1949年,济南、兖州公安段建立后,各站、段成立义务消防队32个,有队员242人,业务工作受公安段指导。
1951年,各单位建立保会,下设义务消防队41个、消防组68个、队员689名,加强了日常防火监督检查工作。
1958年9月3日,济南站货场仓库由于把锌粉和土同放一处引起自燃。9月8日公安处组织防火检查组,对济南地区29个重点单位、133个火种火源以及兖州、泰安、平原、禹城等站进行全面检查,发现火险隐患283处,及时进行了整改,制定了货场仓库化学药品分类存放管理制度。并对消防器材乱乱用现象加强了管理,补充和增购灭火机近1000件,整修换药1400余件,旅客列车灭火器全部更新。
“文化大革命”期间,各单位消防器材处于无人管理状态,丢失、损坏、失效率达50%以上。重大火灾事故 发生,自1968年至1976年9月中,辖区仅重大火灾事故发生8起,损失达百万元。
粉碎“四人帮”后,分局加强防火工作,防火监督逐步恢复,添置130公斤泡沫灭火机25 台,对原有防火设备进行了全面检查、整修、换药,配置了“1211”式灭火机。但事后防火措施不够落实,火灾、火警上升,1979年1至5月连续发生7起火灾,其中重大火灾4起,损失45万元。3月29日铁道部召开全路防火电话会议,提出尽快扭转铁路运输中火灾严重的局面,发出了《关于加强消防工作的意见》和《紧急通知》,分局成立了防火委员会,赴各单位督促检查防火工作,帮助落实安全措施,义务消防队迅速发展到239个、队员2494名。为及时扑救火灾对消防人员进行防火基本知识教育和实地灭火训练。对防火器材不足及时拨款补充,沿线站、桥增设了防火工具,货场安装了消防栓、水龙带、水枪和泡沫消防车,机车增设水罐及水龙带,客车增设灭火粉及灭火器。
1980年至1981年,先后开展了10次防火大检查,对火险隐患及时整改建立应急措施,杜绝了重大火灾事故,损失比1979年降低90%。
1980年至1983年,分局三次拨款96000余元,购置泡沫、干粉灭火车51辆,各类灭火器 1714个、防火水桶559个、铁锹及防火钩462把、消防栓11个、水龙带1800公尺,解决了济南站北货场、黄台站新货场、新站无消防水源的问题。
1984年,分局直接用于消防设备的费用达33万元,购置各类灭火机1455个,维修 4801个,换药 8593个。车辆段21列旅客列车的1174个干粉灭火机全部更新。至1985年底备有各类灭火机 9052个。灭火器1838个。
1960年至1985年,分局管内发生的重大火灾事故选例,见表7-2。
第一章 公安
表 7-2 济南分局重大火灾事故选例
| 时 间 | 地 点 | 火 灾 原 因 | 经济损失 （元） |
伤亡数 | |
| 伤 | 亡 | ||||
| 1960年2月11日 | 123次货车行至洪沟站 | 因盲流人员在百货车上烤火，引起火灾，一车百货全部烧毁。 | 70 000 | ||
| 1960年2月14日 | 济南站 | 制动员张善银为听“响”，有意将溜放的硝酸车与停留车相撞，将97瓶硝酸撞破，由于与百货混装引起火灾。 | 50 000 | ||
| 1960年4月8日 | 黄台站货场 | 装卸工黄汝瑞卸硫酸钾，不慎摔破，引起火灾。 | 20 000 | ||
| 1962年9月1日 19点48分 |
1219次货车行至北集坡站 | 二硫化碳包装不良与机车清炉火接触引起火灾，烧坏棚车一辆，枕木364根，影响通车4小时。 | 70 000 | ||
| 1968年12月26日凌晨3时 | 济南铁一中教学大楼 | 学生许俊华等人在教室里烤火，引起火灾，二层教学楼全部烧烬。 | 230 000 | ||
| 1969年4月28日 零点24分 |
白马山站区 | 济南军区后勤部警卫员田增祥为做“英雄”，制造入党干扰机会，在货区值勤点燃油桶，烧坏汽油225桶、高压线7000余公尺，中断行车1小时，通讯中断2小时25分。 | 32400 | 15 | |
| 1975年4月13日 | 2011次货车桑梓店站 | 2011次货车进入桑梓店站时，由于机车烟囱喷火引起机车后第二位装载有塑料凉鞋的车辆120箱（2400双）燃烧起火，车辆小破。 | 10 000 | ||
| 1975年7月13日 | 2580次货车行至万德皮家店房间 | 粗苯包装不合规定，渗漏在车轮上制动产生火花起火，棚车报废，平板一辆大破，53.4吨粗苯烧光。 | 73 000 | 4 | |
| 1976年11月3日 | 济南站北信号机械室 | 学习信号员陈发生违章人工解锁下放局控，造成电机长时间故障转动，使道岔起动，继电设备烧坏，影响行车10余天。 | |||
| 1980年10月8日 14点34分 |
济南站新场子10股 | 停留在10股的二辆麻布车起火，麻布380件，80吨烧坏50余吨，车辆大破，自然起火。 | 15 000 | ||
| 1982年11月23日 | 济南车辆段客车场7股 | 外流精神病患者张兆水在309/310入库车上烤火引起两节硬座车全部烧坏。 | 130 000 | ||
| 1983年12月30日凌晨1时30分 | 两下店站3股北头保留车 | 装有驴骡的车内，押运人魏老万吸烟，不慎引起火灾，蔓延第八位皮棉车，车被烧死，240包皮棉烧烂。 | 70 000 | 1 | |
| 1984年3月20日 13点40分 |
兖州北站信号楼 | 信号员许俊国从三楼窗户随意倒下带余火的炉灰，引燃楼下存放的电缆，烧坏1190公尺，电缆盘13个。 | 72 000 | ||
| 1984年5月14日 12点5分 |
117次客车行至方家至大红旗站间 | 旅客孙文江吸烟，烟火落入竹筐内引起火灾，死亡6人，重伤4人，轻伤18人，客车报废2辆，小破1辆，中断行车1小时40分。 | 300 000 | 22 | 6 |
附:
中国国民党组织津浦区铁路特别党部1928年6月开始筹备,至1929年1月成立了6个区党部,32个区分部,共有党员500多名(其中:界河至泺口为第四区党部,辖4个区分部,桑梓店至马厂为第五区党部辖6个区分部)。1929年2月成立中国国民党津浦区铁路特别党部第一届执委员会。1931年国民党中央党部以铁路党部工作松驰为由,派员进行整理,成立整理委员会,1932年5月整理结束,召开代表会议选举第二届执委员会,设区党部7个,区分部36个。1935年2月因内部争权,国民党中央党决议撤销津浦区铁路特别党部第二届执委员会。3月成立党务特派员办事处,指导党务工作。1938年日本侵占津浦铁路,党务特派员办事处负责人流亡到衡阳。日军侵占期间,国民党中央党部在天津建立津浦铁路特别党部,全路划分为浦口-蚌埠、蚌埠—临城、临城一德州、德州—天津四段进行地下活动。
1945年9月日本投降后,津浦区铁路特别党部即公开恢复建立组织。至1946年6月先后建立了第一、三、四、五、六、七、八、九区党部和一个直属区分部(第五区党部设在济南北大槐树扶轮小学西院)。1946年7月,随着铁路的划区管理,国民党将胶济、淮南、德石、津浦四铁路线合并为津浦区铁路特别党部,此时,共设11个区党部,91个区分部,共有党员3455人。合并后的津浦区铁路特别党部设在浦口,同年11月迁济南,随即设立6个督导段,到1946年底,区党部增设到21个,国民党员发展到11515人(其中第十区党部设在铁路局建筑段,第十六区党部设在北关车站)。嗣后,淮南线两个区党部交淮南矿路党部,德石线区党部,因员工他调而撤销。1947年又筹建6个区党部,其中第廿区党部设在滕县,第廿一区党部设在兖州。1948年又增建4个区党部,其中第廿五区党部设在泰安。至此共有区党部 28个,区分部314个,党员13716人。1948年5月,人民解放军先后解放津浦铁路北段和中段,铁路特别党部由济南转移浦口。1949年4月,浦口解放,津浦区铁路特别党部遂告覆灭。