为卸车站、编组站服务,主要在编挂位置上考虑卸车站、编组站在编组、解体、取送中的方便,以及压缩卸车站、编组站车辆中转时间和停留时间。因此,必须熟悉卸车站、编组站的线路配置,货区、货位的排列顺序和收货人货区、货位的容纳量;大协车站派出了22人次对 50个卸车站、途径编组站进行了6次调查,建立了《服务手册》:内容包括:1.卸车站、编组站的线路配置及编组要求;2.专用线、货区、货位的排列,货主货位的容纳量;3.货主每月需煤量,要求每月发货日期和发货数量,货主地址。
为了提高“四个服务”质量,大协车站围绕默划卸车站,途经编组站线路示意图。卸煤位置、专用线位置的大练基本功活动展开了。大协经验创始人之一——练功尖子刘观增在几分钟内默划了11个卸车站和途经编组站的线路示意图。把货区、货位、专用线性质及几百个收货单位的卸车地点及容纳量标的清清楚楚。并顺口说出卸车站途经编组站的列车编组要求和调车方法。使参观表演的卸车站,途经编组站的站长、货运主任、计划员、货运员惊叹不已!
大协车站在“宁愿乱大协,不乱兄弟站”、“宁愿自己千钩挂,不愿到站一时难”的精神指导下,在编挂作业中形成了几条超出“列车编组计划”对大协站要求的几项编组原则:
1.先组织通过多个编组站的高质量始发直达列车,再组织通过一个编组站的直达列车。
2.凡是整列到达一个卸车站的,组织卸车站同一货场、同一专用线的收货人、按货区分工、货区使用顺序装车编挂。
4.对大组零星车流到达编组站需解体改编作业的,按各调车场担当编组方向分别配开。
这些原则,“列车编组计划”并没有要求他们这样做,为了别人节省作业时间,他们这样做了,麻烦了自己,方便了人家。以前到达济南的20几个车,向各专用线送,用了7个小时,现在仅用1个小时就取送到位,使济南站每车压缩了6个小时,德州站对大协站就半信半疑,当第一列大协式列车到达德州,看到按货位、货区、专用线排列的车组,德州站的同志们信服了。
一个好的车站,必须有一个好的带头人,有了标准化的站长,才有标准化的职工,身教胜于言教,大协车站第一站长曲福兴是这样做的,第二任站长聂文松更是这样做的,他和调车组小伙子同吃、同住、同劳动,列列跟、钩钩盯,他干了白班上夜班,是个铁人也不行啊!终于在一次作业中,眼一黑栽到水沟里,大家心疼地说:“站长是累的啊”!
聂站长一不抽烟、二不喝酒。凡是关系单位的吃请一概拒绝,站长不去,其它同志就都不去了。聂站长总想着货主的困难,新汶化肥厂产品积压,聂站长亲自向分局汇报,批准了计划 3000 吨。化肥运出去了,化肥厂领导十分感激,亲自给站长送礼,被严词拒绝,厂方又派人送到聂站长泰安家里,老聂闻讯,匆匆回家取回,如数奉还并说:“如果你们再这样搞,以后你们有困难我就不管了。”在社会上一切向“钱”看的时候,大协站不吃请、不收礼、领导以身作则,争难抢险,毫不利己,专门利人的作风是多么值得可敬,正因为有这样的无私领导、无私职工才会创出了“全心全意为人民服务的好车站”。新民站党支部书记说:“新民车站在服务工作上取得一点成绩,受到各方面表扬,但与大协相比,觉得不是不错了,而是差的很远,我们脑子里还有一个“他们”和“我们”,而大协就没有,这就是我们的差距。”孙家养路工区工长于万贵说:“大协站可贵之处,就是方便送给了别人,并不想别人为自己服务。”
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