东营境内高速公路纵贯南北，高等级公路四通八达，全市公路密度每百平方公
里达101.1公里， 列山东省首位，也是全国公路网最密集的地区之一；东营港作为
国家一类对外开放口岸，已经成为黄河三角洲走向世界的桥头堡；淄东铁路与胶济
线相连，客货运输通达全国；东营机场通航直达京沪；境内四通八达的公路与铁路、
海港、机场、管道共同构筑起了对外开放、对内辐射的现代化立体大交通体系，综
合交通运输能力和城市现代化功能大大增强，为加快黄河三角洲的建设与发展奠定
了良好的基础。 2007~2008年，全市立足于实施黄河三角洲开发战略，全力突破荣
乌高速公路、德龙烟铁路、黄大铁路、东营港、广利港、东营机场“三路、两港、
一场”立体交通网络建设。东营港在原来8个1000~3000吨级泊位的基础上,新建成2
个3万吨级散杂货泊位, 正在建设2个5万吨级液体化工泊位,同时着手规划建设二、
三期工程, 逐步建成综合性深水大港;东营机场已开通至北京、上海的航线,正在实
施4D级改造, 将建成区域性支线国际机场;荣乌高速公路建成通车,东青高速、东港
高速已接入国家高速公路网,随着黄大铁路、德龙烟铁路的逐步建成,与京广、京沪
铁路相连,将全面打通公路、铁路大动脉,形成海陆空立体交通网络。
交通运输能力进一步提高。2008年道路货运总量6634万吨，增长6.0%，其中营
业性6262万吨， 增长25.6%； 货物周转量84.87亿吨公里，增长8.0%，其中营业性
81.51亿吨公里，增长25%；全年道路客运总量2629万人,增长1.1%，其中营业性951
万人，增长8.6%；客运周转量18.42亿人公里，增长1.0%，其中营业性13.78亿人公
里, 增长8.2%。全市港口实现吞吐量60万吨、水路货运量78万吨、水路货运周转量
7850万吨公里，同比分别增长3.4%、11.43%、10.56%。
公路 东营的公路交通主要是以胜利黄河大桥、 利津黄河大桥为枢纽，以东
青、东港、荣乌高速公路、辛河路、辛海路、永馆路、永莘路、维高路、滨孤路等
纵横干线公路为骨架，以县乡公路、油田（农场）专用公路为经络的公路交通网。
至2008年底， 全市公路通车总里程已达8012.5公里。其中，高速公路181.125
公里， 一级路326.583公里， 二级路551.252公里， 三级路355.649公里，四级路
6597.911公里。2008年全市新改建农村公路611公里，完成投资2.6亿元；新增通油
路行政村10个， 复通村120余个；改造农村公路桥梁37座，完成投资5555万元。探
索农村公路建设和养护管理的长效机制， 全市县道综合好路率达91%，乡道综合好
路率达80%，分别比上年提高2%和1%；实现万人占有公路43.5公里、通村率99.2%两
个全省第一。 加快“四位一体”运输站所建设进度，陈官乡、永安镇、董集乡等6
个“四位一体” 乡镇交管所建成并投入使用，北岭乡、盐窝镇、龙居镇等6个乡镇
客运站建设改造工作进展顺利。
2008年， 全市的公路建设除国家重点工程荣乌高速公路外，还有4条路网改建
工程。荣乌高速公路东营境内共96.3公里，其中与东青高速公路、东营大桥重合60
公里，新建工程全长36.3公里，估算投资12.98亿元，按双向4车道建设，路基宽度
28米，全线桥涵设计荷载采用公路-I级。2005年开工建设。工程分为广饶段（新河
至辛庄子段） 和利津段（辛庄子至邓王段）两段。利津段主线全长22.67公里，总
投资8.17亿元，2005年3月开工建设，于2007年1 2月17日顺利竣工通车，并收费运
营， 打通了东营到天津、北京的高速通道。广饶段全长13.63公里，总投资约4.81
亿元，2005年6月开工建设，2008年9月竣工通车。荣乌高速公路东营段通车，黄河
三角洲开发建设又多了一条交通大动脉的有力支撑。 4条路网改建工程中，博新路
面粉厂至永青路口路面翻修工程，全长24公里，投资9000万元，已经竣工通车；东
滨路利津西北绕城大中桥路面工程，全长13.5公里，计划投资4500万元，已经竣工
通车；河辛路乐安桥至临淄界段路面翻修工程，全长12公里，计划投资4000万元，
已经竣工通车； 东青路垦利城区改线段大中桥路面工程，全长8公里，投资3500万
元，已经竣工通车。
东营市道路运输枢纽建设不断进步，特别是公路客运站建设速度明显加快，站
场设施逐步完善。 全市现有等级客运站16个、营运客车660辆，开通长途客运线路
167条，营运线路覆盖全国13个省、3个直辖市、41个地级市。汽车综合性能检测站
达到6家，机动车行业整车维修业户发展到170户，同比增长15%，维修量20.35余万
人， 同比增长5.2%；机动车驾驶员培训学校19家，2008年培训机动车驾驶员2.1万
人、从业资格人员0.3万人。进一步开辟农村客运市场，乡镇通班车率达到100％，
行政村通班车率达到100％， 自然村通班车率达到98％以上。全市高档客车发展到
329辆， 中档客车发展到164辆， 县级以上客运线路上中、高档客车占整个运力的
93.9％，集装箱、专业运输车辆大幅增长，车辆逐步向高档化、舒适化、专业化方
向发展， 实现了道路运输由数量增长型向质量增长型转变。总投资1.2亿元的东营
汽车总站于2005年1月15日开始建设， 是集公路客运、快货运输、旅游出租、公交
于一体的综合性汽车站， 占地240亩，2007年12月28日落成。东营汽车总站正式投
入运营后， 日均旅客发送量5600余人次，高峰期近14000人次，跨地区的长途客车
全部集中在总站发车，结束了中心城区长途客运站点布局分散的历史。
出租车行业不断发展，与道路班线客运、城市公交客运相补充，满足了人们不
同层次的乘车需求。全市现有出租公司10家，出租车3201辆，从业人员6000余人。
其中， 中心城区5家，分别为交运出租、鑫通出租、宏运出租、胜通出租、垦利兴
运出租， 拥有车辆2799辆；河口区3家，分别为安运出租、金正出租、安通出租，
拥有车辆262辆；广饶县2家，分别为宇通出租、立兴出租，拥有车辆140辆。
2008年， 全市营业性公路客运量、 客运周转量、 货运量、 货运周转量完成
1442.3万人、159552.2万人公里、6262万吨、815112万吨公里，分别比上年同期增
长18.22%、14.4%、25.62%、25%。
铁路 通过东营市的铁路只有一条淄东线， 为尽头直线铁路即终点。淄东线
全长108.9公里， 在东营境内23.5公里。目前，东营至南京旅客列车延伸至杭州，
并由临客转为正常运行车次，加强了东营市与宁沪杭等发达城市的经济和文化的交
流。2008年，东营火车站共发送旅客42.6万人，货运量6.55万吨，发送列车730次。
东营火车站是淄东铁路尽头的客货运输三等站，隶属济南铁路局淄博车务段。
火车站自1972年建成通车以后， 基本没有经过大的改造。站内有到发线4条，货物
线4条,站线1条,牵出线1条，铁路专用线1条（胜利油田物资总库）。东营新火车站
选址方案基本确定，东营新火车站的建设与德龙烟铁路和黄大铁路建设同步进行。
史口火车站是隶属济南铁路局淄博车务段的货运运输四等站，站内到发线8条，
牵出线2条，货物线1条，调车线1条，铁路专用线3条（胜利电厂、胜利石化厂、石
油公司）。
正在筹建中的贯通东营市的铁路有黄大铁路和德龙烟铁路。黄大铁路北起朔黄
铁路黄骅南站，向南经河北省海兴县，跨漳卫新河进入山东，途经滨州、东营、寿
光， 抵益羊铁路大家洼车站。2008年12月5日，黄大铁路跨黄河特大桥在利津县北
宋镇奠基， 黄大铁路正式开工建设，计划3年内建成通车。黄大铁路的建设，将完
善华北、华东地区陆海联运的交通网，大量煤炭可通过这条运输通道进入华东地区，
有利于进一步促进黄河三角洲地区经济发展。德龙烟铁路由京沪线上的德州向东，
经滨州、 东营、潍坊北部、莱州、龙口、烟台，基本上是环渤海而建，全线长588
公里， 在东营市境内62公里。该铁路设计年货运能力4500万吨，日发送9对旅客列
车。2008年年底，德龙烟铁路的预可研报告已完成，并通过铁道部评审，正在编制
可行性研究报告，铁路设计单位已完成全线勘测。这条北部沿海铁路通道的建设，
将开辟出一条煤炭运输的新通道，将滨州港、东营港、潍坊港、烟台港连成一体，
并辐射威海港。山东省北部这五大港口可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输
出金属矿石等，将极大地增强港口的集疏运能力和竞争力。德龙烟和黄大两条铁路
向西与京沪线相连，向东到烟台、威海，接烟（台）大（连）港直通东北地区。这
两条铁路建成后，将形成一条新的环渤海铁路通道，将彻底改变东营长久以来的铁
路运力薄弱问题。
水路 东营市境内的水运主要包括海运和内河运输。 内河航运主要分布于横
跨全市188公里和33公里的黄河和小清河； 建市前东营市有海无港无航，建市后先
后建成东营港、 广利河港、广北港和刁口四个，其中商港2处，分别是东营港与广
北港； 海运事业也陆续开始发展。2009年4月26日，东营港2个3万吨级散杂货码头
正式通航，打通了东营市的出海通道，宣告东营曾经的一段“有海无港、有港无航”
的历史结束。
东营港是依托胜利油田开发建设的港口，始建于1984年，扩建于1994年，港口
使用海岸线长约20公里，1997年12月被国家批准为一类开放口岸，现有泊位14个。
2007年，东营港投资17亿元进行7020米引桥建设和2个3万吨级散杂货码头扩建工程。
2007年11月30日，东营港3万吨级兼顾5万吨级液体化工码头的岸线使用权获交通部
批复。2008年，中海油与东营市签署《东营港码头库区工程及炼化一体化项目合作
协议》 ，计划投资450亿元，打造炼化一体化基地、精细化工基地以及渤海油田专
业服务和海洋工程基地，为东营港建设发展带来重大机遇。至2008年底，东营港一
期扩建工程已经完成， 完成投资14亿元，占总投资的82.38%。2009年要开工建设2
个5千吨级、 2个5万吨级液体化工码头。计划从2010年开始，东营港将逐步建成以
原油进口、液体化工品出口、大宗散杂货和集装箱为主的泊位群，逐步向区域性综
合型重要港口行列迈进，建成环渤海经济圈重要物流节点和区域性物流中心，吞吐
能力将达到3500万吨，争取2020年建成亿吨深水大港。2008年，东营港全年完成水
路货物运输量78万吨，货物周转量7850万吨公里，分别比上年增长11.4%和10.6%。
完成货物吞吐量64万吨，比上年增长10.3%。
广利港现为渔港， 没有客、货运输业务。2007年6月20日，广利港建设工程总
体规划编制完成，通过了专家评审。综合整治拦门沙和内河航道疏浚，建设集渔业、
商业、旅游业于一体的广利新港，达到5000吨级船舶通航泊港的条件。港区总体布
局以广利河为依托，北侧布置产业用地，南侧布置居住旅游生活用地，东部在广利
河与支脉河口建设广利港，西部结合天鹅湖和规划中的南湖建设旅游度假区。作为
东营中心城区唯一的海上通道，广利港与济南都市圈、山东半岛港口群距离较近，
进一步深度开发广利港，既可使港口腹地资源优势得以充分发挥，又能让东营快速
融入黄河三角洲高效生态经济区西扩、南融的战略布局，以省会城市圈为依托，向
西扩展市场，形成大进大出的物流中心。2008年东营区政府先后与中交第一航务工
程勘察设计院有限公司、天津水运工程科学研究院、国家海洋局第一海洋研究所签
订了东营港广利港区航道设计合同、技术服务咨询合同、东营港广利港区航道工程
支持性报告合同。《东营港广利港区工程可行性研究报告》已编制完成。
2008年， 全市共有水路运输企业38家，其中，油品运输企业3家，普通货物运
输企业6家， 旅游船运输企业2家，浮桥企业5家，其它水运企业大多从事胜利油田
海上工程辅助作业。 全市营运船舶104艘，浮桥6座，船舶总载重吨41400吨，总功
率85858千瓦。 2008年，全市水运企业资产总值约9.1亿元，总产值3.2亿元，从业
人员8000余人。
航空 东营市建有一处民航机场——永安机场， 机场位于东营市区东北的永
安镇， 距离市区13公里。2001年11月18日机场建设完成，总占地面积206公顷，飞
行区等级为4C级标准。2001年11月28日，东营市民航机场正式通航，开通了飞往北
京、 上海的航线。2008年，东营机场实现旅客吞吐量5.72万人次，货邮吞吐量504
吨，实现安全飞行1008架次。
东营机场规模不够，级别低，班次少，没有国际航线，无法为黄河三角洲大规
模开发建设提供足够支撑。 2007年9月，东营机场扩建工程开工，10月中旬扩建项
目通过省发改委、华东民航局核准，将由4C级扩建为4D级机场，按远期年旅客吞吐
量100万人次， 货运年吞吐量7000吨设计，扩建项目主要包括跑道延长部分、航站
区、 航管区和服务设施4部分，机场飞行跑道、滑行道由2200米加长到2800米，新
建航站楼2.5万平方米、广场3万平方米。整个工程计划于2010年完成，总投资9.03
亿元。 2007年，共完成耕植土清除8.5万方，填土23.4万方。2008年，东营机场老
跑道沥青混凝土盖被工程、新跑道加长工程完工；新建滑行道、滑行道加厚以及助
航灯光、站坪消防、通导工程等完成施工计划；新航站楼桩基工程施工图设计、招
标等前期工作全部完成。交通运输调度管理中心内外装修工程基本完工。环渤海高
等级公路东营机场至生态旅游区段建设前期工作进展顺利。