1950年6月25日,美帝国主义悍然发动了侵朝战争,并把战火烧到了鸭绿江边。美国的军用飞机多次轰炸扫射中国边境城乡,杀害中国无辜居民,造成了严重损失,直接威胁着中国的安全。6月28日、9月30日和11月4日中国政府、中国共产党和各民主党派分别发表了抗议声明和联合宣言。美国的侵略行径,激起了中国人民的极大义愤,全国各族人民一致要求抗击侵略,支援兄弟的朝鲜人民,保卫家园。1950年10月8日,党中央作出了“抗美援朝,保家卫国”的英明决策,毛泽东主席发布了中国人民志愿军赴朝作战的命令。当即组成了中国人民志愿军部队,跨过鸭绿江,同朝鲜人民并肩作战。
1950年10月,分局遵照路局选拔优秀铁路职工准备入朝参战的紧急动员令,向广大职工和家属层层传达动员。各基层单位通过各种报告会、座谈会,反复向职工和家属宣讲“抗美援朝、保家卫国”的重要意义,同时还宣讲了帝国主义侵华史,使职工和家属理解了“救邻自救”、“唇亡齿寒”的道理,激起了职工和家属对美国侵略者的无比仇恨,消除了部分人的崇美、恐美思想,提高了战胜侵略者的信心。全分局从上到下,从职工到家属普遍发动起来了,“雄赳赳,气昂昂,跨过鸭绿江,保和平,卫祖国,就是保家乡……”的歌声响遍各个角落,《王大妈要和平》老幼皆唱,歌声阵阵。支援前线,抗美援朝的“捐献”和“签名”运动,个个相争,请战书、决心书,还有血书递到了各级党组织,表示一定听从党的召唤,只要党组织一声令下,就立即赴朝参战,出现了“母亲叫儿援朝鲜,妻子送郎上前线”的场面。
正值春节前夕,1951年2月6日(旧历12月30日)全国最早命名的“青年号”机车组、济南机务段823号机车组张鸿魁等10名,告别单位和亲属首先驾驶机车跨过鸭绿江,赴朝参战。在一次夜间抢救装有榴弹炮弹的列车时,荣立集体一等功。次年3月,兖州机务段 1920号机车组董兴仁等9名,又赴朝参战。相继一批批机辆、车、工、电和调度、后勤等单位职工赴朝参战。这些职工一踏上朝鲜国土,第一眼看到的是:苦难的朝鲜人民在战争的火与血中挣扎,朝鲜的国土上布满了战争的创伤。初到朝鲜,援朝职工的工作和生活条件异常艰苦。
这里经常是天上昼夜有敌机狂轰滥炸,地上有特务四处骚扰,沿海有敌舰封锁。铁路和桥梁经常被敌机炸断,路基上弹坑遍布,列车一开动,就有敌机跟踪,少则三、四架,多则几十架或上百架,即便是夜间突击抢运,敌机投下的照明弹也如同白昼明亮,列车屡遭敌机袭击。
线路、桥梁、重点设施和山洞口布满了敌机投下的定时弹、子母弹、细菌弹、凝固汽油燃烧弹,给军事运输造成了严重困难。援朝职工在器材奇缺,人力不足,冒着生命危险的情况下,与朝鲜人民协力,以顽强的革命精神,积极地作好抢修工作,随炸随修,保证了军事运输的畅通无阻,筑起了一条“打不烂,炸不断”的钢铁运输线,使敌人也不得不惊服“志愿军的铁道部队是世界上最坚强的人”。
济南分局在抗美援朝运动中,有900多名职工赴朝参战,100多名职工立功,9名职工把热血和宝贵生命献给朝鲜人民,牺牲在战场。敌机轮番连续轰炸,给军事运输带来了极大困难。列车在白天根本无法运行,满载着军用物资的列车几乎全部集中在山洞,烟气排不出,烟雾弥漫,呛得人喘不过气来。洞里没有照明,只能摸黑或爬着进行作业。机车在夜间运行,为不暴露目标,司机室用防空帘挡的严严实实,不漏一点光亮,乘务员如在蒸笼,烟熏火烤,大汗淋漓;车站职工在每次进行作业前,不顾敌人封锁,都要将站内线路、道岔、停留车辆巡视一遍,及时汇报。调车作业和接发列车禁止使用一切照明,手信号灯也要用衣角遮盖;桥梁线路的抢修只能选择在夜晚,也只能摸黑干。夜间打道钉,工人想出把道钉帽上用粉笔画个白点的办法。抢修大桥,稍不注意就有掉进滔滔江水被卷走的危险。有时夜间抢修大桥敌机也来轰炸,扫射,在桥上作业无处躲避,下桥又来不及,只有冒着危险干。桥梁是敌人破坏的重点,每座大桥附近都要架起十多座枕木垛和三四条便线,以保证应急抢修,兖州工务段赴朝职工赵冠英、张玉贵就为抢修架设排和吊梁而光荣献身,敌人对通信线路破坏尤为严重,赴朝职工白天夜晚连续苦干,在人员少,材料缺的情况下,用树干当电杆,树叉当横担,或将电线架在山坡,或设在水田,及时把电线路接通。有的职工受到敌人细菌战的细菌
感染连拉带吐,严重便血,浑身无力,就是这样,也不下火线。赴朝职工在生活极其困苦情况下,对朝鲜人民一山一水,一草一木都秋毫无犯,受到朝鲜人民的赞扬和爱戴。我分局赴朝职工,在抗美援朝期间做出了重大贡献,创出了英雄业绩。在朝鲜战场上,他们积极、勇敢、顽强、坚定,在异常困难情况下,想尽各种办法,克服重重困难,机智的完成了军事运输任务。济南站赴朝职工杨宽,于1952年4月19日,当敌机轰炸时,冒着生命危险,抢救出一列满载军用物资的列车。兖州电务段赴朝职工朱庄生等3人,于1952年5月在万麻车站抢修被敌机轰炸通信线路时,发现一枚定时炸弹,他们冒着生命危险,将随时都可能爆炸的炸弹用通信线条拖出铁路一定距离,然后引爆,保证了线路安全。济南机务段援朝职工何玉砚,在一次敌机轰炸伤员列车时,他临危不惧,冒着敌机疯狂扫射,抢救伤员,将伤员一个个背扶到安全地带,荣获中国人民铁路委员会功臣模范纪念章和朝鲜祖国战争三等勋章。
在抗美援朝运动中,分局各单位及全体职工,积极响应党中央的号召,“增加生产,厉行节约”,为支援中国人民志愿军的前方作战,开展了“满载、超轴、五百日车公里”运动。每个职工都积极工作,努力生产,展开了挑战,提合理化建议,开展了以提高生产效率,降低原材料消耗的爱国主义劳动竞赛,人人订定了爱国公约。在劳动竞赛中工人们响亮的提出:
“以工厂当战场,以机器当刀枪”充分发挥了工人的生产积极性和创造性,有力的促进了运输生产。当时的济南站,是华东地区抗美援朝前沿编组站,凡是华东地区援朝物资,都是由济南站编组直达鸭绿江边的安东(今丹东)站,返回的车辆也是如此。当时的济南站,设备简陋,只有到发线6股,编组线10股,到发线有效长不足700米,日装车约50辆,卸车 100辆,编解能力为1300多辆。但当时要求编解能力为2000辆。全站职工以冲天干劲,克服困难,完成了任务。老工人调车员赵传礼在南调平面牵出线上创出了连续溜 溜放的好成绩,创出1分钟内连续溜车7钩,机车不打倒把的纪录。劳动模范曹恒泰做到吃饭、交接班均不停轮,提高调车作业计划,缩短非生产时间。劳动模范白延廷创出了安全调车万钩无事故。在全分局从上到下组织了“抗美援朝预备队”,有5700余名职工自愿报名参加。同时发动职工和家属对援朝职工家属进行慰问。帮助买粮送煤做家务,对生活困难者,及时救济帮助,为援朝职工写慰问信,送慰问品。全分局有5969人为抗美援朝捐献人民币(旧币)4亿元,购买飞机大炮,支援抗美援朝。
在全国人民支援下,朝鲜人民军和中国人民志愿军,经过三年抵抗侵略、保卫和平的英勇战争,坚持了两年争取和平解决朝鲜问题的停战谈判,于1953年7月27日获得了朝鲜停战的光荣胜利。1954年上半年,分局援朝职工除留少部分人员外,大部分分批陆续回国。
伟大的抗美援朝运动已经过去40多年了,它留给我们的印象却没有随着时间的推移而消失。那一幕幕轰轰烈烈的斗争场面和勇士们英勇博斗的史实及烈士们英勇献身的精神,至今仍然历历在目,激动人心。让我们铭记这段光辉历史,不断激励斗志,继承和发扬爱国主义精神,为振兴和发展济南分局运输事业而努力。
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