清末和民国时期邮政设备基本全部靠手工操作,人挑中华人民共和国成立后,1949年,邮运职工配备了自行车 2 辆。1959为邮运员、投递员配备的自行车达到 19辆。1967 年邮运员､投递员自行车全部配齐,并首次购进济南产“轻骑”机动车1辆。1971年邮政用自行车增至48辆;“轻骑”机动车达到9辆,全部配予距离远,业务量大的投递段。并首次购进“红旗”后斗三轮车1辆,用于邮运。
至1976年,“轻骑”机动车配备增至27辆,达到最多的一年,自行车数量减至35辆,而三轮摩托车增至3辆。至1981年,由于“轻骑”机动车用于农村投递油耗费用、维修费用、投递员劳保费用开支过大,遂淘汰,全部换为自行车,全局自行车数量增至49辆,三轮摩托车增至9辆。后随着邮政用汽车的出现与逐年增加,三轮摩托车逐年减少。至1997年,随着邮运、投递两工作绝大部分都由临时工担任,所用交通工具有的自备,有的自己备款买邮用自行车。
清末和民国时期邮政设备基本全部靠手工操作,人挑中华人民共和国成立后,1949年,邮运职工配备了自行车 2 辆。1959为邮运员、投递员配备的自行车达到 19辆。1967 年邮运员､投递员自行车全部配齐,并首次购进济南产“轻骑”机动车1辆。1971年邮政用自行车增至48辆;“轻骑”机动车达到9辆,全部配予距离远,业务量大的投递段。并首次购进“红旗”后斗三轮车1辆,用于邮运。
至1976年,“轻骑”机动车配备增至27辆,达到最多的一年,自行车数量减至35辆,而三轮摩托车增至3辆。至1981年,由于“轻骑”机动车用于农村投递油耗费用、维修费用、投递员劳保费用开支过大,遂淘汰,全部换为自行车,全局自行车数量增至49辆,三轮摩托车增至9辆。后随着邮政用汽车的出现与逐年增加,三轮摩托车逐年减少。至1997年,随着邮运、投递两工作绝大部分都由临时工担任,所用交通工具有的自备,有的自己备款买邮用自行车。