二、区间闭塞

(一)半自动闭塞津浦铁路:1959年至1977年先后安装过58A型、1110型、60A型、TY58型继电半自动闭塞,以后逐步改建为64F型复线继电半自动闭塞。

胶济和兰烟铁路:1957年至1968年在部分区间安装了路签半自动闭塞,1968年后陆续改装为D66、TY60型继电半自动闭塞,1976年至1985年又逐步改装为64D(F)型单复线继电半自动闭塞。

陇海铁路(徐州北站至张阁庄站间): 1959年安装了仿苏式电机半自动闭塞。

辛泰铁路于1974年全线安装了64D型单线继电半自动闭塞。

(二)自动闭塞路局管内1978年、1984年分别施工完成津浦、陇海铁路移频式自动闭塞工程。两项工程 建成后,改变了这两条主要铁路信号、闭塞设备的落后状态,进一步提高了运输能力。

1、津浦铁路党家庄至兖州间自动闭塞党家庄至兖州间自动闭塞工程是德州至徐 州间自动闭塞工程的一部分。北起党家庄站上行进站信号机外(K366+236),南止兖州站下行进站信号机外(K505+919),计21个区间,全长139.7公里。1976年1月开工,1978年12月配合德州至徐州区段自动闭塞工程同时验交开通 投产。

(1)设计 1975年12月3日铁道部电气化工程局提出设计文件,经铁道部鉴定批复后,陆续发出设计图纸交付施工。设计主要内容为区间采用双线单方向三显示,间隔时间8分钟的分散式移频自动闭塞设备;机车上安装连续式移频六显示机车信号及自动停车装置;新建10千伏专用高压电力线路;并新建磁窑及改建泰安、兖州变电所。

(2)施工 第一、第三、第四 施工队 共300余人参加施工。第一施工队负责党家庄至泰安间信号工程,第三施工队负责党家庄至磁窑间电力线路工程,第四施工队负责泰安至兖州 间信号及磁窑至兖州间电力线路、磁窑变电所工程。1976年1月电力工程首先开工,至1977年12月,143公里架空电力线路及磁窑变电所设备安装任务全部完成。1978年1月自动闭塞工程开工,当年12月全部竣工。

移频式自动闭塞工程在济南局为首次施工,难度大,要求高,时间紧。施工前,于1975年第四季度举办多期移频自动闭塞及电子技术培训班,系统学习基础理论、工艺标准和检测技术,提高了施工人员的技术水平。保证自动闭塞工程顺利投产的电力工程为电务工程段首次施工,没有经验。施工中,由新调入的电力技术人员边教边干,培训通信施工人员掌握电力施工技术,顺利完成了电力工程施工任务。针对信号、电力器材数量大、品种多、标准高、供货单位按时交货无把握的情况,段指派专人驻厂联络,保证了供货,满足了施工要求。设备安装前,对所有器材设备进行了逐台检查、测试,对不符合标准的彻底整修,保证了一次安装成功。

(3)验交 工程验交工作由津浦复线中段工程指挥部组织进行。经验收评定认为:“工程质量符合设计要求,同意投产使用”。由于自动闭塞是一项新技术、新设备,使用和维修单位都无经验,经路局同意,开通后试用一个月;投产使用的同时由维修单位接管。开竣工及开通交接日期(附表2-9)2、陇海铁路沙塘至商邱间自动闭塞陇海铁路沙塘至商邱间自动闭塞工程是徐州至商邱间复线的配套工程。东起沙塘站上行进 站信号机外(K241+700),西止济南、郑州局界东(K360+076),计18个区间全长124.4公里。

党兖间自动闭塞工程开竣工及开通交接日期表

表 2-9

全部工程包括移频式双线自动闭塞、站场电气集中、高压供电线路、配电所和通信设备等。 1980年初开工,1984年12月配合双线开通建成投产。

移频式双线自动闭塞建成后,按设计,区间通过列车180对计算,比原有64型继电半自动闭塞及电锁器联锁设备提高运输能力44%,行车安全也有了更可靠的保证。

(1)设计 1978年4月,铁道部第四勘测设计院根据国家计委1977年9月21日批复同意铁道部提出的《陇海铁路郑州至徐州复线工程设计任务申请书》进行初步设计,1980年6月提出 施工设计文件及调整后的概算交付施工。同年7月由设计、施工、运营部门组成的陇海复线工程 三方委员会办公室主持召开的施工交底会议上,对部分设计提出变更意见。其中主要有改变小(中)站电源屏的类型;黄口变电所改建在沙塘;

沙塘变电所改由济南局勘测设计所设计;砀山备用发电所改按两部120kw柴油发电机组列入施工设计文件等。

设计标准及条件是:区间采用双线单方向 三显示、间隔8分钟分散式移频自动闭塞;新设 10千伏高压供电线路及沙塘、砀山配电所。

(2)施工 第二、第三和第四施工队共402人参加施工。第二、第四施工队负责信号工程;供电和电源线路、配电所及通信工程由第三施工队和第二施工队的两个班负责。1984年1月第四施工队划归济南铁路局第二工程处后,未完工程由第二施工队接替完成。

电力工程随着复线工程的进展,在移设有 影响的通信电线路后,10千伏高压贯通电力线路 首先开工。1980年4月至1981年10月完成砀山至商邱段;1981年11月至1982年9月完成沙塘至砀山段。1982年7月建成砀山、沙塘配电所和砀山备用发电所,配电所的电源线路及直通电话工程同时竣工。电气集中工程于1981年8月开工,1983年4月竣工。自动闭塞和区间电话工程于1983 年11月开工,1984年12月竣工。

施工中根据工程点多,线长、任务重、要求高的特点,首先安排施工方案及设备器材定货计划,并派出专人配合基建处、工程处有关人员 三次去合肥、宿县、淮北供电局落实供电配合事宜,得到大力支持,及时安装供电设备,保证按时供电,为工程施工和开通复线自动闭塞打下了基础。

电务工程段与铁道部第三工程局同在一条 线路上施工,干扰较大。为解决工程初期电务工程配合被动的局面,1980年初电务工程段主动会同三局铺架段全面检查线路情况,将影响复线施工的通信干线改入地下电缆或做迁移,从而方便了复线施工,按设计,新线铺轨定在原有线路 外5米,如移设妨碍施工的各站信号机,工作量大,时间紧。经研究,新铺线路先绕过信号机,开通复线时再拨直。

按照铁道部及第四设计院的要求,代为修改和补充了设计。两次修改6512电气集中的电路 设计,对区间信号点座标全部做了调整,并对区间电话做了补充设计。通信工程师裘维汀对沙塘配电所至茅庄变电所直通电话,建议利用符夹支线段园至沙塘12公里既有架空线路的空线做通道,代替原设计12公里新设直埋电缆,节约投资5.7万元。电力技术员赵允栋、柏光山建议电源线路由直线1.2公里代替原设计的曲线14.3公里,节约投资2.9万元。

电力器材和设备的测试工作,过去由铁路局机务处支援,但不能满足施工要求。为了方便高压供电线路的施工,电务工程段于1981年自行筹建电力测试车一辆,其测试记录得到路局有关单位的承认,不但保证了工程进度和质量,并在 一年半的施工中,节约试验费2万元。

电务工程段与徐州电务一段等单位对电气集中及区间信号点的施工工艺及安装标准,进行 研究,统一标准,印装成册,人手一本,认真学习、执行。施工中领导干部加强管理,技术人员按标准检查指导,基本达到段领导提出的“一线不错,一头不漏,一试就通,一人不伤”的质 量安全要求。1984年12月配合复线开通,全部工程竣工投产后,设备性能稳定,联锁正确,供电 正常。实现了铁道部提出的关于加快陇海复线建设的要求,受到部、局、处的表扬和奖励。

完成主要工程数量:

信号工程:自动闭塞124.4公里,区间通过信号机89架;电气集中17个站,联锁道244组。

供电工程:供电线路128公里,电源线路17.5公里,配电所2处,备用发电所1处。

通信工程:配电所直通电话2处,区间电话机63部,车站转接机17台。

工程造价为10460 354元。其中信号工程6 806 945元,电力工程3 300 718元;通信工程352 691 元。 由于某些施工项目重新分工、设计变更及施工中发生的问题,原概算曾有两次较 大调整,1982年做了修正,1984年自动闭塞及收 尾工程又追补了予算。所以,本工程均超过原概算。投资完成情况(附表2-10)(3)验交 在陇海复线验收委员会领导下,由基建处主持,组织施工、接管及使用单位进行验收交接工作。验交情况(附表2-11)

单位：元

投资完成情况表

表 2—10

验 交 情 况 表 表2—11

验交情况表

续表

(一)半自动闭塞津浦铁路:1959年至1977年先后安装过58A型、1110型、60A型、TY58型继电半自动闭塞,以后逐步改建为64F型复线继电半自动闭塞。

胶济和兰烟铁路:1957年至1968年在部分区间安装了路签半自动闭塞,1968年后陆续改装为D66、TY60型继电半自动闭塞,1976年至1985年又逐步改装为64D(F)型单复线继电半自动闭塞。

陇海铁路(徐州北站至张阁庄站间): 1959年安装了仿苏式电机半自动闭塞。

辛泰铁路于1974年全线安装了64D型单线继电半自动闭塞。

(二)自动闭塞路局管内1978年、1984年分别施工完成津浦、陇海铁路移频式自动闭塞工程。两项工程 建成后,改变了这两条主要铁路信号、闭塞设备的落后状态,进一步提高了运输能力。

1、津浦铁路党家庄至兖州间自动闭塞党家庄至兖州间自动闭塞工程是德州至徐 州间自动闭塞工程的一部分。北起党家庄站上行进站信号机外(K366+236),南止兖州站下行进站信号机外(K505+919),计21个区间,全长139.7公里。1976年1月开工,1978年12月配合德州至徐州区段自动闭塞工程同时验交开通 投产。

(1)设计 1975年12月3日铁道部电气化工程局提出设计文件,经铁道部鉴定批复后,陆续发出设计图纸交付施工。设计主要内容为区间采用双线单方向三显示,间隔时间8分钟的分散式移频自动闭塞设备;机车上安装连续式移频六显示机车信号及自动停车装置;新建10千伏专用高压电力线路;并新建磁窑及改建泰安、兖州变电所。

(2)施工 第一、第三、第四 施工队 共300余人参加施工。第一施工队负责党家庄至泰安间信号工程,第三施工队负责党家庄至磁窑间电力线路工程,第四施工队负责泰安至兖州 间信号及磁窑至兖州间电力线路、磁窑变电所工程。1976年1月电力工程首先开工,至1977年12月,143公里架空电力线路及磁窑变电所设备安装任务全部完成。1978年1月自动闭塞工程开工,当年12月全部竣工。

移频式自动闭塞工程在济南局为首次施工,难度大,要求高,时间紧。施工前,于1975年第四季度举办多期移频自动闭塞及电子技术培训班,系统学习基础理论、工艺标准和检测技术,提高了施工人员的技术水平。保证自动闭塞工程顺利投产的电力工程为电务工程段首次施工,没有经验。施工中,由新调入的电力技术人员边教边干,培训通信施工人员掌握电力施工技术,顺利完成了电力工程施工任务。针对信号、电力器材数量大、品种多、标准高、供货单位按时交货无把握的情况,段指派专人驻厂联络,保证了供货,满足了施工要求。设备安装前,对所有器材设备进行了逐台检查、测试,对不符合标准的彻底整修,保证了一次安装成功。

(3)验交 工程验交工作由津浦复线中段工程指挥部组织进行。经验收评定认为:“工程质量符合设计要求,同意投产使用”。由于自动闭塞是一项新技术、新设备,使用和维修单位都无经验,经路局同意,开通后试用一个月;投产使用的同时由维修单位接管。开竣工及开通交接日期(附表2-9)2、陇海铁路沙塘至商邱间自动闭塞陇海铁路沙塘至商邱间自动闭塞工程是徐州至商邱间复线的配套工程。东起沙塘站上行进 站信号机外(K241+700),西止济南、郑州局界东(K360+076),计18个区间全长124.4公里。

党兖间自动闭塞工程开竣工及开通交接日期表

表 2-9

全部工程包括移频式双线自动闭塞、站场电气集中、高压供电线路、配电所和通信设备等。 1980年初开工,1984年12月配合双线开通建成投产。

移频式双线自动闭塞建成后,按设计,区间通过列车180对计算,比原有64型继电半自动闭塞及电锁器联锁设备提高运输能力44%,行车安全也有了更可靠的保证。

(1)设计 1978年4月,铁道部第四勘测设计院根据国家计委1977年9月21日批复同意铁道部提出的《陇海铁路郑州至徐州复线工程设计任务申请书》进行初步设计,1980年6月提出 施工设计文件及调整后的概算交付施工。同年7月由设计、施工、运营部门组成的陇海复线工程 三方委员会办公室主持召开的施工交底会议上,对部分设计提出变更意见。其中主要有改变小(中)站电源屏的类型;黄口变电所改建在沙塘;

沙塘变电所改由济南局勘测设计所设计;砀山备用发电所改按两部120kw柴油发电机组列入施工设计文件等。

设计标准及条件是:区间采用双线单方向 三显示、间隔8分钟分散式移频自动闭塞;新设 10千伏高压供电线路及沙塘、砀山配电所。

(2)施工 第二、第三和第四施工队共402人参加施工。第二、第四施工队负责信号工程;供电和电源线路、配电所及通信工程由第三施工队和第二施工队的两个班负责。1984年1月第四施工队划归济南铁路局第二工程处后,未完工程由第二施工队接替完成。

电力工程随着复线工程的进展,在移设有 影响的通信电线路后,10千伏高压贯通电力线路 首先开工。1980年4月至1981年10月完成砀山至商邱段;1981年11月至1982年9月完成沙塘至砀山段。1982年7月建成砀山、沙塘配电所和砀山备用发电所,配电所的电源线路及直通电话工程同时竣工。电气集中工程于1981年8月开工,1983年4月竣工。自动闭塞和区间电话工程于1983 年11月开工,1984年12月竣工。

施工中根据工程点多,线长、任务重、要求高的特点,首先安排施工方案及设备器材定货计划,并派出专人配合基建处、工程处有关人员 三次去合肥、宿县、淮北供电局落实供电配合事宜,得到大力支持,及时安装供电设备,保证按时供电,为工程施工和开通复线自动闭塞打下了基础。

电务工程段与铁道部第三工程局同在一条 线路上施工,干扰较大。为解决工程初期电务工程配合被动的局面,1980年初电务工程段主动会同三局铺架段全面检查线路情况,将影响复线施工的通信干线改入地下电缆或做迁移,从而方便了复线施工,按设计,新线铺轨定在原有线路 外5米,如移设妨碍施工的各站信号机,工作量大,时间紧。经研究,新铺线路先绕过信号机,开通复线时再拨直。

按照铁道部及第四设计院的要求,代为修改和补充了设计。两次修改6512电气集中的电路 设计,对区间信号点座标全部做了调整,并对区间电话做了补充设计。通信工程师裘维汀对沙塘配电所至茅庄变电所直通电话,建议利用符夹支线段园至沙塘12公里既有架空线路的空线做通道,代替原设计12公里新设直埋电缆,节约投资5.7万元。电力技术员赵允栋、柏光山建议电源线路由直线1.2公里代替原设计的曲线14.3公里,节约投资2.9万元。

电力器材和设备的测试工作,过去由铁路局机务处支援,但不能满足施工要求。为了方便高压供电线路的施工,电务工程段于1981年自行筹建电力测试车一辆,其测试记录得到路局有关单位的承认,不但保证了工程进度和质量,并在 一年半的施工中,节约试验费2万元。

电务工程段与徐州电务一段等单位对电气集中及区间信号点的施工工艺及安装标准,进行 研究,统一标准,印装成册,人手一本,认真学习、执行。施工中领导干部加强管理,技术人员按标准检查指导,基本达到段领导提出的“一线不错,一头不漏,一试就通,一人不伤”的质 量安全要求。1984年12月配合复线开通,全部工程竣工投产后,设备性能稳定,联锁正确,供电 正常。实现了铁道部提出的关于加快陇海复线建设的要求,受到部、局、处的表扬和奖励。

完成主要工程数量:

信号工程:自动闭塞124.4公里,区间通过信号机89架;电气集中17个站,联锁道244组。

供电工程:供电线路128公里,电源线路17.5公里,配电所2处,备用发电所1处。

通信工程:配电所直通电话2处,区间电话机63部,车站转接机17台。

工程造价为10460 354元。其中信号工程6 806 945元,电力工程3 300 718元;通信工程352 691 元。 由于某些施工项目重新分工、设计变更及施工中发生的问题,原概算曾有两次较 大调整,1982年做了修正,1984年自动闭塞及收 尾工程又追补了予算。所以,本工程均超过原概算。投资完成情况(附表2-10)(3)验交 在陇海复线验收委员会领导下,由基建处主持,组织施工、接管及使用单位进行验收交接工作。验交情况(附表2-11)

单位：元

投资完成情况表

表 2—10

验 交 情 况 表 表2—11

验交情况表

续表