1980年开展“安全月”活动以来,全段施工生产任务逐年增加,安全生产形势却明显好转。
1979年11月21日至1980年12月27日,连续实现4个安全百日。1981年3月25日至1982年1月18日,连续实现3个安全百日。1982年3月5日至1983年7月18日,连续实现5个安全百日。
1983年8月12日至1985年底连续安全生产873天,创建队以来安全生产最好纪录。每实现一个安全百日,均受到工程处(工程公司、总公司)的表扬和奖励。1984年12月27日实现安全生产500天时,工程公司发给安全红旗一面,奖金2407元。
对在安全生产中做出贡献的班组和个人,均给予表扬并宣传其事迹。对防止事故的及时报请上级给予表彰奖励。
1978年8月27日15时,第三施工队管理员 周传启,乘宿营车到南驿站时,发现机车后6 位车轴轴箱冒烟,立即联系检车人员检查,发现车轴烧红,棉纱烧光,闸瓦烧化。经3个多小时抢修,恢复正常,防止了一次切轴引起重大行车事故的发生。
1978年12月15日,司机方华廷驾驶解放牌 汽车行至青杨村街里,突然发现一小孩被其他小孩推倒在路中心,紧急刹车后,汽车前右轮距小孩仅20公分,避免了一起死亡事故.
1979年12月9日,第四施工队司机李金凯 驾驶汽车从金岭镇去铁石途中,突然发现一台50型拖拉机,从一台拖拉机后越车从右边开来,便迅速向左停车。拖拉机紧急刹车,拖行11米,停在汽车右侧,险些造成人身伤亡、车辆破损事故。
1979年12月18日,益都站报道员擅自扳动已准备好的2股1527次接车进路,使道岔开通3 股2548次待发进路,控制台显示错误后,1527次已接近车站,值班员急忙打电话、广播通知现场。
正在施工的第一施工队一班信号工刘天良,立即和学员张建荣协助报道员将道岔恢复2股,避免了列车冲突重大事故的发生。
1980年9月28日9时,第二施工队领工员 姜效义、信号工孙远明、刘长友在沙塘站施工时,发现正线3股28号道岔头夹板及第10节钢轨 夹板(2处)断裂90%,立即报告车站值班员,通知工务工区。当时工区无人,刘长友主动承担抢换夹板任务,排除险情,避免了一次可能发生的重大行车事故。
1982年12月13日,第二施工队信号工 徐善锋、袁洪禄在刘店站西头进站信号机处作业中,发现信号机外第一节钢轨夹板断裂,立即报告车站值班员,关闭468次客车进站信号,通知工务工区修复,防止了一次可能发生的旅客列车行车事故。
1980年开展“安全月”活动以来,全段施工生产任务逐年增加,安全生产形势却明显好转。
1979年11月21日至1980年12月27日,连续实现4个安全百日。1981年3月25日至1982年1月18日,连续实现3个安全百日。1982年3月5日至1983年7月18日,连续实现5个安全百日。
1983年8月12日至1985年底连续安全生产873天,创建队以来安全生产最好纪录。每实现一个安全百日,均受到工程处(工程公司、总公司)的表扬和奖励。1984年12月27日实现安全生产500天时,工程公司发给安全红旗一面,奖金2407元。
对在安全生产中做出贡献的班组和个人,均给予表扬并宣传其事迹。对防止事故的及时报请上级给予表彰奖励。
1978年8月27日15时,第三施工队管理员 周传启,乘宿营车到南驿站时,发现机车后6 位车轴轴箱冒烟,立即联系检车人员检查,发现车轴烧红,棉纱烧光,闸瓦烧化。经3个多小时抢修,恢复正常,防止了一次切轴引起重大行车事故的发生。
1978年12月15日,司机方华廷驾驶解放牌 汽车行至青杨村街里,突然发现一小孩被其他小孩推倒在路中心,紧急刹车后,汽车前右轮距小孩仅20公分,避免了一起死亡事故.
1979年12月9日,第四施工队司机李金凯 驾驶汽车从金岭镇去铁石途中,突然发现一台50型拖拉机,从一台拖拉机后越车从右边开来,便迅速向左停车。拖拉机紧急刹车,拖行11米,停在汽车右侧,险些造成人身伤亡、车辆破损事故。
1979年12月18日,益都站报道员擅自扳动已准备好的2股1527次接车进路,使道岔开通3 股2548次待发进路,控制台显示错误后,1527次已接近车站,值班员急忙打电话、广播通知现场。
正在施工的第一施工队一班信号工刘天良,立即和学员张建荣协助报道员将道岔恢复2股,避免了列车冲突重大事故的发生。
1980年9月28日9时,第二施工队领工员 姜效义、信号工孙远明、刘长友在沙塘站施工时,发现正线3股28号道岔头夹板及第10节钢轨 夹板(2处)断裂90%,立即报告车站值班员,通知工务工区。当时工区无人,刘长友主动承担抢换夹板任务,排除险情,避免了一次可能发生的重大行车事故。
1982年12月13日,第二施工队信号工 徐善锋、袁洪禄在刘店站西头进站信号机处作业中,发现信号机外第一节钢轨夹板断裂,立即报告车站值班员,关闭468次客车进站信号,通知工务工区修复,防止了一次可能发生的旅客列车行车事故。