月11日，铁道部给予通报表扬。
7月 分局开始推行蚌埠分局调度员王震等创制的列车紧密运行图。
7月 分局开展整党整风运动，历时5个月，于年底结束。
10月31日 津浦铁路泺口黄河特大桥通过整修加固，经鉴定取消10余年列车慢行的规定。
12月9日 济南电务段信号工杨益元，改进了弯道上的信号机，对安全行车起到重大作用，铁道部决定在全路范围内推广应用。
12月 新建的济南地区第一个铁路职工住宅区——“二·七”铁路新村基本竣工，建成职工宿舍3444间。
1953年
1月 济南分局改为济南运输分局，只管理管内车站和列车段、机务折返段等单位，组织客货运输。原分局所属机务、车辆、工务、电务、建筑等段改由管理局各业务处垂直领导。管界为：北起津浦铁路于官屯至德州站间240公里处，南至津浦铁路兖州至程家庄站间510公里处，东至胶济铁路济南至北关站间391分里＋700米处。
1月 兖州机务段撤销，成立兖州机务折返段。
3月25日 分局派代表队参加铁道部在济南召开二届体育检阅大会的球类、体操、田径等项比赛。
3月 济南车辆段张振东、郝仲年等研制成功了中国第一台自动焊轮机，提高工效4倍，受到铁道部奖励，并在华东区工业展览会上评为一等产品。
5月24日至7月24日 分局开展组织机构改革补课运动，充分发动群众，改进机构编制，制定科、室职掌范围和工作细则，建立责任制，加强管理。
10月6日 青岛站起运采自崂山运往北京的“人民英雄纪念碑”花岗石碑料，因碑料运经济南将受市内天桥限制，特在胶济铁路北关站至津浦铁路泺口站间修建了便线，10月13日碑料顺利运抵北京。
11月5日 在济南站中转一批由江湾站至张店站的氯黄酸，因装卸不慎发生火灾，在抢救中造成17名职工中毒重大工伤事故。
12月16日 铁道部长代远来济南铁路管理局检查工作，召集会议对济南地区股长以上干部讲话。
1954年
2月27日 分局成立决算审查委员会，贯彻路局审查决算暂行办法的规定。
4月 在路局召开的政治工作会议上，确定济南站、济南机务段、济南车辆段为实行“一长制”的基点。
6月 分局开始执行铁道部《全国各（铁路）线列车上、下行方向》的规定。
7月 分局各站、段学习中长经验，实行“一长制”。
9月1日 分局开始执行铁道部新的货运规程。
下半年 分局开展工时定额查定工作，在禹城站试点后，于12月4日对有关车站正式公布执行车务、商务、客运工时定额及技术作业过程。
本年 至1955年，分局共抽调249名职工支援西北铁路建设。
本年 至1965年，分局共抽调812名职工支援西南铁路建设。
本年 至1957年，分局共抽调56名职工赴越南支援铁路建设。
本年 分局学习青岛分局运输组织工作经验，开始试编运输作业方案。至1956年9月正式编制全面组织货流的月度运输方案。
1955年
4月至5月 分局管内有关车站加开移民列车去东北各地，共输送移民42820人。
9月 分局开始肃清暗藏反革命分子的群众运动（简称肃反）。于1957年8月结束，定案了一批反革命分子。
下半年 分局在审干工作中，对所辖单位直属党支部书记、党总支委员和党员科长以上骨干进行审查。
本年 为配合农业合作化运动，分局运输部门执行了路局颁布的优先运输支援农业物资的措施，管内铁路线支农物资和农产品运量大增。
本年 全国铁路开始使用3吨通用集装箱，济南站列为首批使用单位，后采用了5吨、10吨的集装箱。
1956年
1月1日 按照管理局指示，“济南运输分局”又改为“济南铁路分局”。分局在运输指挥的权限上有所扩大，但仍然为“主管运输、协管其他方面”的性质。
1月 济南铁路运输检察院济南分院成立。1957年9月30日撤销。
3月 中共济南铁路分局监察委员会成立，中共济南铁路分局纪律检查委员会撤销。
4月1日 在济南召开首届分局党员代表大会，出席代表110名。大会选举产生中国共产党济南铁路分局委员会，刘文学任分局党委书记。
5月 铁道部长滕代远到济南机务段视察工作。
6月 全国铁路进行工资改革，废除折实工资制（即“工资分”），实行货币工资制。分局在这次工资改革中，增加工人人数在98.9%，职工平均工资水平提高14.43%。
9月18日 中国第一台自行设计制造的1-5-1式和平型（后改为前进型）大型货运蒸汽机车在大连机车车辆工厂试制成功，11月6日开始在济南机务段投入运用。
12月 分局废除“一长制”，实行党委领导下的厂长负责制。
本年 分局加强知识分子工作，对知识分子、技术人员全面进行职称评定。
1957年1月 铁路装卸作业所划归分局领导,为独立经济核算单位。装卸系统组织机构不变,技术业务工作仍由管理局商务处统一管理。
5月9日在中共中央发出《关于整风运动的指示》后,全分局开展整风运动。自5月11日起,分局机关陆续召开各种座谈会,鼓励党外人士提出批评意见。
5月下旬 分局机关召开党员大会,进行整风运动,开始“大鸣大放”。
6月11日 分局开始进行“反右派”运动,至1958年结束。反右派斗争被严重扩大化了,辖内有109 人划为“右派分子”,有58人定为“坏分子”。1959年至1964年,经过甄别、摘帽,改正右派分子106人;1965年又甄别3人。1981年,对以上案件按政策规定重新进行了复查和改正处理。
7月14至24日 山东泗河流域连降暴雨,洪峰猛涨。为确保津浦铁路,山东省人民政府决定在小沂河南岸、马桥、郭营三处分洪。
7月津浦铁路磁东支线遭特大暴雨袭击,山洪爆发,将23公里处禹村河、54公里处光明河两座大桥和部分涵洞、路基冲毁。因短期不能修复,抢修指挥部参照邻近的漫水公路,修建漫水铁路恢复行车。
9月30日 兖州铁路发电厂移交当地政府。
本年 分局管内津浦铁路济南至泺口站间开始安装继电半自动闭塞设备。
1958年1月1日 济南铁路分局、中共济南铁路分局委员会撤销。实行由管理局直接领导基层站、段的二级管理体制。
1月1日 济南车务段成立。辖区为北起德州至于官屯站间 238公里处,东至普集至王村站间 324 公里处、南至兖州至程家庄站间510公里处。同时成立中共济南车务段委员会,领导中共禹城、泰安、磁窑线路总支委员会。
2月至10月学习“鞍钢宪法”,实行“两参、一改、三结合”,干部实行“三同”,领导作风有了较大的转变。按照路局干部下放劳动的指示,原分局机关及所属单位共1001 名干部下放基层劳动锻炼。
5月15日济南办事处成立,为管理局的派出机关。23日,中国共产党济南铁路管理局济南地区工作委员会成立,接受路局党委和济南市委双重领导。
6月 津浦铁路兖州至济宁支线开工修复。本年10月1日完工通车。
7月 济南站上行运转场和简易驼峰开工修建,9月竣工。济南市人民政府组织市民和学生参加了土方工程劳动。
7月 山东省成立了铁路修建指挥部,沿线地方各级政府积极支援铁路双线建设。
8月6日周恩来总理由郑州乘飞机来济,在山东省委和路局领导陪同下,视察了津浦铁路泺口黄河特大桥。遵照周总理对确保在洪峰期间行车安全的指示,在省、市人民政府的支持下,8月11日至21日提前完成了泺口黄河特大桥加固工程。
8月22日 济南市人民政府动员约1万人,协助抢运济南、泺口、北关、黄台等站积压的煤炭、钢铁、粮食等物资。
8月中旬 津浦铁路双线工程,自238公里至832公里处全面开工。至1960年工程缓建。
9月济南、兖州、新地区各单位,开展“大炼钢铁”运动,建立起各种式样的土炼铁炉上百座,职工、家属挑灯夜战,吃住在工地参加炼铁。
10月 路局加強津浦铁路双线工程的施工力量,统编8个工程大队参加施工。地方政府组织民工 13 万人参加,民工数多时达30万人,其中济南市人民政府先后组织民工28万多人次参加了修筑津浦铁路泺口至东北堡(现北集坡)段双线。
10月 济南铁路枢纽桑梓店编组站开工。在“全民办铁路”的形势下进行,有路工和民工约 11600 人参加施工。次年12月设计方案变动,改建为临时运转场。至1960年2月建成到发线 27 股,3月投入使用。
11月20日济南、兖州地区各级党委都先后成立技术文化革命办公室。
下半年至1959年底,济南、兖州地区各单位在开展“反右倾”运动中,对142名职工错误地进行了揭发和批判,影响了党内正常的民主生活。1962年进行了甄别。
本年车站、装卸部门积极开展装卸机械化活动,大搞长大货物吊杆化、成件货物车子化、使用车子轴承化、散装货物滑溜化。
本年济南铁路地区人民武装部成立,大办民兵师。至1960年5月,先后建立五个运输兵团、17 个营、58个连,共计15208人。内基干民兵8855人、普通民兵 6353 人。
本年至1960年,济南站家属委员会主任怀秀英作为先进集体代表,连续两年出席全国劳动模范和群英会议,受到毛主席,周总理和邓颖超的亲切接见,并一起照了像。
1959 年1月1日 ·济南站新候车室落成,山东省委书记舒同为候车室题写济南车站站名。新候车室为上、下两层,计3380平方米,可容纳旅客4000人。
3月15日 铁道工务局在泰安召开全路养路机械化、机械化现场会议。泰安工务段作了综合维修作业表演。
5月津浦铁路磁莱支线东都至莱芜东段开工。1960年8月底完成铺轨,12月1日开始临时营业。1963年4月1日移交济南铁路局新泰临管段。
遗址。
6月25日修建津浦铁路双线工程中,在大汶口铁桥头村发现一处新石器晚期文化6月中国共产党兖州地区委员会成立。
10月16日 中国共产党历城、平原、泰安、磁窑、兖州、薛城中心站总支委员会成立。
并在总支所在地成立六个中心站,设中心站长负责辖区各站运输组织指导工作。
10月16日 中国共产党济南铁路局济南地区工作委员会撤销,济南地区委员会成立,接受路局党委和济南市委双重领导。
11月接待首长专用车站建成。后定名为“五・七”车站。
12月 铁道部与山东省委商定,津浦铁路双线黄河新桥采用曹家圈桥位方案。
12月 胶济铁路历城至黄台站间双线工程开工。1960年12月开通交付使用。
1960年1月18日·津浦铁路泰肥支线全线开工。1962年10月19日泰安至穆庄段竣工通车。
1965年1月1日交付运营。
1月21日 北京至上海21次旅客列车行至崮山至张夏站间,因旅客携带易燃品赛璐璐引起火灾。旅客死亡42人、重伤33人、轻伤45人,烧毁车厢3节和大宗邮件。
1月30日 兖州办事处成立。辖区为津浦铁路歇马亭至韩庄站(包括济、薛枣支线)。
1月30日 济南列车段成立,济南车务段撤销。
3月1日 桑梓店站改为二等站,担负下行货物列车的改编作业。同时成立桑梓店中心站,负责泺口至王字庄站间计8个车站的运输组织指导工作。
3月31日 济南站职工因误食印度麻籽,造成34人集体中毒,经抢救后脱险。
4月4日 济南站土驼峰断面改造工程开工,至1969年9月完工。同时,配备蓄电池、电动道岔、电气信号、铁鞋和脱鞋道岔等装置。
4月5日 重建兖州机务段,兖州机务折返段同时撤销。
4月10日 路局在泰安站召开货运工作现场会,推广泰安站“货运一条龙”经验。
4月13日 中国共产党济南铁路地区委员会召开党员代表大会,选举马玉珍任书记。
5月2日 济南铁路枢纽工程曹家圈黄河特大桥开工。1962年1月因压缩基本建设规模停工。
6月 济南铁路枢纽工程位里庄(后改为济南西)编组站开工。1961年因缩短基本建设项目而缓建。
7月下旬 济南铁路地区人民武装部会同路局军事动员处,在津浦铁路济支线济宁站和孙氏店站组织民兵、行车人员和列车乘务员,进行抗击敌机袭击情况下的实战演习。
8月4日路局整顿中心站机构,各中心站站长由中心站所在站长兼任。充实加强办事处组织领导,重新公布济南、兖州办事处机构定员。
8月24日 津浦铁路磁新支线大协站建成投产使用。
1961 年2月21日 兖州列车段成立,济南列车段兖州驻在所撤销。
5月 根据路局党委决定,全分局范围内进一步开展学习“毛泽东号”机车包乘组的经验,很快形成“比、学、赶、帮、超”竞赛热潮。
7月 兖州工务段改称泰安工务段(段址在兖州)。同年 11 月 26 日迁往泰安。
9月20日 桑梓店编组站随着运输情况缓和而封闭。1973年1月15日运量上升又启用。
1983年济南西编组站投产后再次封闭。
10月24日 原中共济南、兖州地区委员会改为中共济南、兖州办事处工作委员会。中共济南铁路泰安、黄台、禹城、滕县中心站总支委员会,改为线路总支委员会,管辖范围不变。
10月27日 济南地区召开了5000余人参加的公判大会,对盗窃铁路运输物资的案犯进行宣判。
12月26日 为缩小办事处机构编制,撤销各中共线路总支委员会。成立济南、泰安、兖州车务段。同时成立中共济南、泰安、兖州车务段委员会,调整段辖各站领导关系和管辖范围。
12月 中共兖州工务段总支委员会,改为中共泰安工务段总支委员会,划归中共济南办事处工委领导。
本年分局贯彻执行党中央关于压缩城镇人口支援农业生产的指示,至1963 年共精简职工7009人。
本年至1963年,国家缩短基本建设战线,津浦铁路于官屯至薛城各站双线工程缓建。
本年济南、兖州办事处分别成立泰安、兖州农业生产大队,从事农副业生产,搞好救灾备荒、生产自救,安排好职工生活。
1962 年1月1日济南、兖州列车段撤销,成立济南客运段。1963年4月1日济南客运段撤销,恢复济南列车段。
1月19日 1219次货物列车,行至北集坡站,机后3位棚车内装二硫化碳着火爆炸,中断行车4小时。起火原因为货物包装不良、二硫化碳与机车清炉火种接触引起。
4月9日济南、兖州地区开始对运输部门全面试行国营企业工作条例70条;并在济南机务段试点。
7月13日济南地区遭受特大暴雨袭击,日降雨量 298.4毫米,济南至白马山站、泺口至晏城站、历城至黄台站间线路被冲毁多处,津浦、胶济铁路行车中断。7月15日修复通车。
1963 年3月8日 根据路局政治部《关于开展学习雷锋教育活动的通知》,开展了学雷锋活动。
3月28日 济南铁路分局再次成立,济南、兖州办事处撤销。4月1日,济南、青岛铁路分局分界调整为胶济铁路明水站下行预告信号机343公里+696米处。4月29日,济南、徐州铁路分局分界调整为津浦铁路官桥站下行预告信号机585公里+315米处。
4月1日 中国共产党济南铁路分局委员会成立,中国共产党济南铁路济南、兖州两办事处工作委员会撤销。同时,成立中共济南铁路局兖州地区委员会。
段。
5月1日济南、泰安、兖州车务段撤销。
5月1日 薛城工务段机关迁移兖州地区,改名为兖州工务段。
5月15日济南铁路分局人民武装部成立,济南铁路地区人民武装部撤销。
5月 兖州建筑段机关迁移济南地区,改为济南建筑二段。原济南建筑段改为济南建筑一
本年路局在禹城站召开货工工作会议,介绍禹城站货运工作经验。同时禹城站货场被评为路局第一个红旗货场。
本年全分局 56.9%的职工调整工资,人均增长工资4.7元,调整范围主要是运输生产第一线的职工。
1964 年2月大协站开出第一列直达货物列车,后继续发展提高。1981年直达货物列车比重达46.4%,1985年提高到52.3%。
4月22日 新泰至磁窑的502次列车员张吉泉,在孙村站查获社员王兴邦等3人携带炸药64公斤,雷管150支,导火线150公尺,防止可能引起的爆炸事故。
6月分局根据铁道部发出的通知,号召全体职工学习新民站全心全意为人民服务的精神。
11月 跨越胶济、津浦铁路的济南天桥改建工程竣工。改建后的新桥为下承钢钣梁,跨度16米,桥面宽4.5米,两侧有1.5米宽的人行道,桥上可行驶13吨重的汽车行列或通过不超过16.9吨的单行汽车和60吨的履带式拖拉机。
本年分局辖区内1959年支援农业上山下乡的职工家属共607户、2935人,随着国家形势的好转,大部分家属分期分批返回城市。
本年分局职工参加文化学习的4884名。到1965年入学人数增至6291名,入学率达48.2%。
本年分局荣获路局月度竞赛评比优胜循环红旗共五次,居三个分局首位。
1965 年2月25日 分局召开首届学习毛主席著作先进集体、个人代表会议。出席先进集体 26个,先进个人 40人。
2月 济南铁路职工子弟第二中学在堤口路铁路职工宿舍区成立。
3月分局共抽调1520名(第一批770名,第二批750名)职工参加津浦铁路符夹支线施工会战。次年7月1日竣工。
5月24日 分局第一次实现连续500天无责任重大、大事故。
7月1日 分局水电段成立。
8月1日 分局接管原由路局业务处直接管理的机务、车辆、工务、电务、建筑、生活供应段等基层单位。分局由主管运输恢复为全面管理。
8月13日 中共铁道部委员会作出《关于全路学习大协车站的决定》。
8月分局抽调运输单位的干部和货运人员144人,参加了路局举办的大协站经验学习会。
9月8日 铁道部命名大协站为“全心全意为人民服务的好车站”,号召全国铁路学习大协站“四个服务”的经验。
9月10日铁道部、铁道部政治部,在济南召开全国铁路大协站经验交流现场会议。铁道部郭鲁副部长、山东省高启云副省长出席会议并作重要指示。煤炭工业部、有关市、地县委、有关地方企业和各铁路局的负责同志出席了会议,会上交流了经验。11日铁道部、铁道部政治部在大协站举行了授旗授奖仪式。
9月 济南站中部、东部改建电气集中工程竣工投产。
10月31日 《人民日报》以“大协车站树立服务新风”为题,介绍了大协站先进事迹。
10月 兖州铁路职工子弟初级中学成立。1970年改为兖州铁路职工子弟中学。
11月分局积极开展向王杰同志学习的活动。
12月10日济南分局第一次实现建国以来连续731天无责任行车重大、大事故。
下半年全分局学习、宣传、贯彻中共中央《关于农村社会主义教育运动中目前提出的一些问题》(即二十三条),开展社会主义教育运动,延续到1966年5月“文化大革命”开始。
在“左”的思想影响下,有不少干部受到不应有的审查和处理。
本年分局装卸机具修配厂成立。1980年1月迁移黄台。1982年与路局装卸机具厂合并,划归分局领导。
1966年1月1日 新泰临管段撤销,磁莱支线东都至莱芜段正式交付济南分局。
1月分局管内开始办理客、货运铁路、公路、水路、航空联运。
2月分局开展学习焦裕禄同志活动。
4月 认真贯彻路局政治部学大庆创大庆式企业的决定,开展了学大庆活动。
7月15日 全分局范围内学习贯彻中共中央、国务院关于工企业分期分批进行“文化大革命”的通知,开展大鸣、大放、大字报、大辩论。
7月津浦铁路磁莱支线东都至莱芜间的线路遭特大暴雨袭击,5公里+113 米处,桥梁被洪水冲毁,中断行车5天。
7月 根据路局通知,分局废止了劳动竞赛评比奖励办法和百日安全无事故奖励办法。
8月20日 根据路局政治部决定,分局向职工、家属及小学三年级以上学生,颁发了《毛主席语录》。号召大学、大唱、大背、大讲、大用《为人民服务》、《纪念白求恩》和《愚公移山》三篇文章。
8月分局抽调职工316名,组织北关站场会战工程,历时64天,修建线路 721 米、站台 430 米,架桥 5孔。同时新建郭店站货物线575米。
9月分局取消了职工各种津贴、奖金,一律实行附加工资制,同时废除了职工公用和私用乘车证。
9月按照中共中央、国务院通知,免费运送学校师生进行“大串联”,持续三个月之久。
11月26日 白马山车站值班人员违章作业,向有车线路开放进站信号接车,致使2574货物列车与运送“红卫兵”的702次旅客列车追尾相撞。造成10人死亡、8人重伤、35人轻伤,机车大破1台、小破1台,客车、货车车辆破损15辆的重大行车事故。
12月 津浦铁路泰肥支线穆庄至湖屯段,由华东煤炭工业公司投资开工修建。1968年6月25日竣工。1968年7月25日,移交济南铁路局济南分局运营。
1967 年年初分局及所属各单位,纷纷成立各种名称的群众造反组织,各级领导干部普遍受到冲击、批判或揪斗,大多数被“罢官”、“夺权”,各级党组织处于瘫痪状态。
3 月26 日 山东省“革命委员会”召开6万人大会,发动所谓“反逆流”,造成不同观点群众组织的对立,派性斗争加剧,从而严重干扰了济南地区铁路运输。
5月31日 山东军区某部战士王士栋,在津浦铁路泺口黄河特大桥值勤时,正当列车驶近大桥,他不顾自己安危,冒着狂风暴雨,排除了横拦在铁道上的枕木,保护列车和大桥安全,献出了宝贵生命。8月25日,省及济南市5万人在省体育场举行追悼会,山东省军区追记一等功,追认为共产党员。次年5月31日,济南市人民政府在大桥北端建立了伟大的共产主义战士王士栋烈士纪念碑和塑像。
6月13日 济南分局实行军事管制。各基层单位由军管会派军管小组。
6月27日 分局军管会设生产指挥部,由分局领导干部及有关人员参加,共11人组成,负责分局的运输生产工作。
1968年2月 济南站发生两起大事故。2月6日,丙班西一调,调车机4股挂守车1辆,又去7股挂 18 辆时,调车员未认真执行“十、五、三”车距离信号,司机也未采取措施,速度过高,与停留车相撞,造成守车大破1辆的大事放。又于2月20日,甲班货一调,在南20 股挂 17辆回货场溜放作业,其中货11股1辆未停稳倒溜回来,与货二调从货5股牵出的车辆发生侧面冲突脱轨,造成货车中破2辆、职工重伤1人的大事故。
4月2日 分局“革命委员会”成立,由“革命委员会”接管了分局一切权力,实行“一元化”领导。军代表孙宗舜任分局“革命委员会”主任。
8月 开行德州至济南站间跨局快运零担列车。至此,构成了全局零担运输网络。后由于“文化大革命”干扰,快零列车开行不正常,时有运休,造成有些货物在站积压。
年底由于工作秩序混乱,管理制度被破坏,据统计1967、1968两年发生货物被盗事故1297 件。后货物被盗更为严重,1969年至1974年6年中,共发生6678件。进入80年代, 货场实行全面质量管理,才得以好转。
1969年4月1日 齐世和(济南分局“革命委员会”副主任)作为代表,出席中国共产党第九次全国代表大会。
7月5日・中国共产党济南铁路分局核心领导小组成立,孙宗舜(军代表)任组长。
7月11日胶济铁路枣园站外,一千多外流人员,拦截由沈阳开往青岛的旅客列车,殴打乘务人员,并强行登车。
11月“工人毛泽东思想宣传队”进驻分局机关。
11月分局成立“清队办公室”,开展“清理阶级队伍”工作。
12月11日15时40分,济南车辆段9股西头停留整备的118次客车底餐车起火,由于发现较早,及时扑灭。
本年安全生产恶化,共发生各类行车事故508件,其中重大、大事故21件,险性事故38件。
1970年3月29日 济南机务段退休干部、全国铁路工会执行委员会委员王宝琦,被错误地当作“特务嫌疑”关押批斗,进行、供、信,而含冤去世。“文化大革命”后,平反昭雪。
4月 辛泰铁路(辛店至泰安)正式开工。
8月 济南分局水泥厂动工兴建。1973年9月正式投产。1983年9月划为路局直属单位。
12月 “711”战备工程开工。1971年10月9日成立“711”工程指挥部,至1985年主体工程基本完成。
本年开展“一打三反”(打击反革命破坏活动,反对贪污盗窃、反对投机倒把、反对铺张浪费)活动,又有一批干部、群众遭受错误批判和定案。至1976年,在“一打三反”和“清理阶级队伍”运动中共立案 1125 起。
本年按“五十字”建党方针进行了“整党建党”。主要是恢复了党员的组织生活,建立新的党支部。
1971 年4月 济南建筑一、二段合并为济南建筑段。
5月 济南铁路职工子弟第三中学在白马山铁路职工宿舍区成立。
8月8日 兖州站开往济宁的始发旅客列车535次,因客运值班人员当班睡觉忘记剪票,车站值班员又早开8分,致使100余名旅客未能上车,影响很坏。事后对责任者进行了严肃处理。
9月对部分职工调升工资,升级面占职工总数的32.5%,人均增加工资 6.75元。
下半年分局开始清查“5.16”反革命阴谋集团分子,部分干部、工人被错误清查。1973年对被错误清查人员进行了平反。
本年分局开展清仓核资工作,共查出多余物资2801项,价值32.4万元。
1972 年1月分局开展对《“五七一”工程纪要》(林彪反革命集团炮制的武装政变计划)的批判。
定》。
3月20日 分局“技术革新、技术革命”领导小组成立,作出《关于开展双革运动的决4月16日济南铁路枢纽工程曹家圈黄河特大桥,在停工10年之后重新开工。’4月30日 济南机务段人民型1195号机车牵引221次客车,因机车乘务员打盹,冒进兖州站进站信号,与充州站开出的1209 次货物列车发生侧面冲突。造成221次机车颠覆,行李车脱线,乘务员重伤2人、轻伤2人,直接经济损失26.5万元,中断津浦铁路上行线 15 时38分、下行线 17时,影响68列列车晚点的重大事故。
6月21日 济南分局泰安车务段成立。
7月1日 济南分局禹城、新车务段和装卸管理所成立。
7月11日 济南分局兖州车务段成立。
8月 济南分局革命委员会政治部,改为济南铁路局济南分局政治部。
8月分局革命委员会生产指挥部撤销,恢复科室建制。
9月11日在九江召开的全路养路机械化试点座谈会上,推广了泰安工务段大汶口工区养路机械化的经验。
10月4日济南分局兖州办事处成立,为分局的派出机关。兖州地区党委、地区革委会同时撤销。
本年津浦铁路于官至滕县各站间,全部实行半自动闭塞。
1973 年2月10日济南机务段首次使用中国自己设计建造的东风,型内燃机车。
2月中国铁路工会济南分区委员会,改为济南铁路局济南分局工会委员会。
3月21日 路局决定在胶济铁路历城至枣园站间增加韩仓、于家村、毕阳三个会让站,并立即动工修建。1974年建成开通使用。
9月分局撤消军事管制。
本年分局成立环境保护领导小组。
2月1974年“批林批孔”运动的开展,使全分局运输形势再次出现动荡。
5月·“批林批孔”运动及派性斗争,严重干扰济南地区运输生产,导致济南枢纽堵塞。
路局、分局两级机关和济南、山东两级军区先后派出工作组进驻济南站等单位。济南军区还派出一个连队进驻济南站上行场维持秩序。
6月22日 济南站“革命委员会”副主任赵忠义因抢救一跌落铁路道心的儿童,不幸牺牲,后被山东省政府追认为革命烈士。
6月8日 分局成立消防安全领导小组,各基层单位相应成立专门班子领导消防安全工作。
6月24日 辛泰铁路完成全线铺轨,7月1日简易通车。1980年12月31日交付正式运营。
9月25日 吉林铁路局梅河口机务段在济南铁路局执行支援任务的司机陈德义、副司机张太平、司炉王友军,值乘2004次货物列车,于晚10时32分列车行至泺口站信号机外停会125 次客车,机车二次鸣笛要道,当时在铁路乘凉的张登录、井传山等人,以鸣笛影响休息为借口,寻衅闹事,煽动同伙打伤司机等3人(均送医院治疗),致使2004次列车停车5小时 50 分,造成列车晚点,打乱运行秩序,严重破坏了交通运输。经法院审理,判决首犯张登录死刑,主犯井传山无期徒刑,余4犯有期徒刑,2犯免于刑事处分。
12月 分局响应毛主席“知识青年上山下乡”的号召,至1977年组织去兖州县落户的青年1800人,去邹县落户的青年680人。经过劳动锻炼后,至1980年陆续回城安置就业。
本年分局辖区的胶济铁路双线建设,在停工13年后重新开工。1976年因国家调整计划一度停工,1978年第四季度继续施工。
1975 年1月3日 济南电务段通信工步军作为代表,出席第四届全国人民代表大会。
3月11日6时40分,济南机务段解放型875号机车,停于济南站货12 股。机车乘务员3人不到交班时间擅离机车。外流分子徐茂芹乘机爬进机车,拨弄机件时启动了机车,于7 时 30 分将顶端站台撞坏,造成机车大破的大事故。犯罪分子当场被拘留,事故责任者司机刘成文撤职降薪,副司机刘贵廷降职司炉司炉韩景山批评教育。
3月31日 济南分局综合工程段撤消。7月1日济南分局房建队成立。1979年4月9日改为济南分局工程段。
3月 济南分局莱芜机务段开始筹建。1980年4月建成投产。
3月 铁道部部长万里来分局视察工作,听取了邹县发动群众搞好护路的经验,并提议在全路推广。
4月18日 邹县县委书记韩亮,在北京召开的全国铁路治安工作会议上,介绍了搞好路、县联防,依靠和发动群众,实行劳动和护路相结合的经验,成为全国护路工作的先进典型。
6月1日 济南机务段东风型2022、2023号“三八”女子包乘组成立,由22人组成。为济南分局第一支女子机车包乘组。
6月8日 兖州机务段建设型5196号机车包乘组被路局授予“安全行车百万公里、永做革命火车头”奖旗一面,并通报全局表扬。
9月1日 济南分局与徐州分局的分界点,由津浦铁路南沙河与官桥站间585公里处,调整为滕县与南沙河站间572公里处。
好转。
10月 济南铁路枢纽改、扩建工程正式开工。
10月 津浦铁路兖州站场改、扩建工程开工。
11月中旬 铁道部部长万里赴济南站、济南机务段和泰安地区视察,促进了运输形势的11月 济南分局成立津浦铁路双线工程会战指挥部。
11月落实中共中央9号《关于加强铁路工作的决定》,认真整顿铁路运输秩序,抵制了“反击右倾翻案风”对铁路运输的影响。
本年根据铁道部《关于加快津浦铁路双线建设的决定》,组织施工队伍以及沿线民工,投入津浦铁路双线于官屯至滕县站区段和济南铁路枢纽工程会战。
1976年1月8日 周恩来总理逝世,全分局广大干部职工深切哀悼。
5月17日 分局辖区津浦铁路双线于官屯至济南站区段开通使用。6月23日,济南至滕县站区段(兖州站暂未列入)开通使用。
5月 济南分局工人俱乐部始建。1977年9月竣工后次月使用,总面积6700平方米,其中,剧场面积3500平方米。
6月30日 济南铁路枢纽工程曹家圈黄河特大桥基本竣工。1981年7月1日分流,9月收尾工程完工。1982年12月31日正式投入运营。
7月28日 河北省唐山发生强烈地震,正行至京山铁路北塘至茶淀站间的117次旅客列车急剧颠簸倾斜。济南列车段济哈五组全体乘务员临危不惧,尽职尽责,使740名旅客安全脱险。
7月底 兖州铁路医院积极投入唐山抗震抢救伤员,共接受57人,治愈 56 人,1人送地区医院治疗。
8月大力支援唐山抗震救灾,分局领导干部亲自添乘列车,组织分局、公安分处、车辆段机关干部和济南列车段乘务人员880人担当乘务,开行11列伤员列车和1列医务人员专列,载伤员 5317人、医务人员1200人。
9月9日 毛泽东主席逝世,分局广大干部职工万分悲痛。18日济南地区职工、学生、家属万余人,冒雨在路局广场举行追悼会,收听了北京天安门广场追悼大会实况广播。
10月6日 王洪文、张春桥、江青、姚文元“四人帮”反党集团被粉碎,10年“文化大革命”结束。
11月3日 济南站学习信号员陈法生违章作业,致使北部信号楼机械室继电设备全部烧毁,影响行车 10余天,造成经济损失14万元。
本年分局共发生责任行车事故964件,其中重大、大事故22 件,险性事故59件,是分局有史以来发生事故最多的一年。
本年至1979年,分局共抽调28名职工赴坦桑尼亚支援铁路建设。
1977年1月13日 津浦铁路泰安站424公里+744米处,路基突然塌陷。此后这一地带不断塌陷,延续到 1979 年共28次。最大一次发生于1979年9月21日425公里+050米处,线路塌陷直径8米、深5米。经地质、铁路等部门勘探和组织专家论证,采用了“基岩注浆”和修建跨越地带铁路桥,排除这一隐患。
3月14~19日 分局在济南召开工业学大庆先进代表会议。向兖州工务段、济南电务段等28个先进单位和集体授了锦旗,向157个先进个人颁发了奖状。
6月15日 分局“革命委员会”下设“五·七”办公室。
6月中共济南分局委员会党校成立。
8月12日 济南机务段运转车间货三队副队长陈喜芝作为代表,出席中国共产党第十一次全国代表大会。
10月 部分职工调整了工资。调资范围为:1971年底前参加工作的一级工和1966年底前参加工作的二级工可升级;1971年底前参加工作的其他职工 40%升级。
12月13日 济菏铁路(济宁至菏泽)开工修建。1980年1月20日建成通车。
12月23日 山东省人民政府在津浦铁路泺口特大桥南头,修建周恩来总理视察纪念地石碑,并定为省级重点文物保护单位。
本年分局组织在职职工专业、大专班培训,至1982年共培训1145人。其中专业班 284·人,“七·二一”大学班484人,电大班 377人。
1978 年3月18日 泰安工务段自制双边小型枕底清筛机,作为发明成果出席全国科学大会,并获得国家一等奖。
4月 撤销分局“革命委员会”,恢复济南铁路分局体制。
5月开展学习、宣传中共中央《关于加强工业发展若干问题的决定(草案)》(即工业三十条)。
9月26日 分局召开冤、假、错案平反昭雪有线广播大会。
9月27日 纵贯南北的第一条输油管道——鲁宁(临邑至南京)输油管道建成输油,从而缓解了胶济、津浦铁路的运输压力。
9月 济南铁路职工子弟第四中学在“二·七”铁路职工宿舍区成立。
10月津浦铁路兖州站场改扩建工程中的兖州北24股横列式编组场建成,正式投入使用。
11月29日 分局首届职工代表大会在济南召开。
12月 组织职工学习中国共产党十一届三中全会公报,贯彻全会精神。
12月 津浦铁路于官屯至南沙河站间,开始安装机车自动信号和自动停车装置。至1980年底全部完工。
本年分局开始恢复和建立各种生产奖励办法及津贴制度。
1979 年1月11日 济南机务段郭荣耀、芦兴义,济南车辆段可均,济南列车段李仁吉,济南电务段刘学振,济南站王广兴,济南水电段丁怀玉,济南工务段宋长振等省、部、局级劳动模范,参加济南铁路局总工会召开的劳模座谈会,学习落实十一届三中全会精神。
2月13日 济南铁路枢纽筹建指挥部成立。
3月8日 济南机务段东风型2022号机车“三八”女子包乘组,出席山东省社会主义建设积极分子代表会议,会上被全国妇联命名为全国“三八”红旗先进集体。
3月23日0时30分,津浦铁路泰安至党家庄站间突遭暴风雪袭击,供电线路结冰,造成一万伏高压线磁瓶和横担受到严重损坏而停电。济南水电段职工奋力抢险10余小时,恢复送电通车。
5月10日济南分局职工学校成立。
5月21日 2040次列车在津浦铁路张庄至平原站间发生火灾,造成烧毁棉花 114.6吨,货车大破3辆,中断行车2小时07分,构成重大列车火灾事故。
5月23日 1236次列车在津浦铁路滕县至界河间发生火灾,造成600箱蜜蜂全部烧毁,货车大破1辆,中断行车1小时27分,构成列车火灾大事故。
11月10日 日本铁道技术考察团赴泰安工务段考察养路机械化,进行技术座谈和经验交流。对大汶口工区使用扒道、回填、夯拍、捣固四种机械配套作业,提高养路质量,给予好评。
本年分局各基层单位,恢复实行党委集体领导下的厂长负责制。
本年济南铁路枢纽工程,完成城至党家庄站间和水屯至白马山站间双线。
本年路局科研所和济南站客运车间共同革新电子旅客列车预告牌,能自动预告一小时内到达和中转列车的车次、时间。
本年分局开始对知识分子进行职称评定工作。至1983年底,在2378名大中专毕业生中,提职1057名,其中科以上干部 84 人。
本年有40%职工调升工资。
1980年1月分局公布《实行收支挂钩考核利润的各站、段财务管理体制试行办法》。
1月20日 旅客宋雪堂携带摔炮1万余包,在济南站候车室二楼候车时爆炸,炸伤旅客13人,其中重伤7人。.
7月9日 济南分局汽车修配厂成立。
8月1日 津浦铁路兖州站北编组场正式投产。
12月31日辛泰铁路常庄至泰安站区段,正式交付济南分局接管运营。
本年分局成立劳动服务公司,至1985年底,共组建集体企业38处,服务网点150处,安置待业青年6744人。
本年济南分局老战士协会成立。
本年济南铁路局兖州铁路医院划归济南分局领导,改称济南分局兖州铁路医院。
本年分局对清队、“一打三反”遣返、疏散、整党、建党、审干方面的案件2379 起,分别作了复查、改正和安置工作。
1981 年1月1日 泰安临管段撤销,成立泰安车务二段。泰安车务段改称泰安车务一段。
1月27日 分局实行标准化车站鉴定验收办法。
4月1日 兖石铁路(兖州至石臼所)工程开工。此工程部分利用日本海外经济协力基金会贷款,由铁道部十一、十四工程局承建,实行全项目投资包干。
5月20日 根据铁道部党组《关于加强职工教育工作的决定》,职工教育又由工会移交行政管理。
7月1日 济南铁路枢纽改、扩建工程中的晏城至党家庄站、水屯至白马山站,以及曹家圈黄河双线特大桥正式开通。津浦铁路干线上的直通货物列车开始为4对,后逐渐增加为10对,实现了运输分流。
9月7日 济南站广场一小件寄存处发现碎尸,经公安部门侦破将凶犯张维凡抓获,依法处决。
9月 泰安铁路地区办事处正式成立,为分局的派出机关。
9月泰安铁路职工子弟中学成立。
11月1日 济南枢纽位里庄工务段成立(后改为济南西工务段)。
12月1日 济南枢纽位里庄车辆段成立(后改为济南西车辆段)。
本年:英国蒸汽机车考察团分三批,共52人,赴济南机务段参观。
本年分局汽车运输营业所成立。次年8月更名为济南铁路分局汽车管理段。
本年至1983年底,济南铁路枢纽配套工程济南西生活区,共建成职工宿舍24 栋 1195户。
1982 年1月1日 济南枢纽位里庄站(后改为济南西站)和位里庄机务段(后改为济南西机务段)成立。
3月1日 全分局首次开展“文明礼貌月”活动。
3月20日 中共山东省委书记李振、省人大常委副主任张竹生、副省长宋一民、济南市市长李元荣等省、市领导,到济南站检查“文明礼貌月”活动开展情况,并指导工作。
5月 济南铁路运输检察院、济南铁路运输法院成立。
8月5日 根据中共中央、国务院《关于国营企业进行全面整顿的决定》,分局及基层单位开展企业整顿工作。
8月13日 济南分局生活管理段济南行车公寓10层大楼建成,总面积为9996平方米(包括地下室和附楼),同年10月1日正式使用。
10月1日 泰安车务二段撤销,于9月底前分别向泰安车务一段,新车务段办理移交。
泰安车务一段改称泰安车务段。
10月1日 济南分局泰安建筑段成立。
10月19日 泰安站公安派出所民警李建军、苏伟执行任务时,在车站停留的1203 次货物列车上,与山东省公安厅通缉的两名杀人劫枪逃犯相遇,李建军在与罪犯搏斗中不幸中弹牺牲,后被追认为革命烈士。
12月6日 分局发出开展向临危不惧、勇斗歹徒的公安战士李建军、苏伟、刘志贵同志学习活动的决定。
12月13日 分局实现连续300天无责任职工死亡事故。
年底 津浦铁路双线自动闭塞、通信、电力改造等配套工程,全部投产运用。
本年分局开展打击经济领域严重犯罪活动,共立案168件,分别做出严肃处理。
1983 年3月实施济南铁路局《1983年铁路分局经济责任制包保方案(试行办法)》和分局《经济责任制包保指标》。
4月1日 分局成立胶济铁路双线工程指挥部。
4月6日 济南西铁路地区办事处正式成立,为分局的派出机关。
4月10日 分局机构设置正式公布,分局行政机关设19个科、室、部,计202人;政治部下设5个部、室(科),计40人。至1984年7月4日机构又进行了调整。
5月7日 铁道部长陈璞如到黄台站货场检查工作,听取用户意见。
5月分局开展了向张海迪同志学习的活动。
6月 济南西机务段工程师杨振娟(女)当选为人民代表,出席第六届全国人民代表大会。
6月经路局批准,分局为实行利改税的铁路运输企业。
6月分局纪委遵照中纪委关于纠正建房、分房中不正之风《公开信》的精神,对干部住˙房情况进行了检查处理。
7月1日 济南铁路枢纽济南西编组站下行场建成正式交付使用。
8月10日 根据中央统一部署,分局开展了打击严重刑事犯罪的斗争。至1984年7月,共摧毁盗窃团伙12个、流泯团伙17个,搜捕案犯 390名。
8月27日 兖石铁路筹建处成立。
9月20日18时开始,济南、济南西机务段机车乘务员除牵引特快旅客列车外,一律由包乘制改为轮乘制。
10月22日 《光明日报》就济宁站刁难货主一事刊登“读者来信”和记者的报道。10月28日,路局和分局工作组到济宁站传达万里副总理和铁道部的指示,进行了处理,撤销济宁站长、党委书记职务,路局党委任命分局政治部副主任安学森、兖州地区办事处主任时德愈、分局货运科长季龙章分别担任党委书记、站长、副站长。经过认真整顿,车站工作作风有了改进,被铁道部、山东省命名为文明单位。1984年2月4日《光明日报》发表题为“济宁站领导班子调整后,路风明显好转”的文章。
10月 1978年底以前参加工作的职工调整工资,升级面占 96.6%。
12月分局机关进行整党,在济南西地区举办党员整党轮训班。机关党员427人分三期进行。至1984年2月底结束。
1984年1月1日 分局线路大修队划归工务处领导,改为“济南铁路局第一线路大修队”。
1月3日 分局、分局党委发出1号文件《关于进一步加强安全工作的决定》,文件中提出奋斗目标和抓好安全的有力措施。嗣后,每年均以安全生产内容发出1号文件。
2月7日 分局党委决定,基层单位职工在千人以上的均设政治处。
2月17日 铁道部命名济南站货场为“文明货场”并授匾。
4月3日由美国进口的ND型内燃机车61台,配属济南西机务段。
4月12日 铁道部长陈如兖石铁路视察,14日赴济宁站检查工作。
大事记5月14日‘济南列车段济哈五组担当的117次旅客列车,通过沈山铁路方家店站后,因旅客吸烟发生重大火灾事故。造成旅客死亡6人、重伤4人、轻伤18人,客车破损2辆、小破1辆,中断正线行车1小时14分,直接经济损失30余万元。
4月17日 分局发出招聘劳动人事科长和调度所主任的启事。经答辩考核后聘任王庆林为劳动人事科长、李介义为调度所主任。
7月1日 胶济铁路双线建设北关至黄台、历城至枣园站间六个区间,全部验收开通。
7月 济南列车段试行干部招聘制度,全段有214.人报名参加招聘,经考核聘任副段长4人,股室主任、车队长17人,客运列车长 20人。
9月3日 济南市委、市府命名济南站客运、货运车间和济南列车段297/298次列车,分别为文明车站、文明货场和文明列车的光荣称号。
9月8日路局局长张同生与济南分局代分局长李梓文,签订完成全年运输进款和实现利润等经济指标的《经济责任状》。
9月15日至21日 路局“企业整顿验收团”,对分局机关科室、部委和济南工务段、济西机务段的企业整顿逐项进行检查验收,核定总分为961.8分。宣布济南分局为企业整顿合格单位,并颁发了合格证。
10月10日济南西机务段ND型内燃机车由0066号担任首次运用。
10月10日 大协站、济宁站、济南机务段单身宿舍文明楼的代表和济南列车段副列车长贾秀巧、分局基建科助理工程师许惠民,出席了全路社会主义精神文明先进集体、先进职工表彰大会,受到表彰。
10月15日 分局先后获得7、8、9月劳动竞赛红旗,路局召开授旗大会。
10月30日 分局召开知识分子表彰大会,对做出突出贡献的115名优秀知识分子,进行表彰奖励,其中有11名获晋升一级工资的奖励。
路。
11月7日 兖石铁路全线铺通,并逐段开办临管运营。
12月1日分局改革工资分配制度,试行了“四联”浮动升级,一般上浮1级工资。
12月8日 济南车辆段等17个单位,开始进行整党。
12月18日 分局党委召开政治工作会议,讨论争取1985年提前实现党风好转的规划。
1985 年2月1日 分局成立旅行、货运服务公司;3月成立多种经营领导小组。
3月全国六届人大代表一行22人,到济南西站视察工作,观看了驼峰调车作业。
4月 国务院副总理李鹏及国家计委、经委、铁道部、交通部、水电部负责人视察兖石铁5月2日 济南西机务段ND型555号机车李继连机组,牵引1423次列车通过津浦铁路黄河涯站后,发现机后二位车辆转向架卡死,车体倾斜,联系调度停车处理,防止列车颠覆重大事故。
5月7日 津浦铁路泰安、磁窑地区和充济支线共147公里供电线路,遭到7至10 级大风侵袭,造成电杆有10多根倒伏、150根倾斜,104棵大树倒在线路上,导致大面积停电。济南水电段全体职工昼夜奋战,全力抢险,在42小时内恢复送电。
6月1日 济南铁路局中心医院济南西医院划归济南分局领导,改称济南分局济南西铁路医院。
6月4日济南分局贸易公司成立。
山东省人民政府命名泰安车务段为文明单位,颁发了匾牌和证书。
6月9日7月1日成立分局多种经营办公室。
7月12日 石家庄至济南西站间试开7701/7702次组合列车。由2台东风,型机车牵引,编组现车102辆,其中重车85辆,总重7712吨,换长138辆,13点07分安全正点到达济南西站,15点40分正点开出返回。10月10日始,每天开行一列运煤组合列车,重7200吨。
8月2日 3点45分及19点10分两次暴风雨,造成津浦铁路泰安至兖州站间信号故障和泰安至滕县站间停电,刮倒大树200余棵。造成客车运行晚点64列、货车晚开41列、运行晚点 97 列。
8月 济南西铁路职工子弟中学(后改称济铁五中)在济南西铁路宿舍区成立。
9月8日 铁道部命名大协站为“全心全意为人民服务的好车站”20周年纪念大会,在新泰市召开。铁道部政治部宣传部长冯九章、路局政治部主任简大钧,及省、市、新汶矿务局的领导参加了会议。
9月10日 分局召开庆祝教师节大会,表彰奖励94名优秀教师,并授予“济南铁路分局优秀教师”称号。还向400名有20年以上教令的教师颁发荣誉证书。
9月18日 路局确定在济南分局推行现代化管理试点,分局成立现代化管理领导小组。
在济南西编组站开展以提高车站办理辆数、优化整体功能为目的的现代化管理试点工作。
9月26日 济南分局第二次实现连续500天无责任行车重大、大事故。
10月 巴基斯坦铁路考察团一行5人,赴济南西站、白马山站、泰安工务段进行考察。
10月 根据党的十二届三中全会《关于经济体制改革的决定》,在济南西机务段、济南西车辆段、济南西工务段和济南西站实行厂长负责制试点。
11月4至10日 国务院副总理万里视察济菏、石铁路及石臼港。
11月10日 铁道部长丁关根视察济南西机务段。
11月23日 分局领导去济南电务段职工张继成家中,对其子张纯祥在老山前线为抢救2名战友光荣牺牲表示慰问。
12月1日 分局实行分局长负责制。
12月29日成立济南铁路局兖石临管处(同时撤销铁路局兖石筹建处)。12月31日,兖石铁路正式交付临管运营(由济南分局代管)。
本年实施工资制度改革,全分局升级人数占职工总数的78.4%,平均每人增加工资12. 65 元。
本年分局改革用工制度,全年共招收合同制工人 670名。
本年据统计自1972年至本年年底,分局新建职工宿舍28.9万平方米,投资3003.32万元,比解放初接管的职工宿舍增加12倍。