三、人身安全

1955年，因对职工安全管理不善，措施不力，发生职工死亡事故2起。1956年后，加强职工安全管理，职工劳动纪律增强，安全情况好转。1975年至1980年，由于“文革”影响，管理工作放松，又发生职工死亡事故3起。1980年以后，在“安全月”和“百日安全”活动中，深入开展安全大检查、大总结和群众性的事故预想活动，职工工伤事故逐年减少。没有发生职工死亡事故。

1955年6月17日14时30分,通信小队通信工房锡奎,在胶济线胶县至芝兰庄区间施工中,由路基走上线路时,没有瞭望列车情况,被青岛工务段轨道车撞死。

1955年10月25日14时5分,信号工黄有志在津浦线柳泉站北头桥上安装导线导轮,列车接近时未走出桥面,被18次客车轧死。

1975年9月14日7时40分(阴雨天气), 第一施工队信号一班工长张培胜,在莱芜西站信号机水泥杆顶上扎保险带时,脚扣滑脱,侧身掉下,右臂被色灯信号机遮撞断,头后部被水泥机柱碰裂,经莱芜县医院抢救无效,于16日6时15分死亡。

1977年9月21日16时48分,修配车间信号 技术员、段“七·二一”大学兼课教师郭洁云(女),带领学员在大河站实习,因电源屏动 作不正常,领导派其回济南取图纸查找原因。 她在仓促赶车横越线路时,没有“一站、二看、三通过”,被下行通过的45次客车撞出49米,全身 粉碎性骨折,当即死亡。

1980年4月21日8时22分,第四施工队信号工杨则玉,在胶济线湖田站施工中,由报道房取轨道绝缘返回工作地点时,突然跨入下行道 心,被401次客车撞成重伤,经张店铁路 医院抢救无效，于9时30分死亡。

以上5起死亡事故，均属违犯安全制度所致。

1975年后，还发生职工重伤7起，轻伤58起。至1985年底，取得了职工无死亡事故2090天，无重伤事故1811天，无轻伤事故170天的成绩。历年工伤事故情况（附表3—2）

历年工伤事故情况统计表 表3—2

1955年，因对职工安全管理不善，措施不力，发生职工死亡事故2起。1956年后，加强职工安全管理，职工劳动纪律增强，安全情况好转。1975年至1980年，由于“文革”影响，管理工作放松，又发生职工死亡事故3起。1980年以后，在“安全月”和“百日安全”活动中，深入开展安全大检查、大总结和群众性的事故预想活动，职工工伤事故逐年减少。没有发生职工死亡事故。

1955年6月17日14时30分,通信小队通信工房锡奎,在胶济线胶县至芝兰庄区间施工中,由路基走上线路时,没有瞭望列车情况,被青岛工务段轨道车撞死。

1955年10月25日14时5分,信号工黄有志在津浦线柳泉站北头桥上安装导线导轮,列车接近时未走出桥面,被18次客车轧死。

1975年9月14日7时40分(阴雨天气), 第一施工队信号一班工长张培胜,在莱芜西站信号机水泥杆顶上扎保险带时,脚扣滑脱,侧身掉下,右臂被色灯信号机遮撞断,头后部被水泥机柱碰裂,经莱芜县医院抢救无效,于16日6时15分死亡。

1977年9月21日16时48分,修配车间信号 技术员、段“七·二一”大学兼课教师郭洁云(女),带领学员在大河站实习,因电源屏动 作不正常,领导派其回济南取图纸查找原因。 她在仓促赶车横越线路时,没有“一站、二看、三通过”,被下行通过的45次客车撞出49米,全身 粉碎性骨折,当即死亡。

1980年4月21日8时22分,第四施工队信号工杨则玉,在胶济线湖田站施工中,由报道房取轨道绝缘返回工作地点时,突然跨入下行道 心,被401次客车撞成重伤,经张店铁路 医院抢救无效，于9时30分死亡。

以上5起死亡事故，均属违犯安全制度所致。

1975年后，还发生职工重伤7起，轻伤58起。至1985年底，取得了职工无死亡事故2090天，无重伤事故1811天，无轻伤事故170天的成绩。历年工伤事故情况（附表3—2）

历年工伤事故情况统计表 表3—2