数字选择呼叫(DSC)是船舶在中高频波段发射遇险报警信号和普遍呼叫的通信系
统，由岸台发射收妥通知。DSC呼叫大致分为遇险和安全呼叫、日常呼叫两类。在GM
DSS的地面通信系统中，初始遇险通信由DSC来完成。DSC提供近距离、中距离和远距
离遇险报警，在遇险呼叫时，自动将发信机转换到设定的遇险频率上，按设定的报警
方式进行报警。同时，DSC值班接收机可以自动接收DSC遇险报警，不需要人工值守，
提高了遇险报警的成功率。
1999年3月，交通部下发《关于大连等11座海岸电台试开通GMDSSDSC通信业务的
通知》，DSC业务开始运行。
一、青岛海岸电台DSC业务
为了保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，并与搜救协调组织相
结合，国际海事组织在1979年的第十一次会议上决定建设全球海上遇险与安全系统，
用于海上遇险、安全和救助行动。青岛海岸电台作为全国11座海上遇险与安全系统地
面无线电数字选择呼叫值班台之一，由交通部投资对其进行改建。
1998年，GMDSS系统安装调试完成，12月，通过交通部的初步验收。1999年3月2
日，交通部规定自1999年3月22日零时起，青岛数选值班台试开通GMDSSDSC业务。至
2005年，青岛海岸电台共收到DSC遇险报警信息552次(含误报警)。
二、烟台海岸电台DSC业务
1997年，山东省海上搜救中心决定把海岸电台DSC工程原设计海岸电台收到的海
上遇险呼救信息由微波传至烟台搜救分部，改为与烟台海监局合署办公。随后，烟台
海监局着手海岸电台DSC工程的准备工作。1998年上半年，完成3座发信天线铁塔安装、
无话台中控台机房改建、收信台内各电力配套安装及终端系统信号电缆安装等工作。
烟台数字选择呼叫值班台DSC工程原设计中央控制台至救援指挥中心(RessueContr
olCenter，RCC)为8对连接热线，1999年，根据工程需要改为4对专线，并增加备用专
线。
1999年，烟台海事局搜救指挥部RCC设一部终端，用于与海岸电台同步接收DSC遇
险报警信号。岸台收到遇险报警后，遇险信号自动送达RCC终端，由RCC值班人员确认，
并通知有关搜救单位或遇险船舶附近的船舶实施救助行动。当年底，共守听到遇险告
警86次。2000年共接警374次，其中，遇险和紧急报警208次，安全和常规报警166次。
2000年8月，DSC工程通过交通部的初步验收。2001年，烟台海事局制定《DSC系
统应急反应程序》、《DSC系统值班技术规范》和《收、发信台工作手册》，规范值
班守听、遇险处理、应急反应等内容，统一标准。11月，选择烟台-群山航线的“紫
玉兰”轮和烟台-大连航线的“棒槌岛”轮参加DSC系统实船测试。测试自11月26日1
1时开始，至27日17时结束，历时30小时。测试结果表明，烟台海事局DSC系统运行良
好。
2002年，烟台海事局对大连、青岛海岸电台的DSC工作情况进行调研，拟关闭MF
DSC电路及收、发信台、岱王山微波中继站(无人值守)，保留VHFDSC电路；对《DSC值
班技术规范》、《DSC系统维护指南》和《海上通信管理文件汇编》进行修订完善，
重点做好设备维护保养和DSC值守工作，确保设备完好率在98%以上。当年底，烟台海
岸电台发信台有DSC系统发信机3部、SSB系统发信机1部、双向微波通信设备1套、SS
B系统备用发信机2部。
2003年，烟台海岸电台编制的《DSC系统运行管理考核办法》成为DSC运行管理规
范化样本的重要组成部分。全年共接受DSC遇险紧急报警240次，安全常规报警546次，
接转DSC遇险报警信息及时准确率100%；维护设备476台次，设备完好率98%以上；DSC
运行率在99.5%以上。
2004年，烟台海事局的《海(江)岸电台MF、VHFDSC系统维护和修理技术要求》以
部颁标准实施。全年共接收DSC遇险紧急报警251次，安全和常规报警327次，接转遇
险安全信息及时准确率100%；发布航行警(通)告199次，差错率为零；维修保养通信
设备716台次，设备完好率和DSC运行率分别为98.6%、99.5%。
2005年，通过烟大铁路轮渡VTS工程完成烟台VTS中心建设，替代原有的烟台山V
TS。新建的VTS中心整合烟台港区工业电视监控(CCTV)、数字选择呼叫(DSC)、船舶自
动识别(AIS)系统，形成功能比较完善的VTS系统，并兼顾搜救指挥中心的需要，建成
后将VTS、DSC报警值班和通航管理处合署办公。截至2005年，烟台山VTS中心共处理
DSC遇险安全业务近2000份，常规业务1800份，为客滚船“银河公主”轮船舱失火、
“烟油8号”轮失火、“通惠”轮起火爆炸、“辽旅渡7”轮遇险、“沽源”轮机舱失
火等重大突发事件提供了重要的安全通信服务。