一、铁路交通技术
（一）机车技术
1994年，青岛四方机车车辆厂（简称青岛机车厂）研制出中国首台大功率东风4E型内燃机车，填补国内内燃机车牵引5000吨、时速90千米货物列车的空白，适用于铁路干线货运重载。1995年9月，为沪宁线货车提速首创牵引4200吨、平道运行速度100.4千米/小时和牵引5000吨、平道运行速度96.5千米/小时纪录。 （） GK1G-B 1995年6月，济南机车车辆工厂 简称济南机车厂 研制成功型1000千瓦液力传动内燃机车，为国内首台25吨轴重调车内燃机车。采用单片机和PC机集中控制柴油机无级调速、电子换挡、液力换向和液力制动等技术。1996年，研制成功GK1G-C型内燃机车，在GK1G、GK1G-B型基础上，改进了机车总体布置及预热方式。
1997年，青岛机车厂研制完成国内首台交流传动内燃机车，装车功率千瓦。主传动系统采用架控式交—直—交电传动，装有无刷励磁主发电机、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步电动机，机车可靠性大幅度提高。
2002年，生产首辆G70T型新型罐车。
1997年4月，青岛车辆研究所完成中国首列液力传动内燃动车组研制。采用液力传动方式，最高运行速度140千米/小时，装车功率2×1000千瓦，前后动车采用重联控制，同步操纵，拖车具有中央集控系统；采用2动4拖固定编组形式。1999年4月在南昌站运行。
1999年9月，青岛机车厂完成铁道部“九五”时期机车车辆工业重点科技项目，设计制造出中国第一台NJ1型交流传动内燃机车。机车装有一台8240ZJC型柴油机，装车功率1324千瓦。主传动系统采用架控式交—直—交电传动，装有无刷励磁主发电机、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步电动机；辅助设备采用交流电机驱动；机车采用多微机控制系统，装有彩色显示器。2000 ， 、BS2000青岛机车厂设计制造中国首台无线电遥控 型无线电遥控机车。该机车实现低衡速，采用比例减压阀，实现三级制动，具有快速启动、迅速制动和防滑行、防空转性能，适用于高温、粉尘、腐蚀场所，可遥控牵引高温、重载、低速运行的特种冶金车辆或其他车辆，被牵引车辆无须设置制动装置。
2001年11月，青岛机车厂等联合研制完成中国首列动力分散型电动车组。该车组为25千伏交—直—交流电传动动力分散型电动车组，最高运行速度160千米/小时，采用流线型整体玻璃钢车头外形、轻量化的鼓型车体，色彩清新明快。车内装饰豪华舒适、新颖美观。在京广线投入运营。
2005年，青岛车辆研究所研制出城市轨道交通工具———直线电机车辆，选用扁平直线电机，使地铁隧道断面减小、工程造价降低；驱动不受粘着限制，爬坡能力强；驱动无齿轮箱，车辆运行噪声降低。填补国内地铁列车的一项空白。
（二）客（货）车技术
1986年，青岛车辆研究所研制成功F8型客车电空制动机、JZ-7型机车电空制动机、单元制动缸、机车空气干燥器、客车电子防滑器等产品，装于中国机车车辆，部分产品出口国外。
1982年3月—1991年9月，青岛车辆研究所研制完成25.5米空调双层客车。该机型载客定员186人，时速120公里，攻克了结构设计、制造质量等技术难题。1991年获“七五”国家重点科技攻关成果集体荣誉奖，1992年获国家科技进步一等奖。
1988年至1996年12月，青岛车辆研究所研制完成D18A型凹底平车。该车型是准轨铁路运输长大货物的特种车辆，首次采用全封闭结构的大底架；在减轻自重前提下，降低凹底承载面与轨道高度，提高大底架的刚度。
1996年获国家科技进步三等奖。
1991年12月—1997年12月，青岛车辆研究所研制完成的准高速旅客列车，采用准高速转向架、准高速制动装置等关键系统和全悬挂系统，将国内列车时速从110千米提高到160千米。1997年获国家科技进步一等奖。1998 ， DC600V 。
青岛车辆研究所研发完成 旅客列车供电系统 该系统适应电力机车集中供电，接受发电车供电，减少噪声及燃油废气污染，提高列车运输能力，节能、环保，列车运行高速化；实现故障自动切除，具有集中控制、自动启动、自动复位、操作简单等功能。
2004年，青岛车辆研究所研制完成25T型提速系列主型客车。该车具有车辆间纵向冲击减少、车体承载无中梁筒形结构和内装骨架无木结构、隔音减振、绿色环保等特点，持续运行时速160千米，一次库检可满足5000千米运行无需检修，最大编组19辆。
2005年2月，青岛车辆研究所研制完成高原客车，是国内首批运行于世界屋脊的高原旅客列车之一。客车供氧通过单独补氧增加车内氧气分压力；提高高原环境下电气系统的电气绝缘强度、介电强度、绝缘等级以及发热性电器负载的散热能力；新研制大功率、大轴重发电车；选用紫外线透过率不超过13.3%的低辐射车窗玻璃。
（三）网络通信技术
2002年7月，济南机车厂对引进的瑞典和韩国技术完成开发创新，研制出EVAC2000P、AC2000E、JBY-80、JBY-80J型集便器。至2005年，自主开发出WZ30、WZ20、JHL505、JHL506型真空吸污车及压力冲水式、真空式机车整体卫生间，建成国内唯一集便器生产基地，取得中国专利技术7项。2002 ， 。
青岛车辆研究所研发完成列车电气网络监控系统 采用数字计算机、传感器、多种监控网络、3G（GPS、GIS、GPRS）等高新技术和模块化结构，完成列车电气系统的输电、供电设备的自动控制、故障诊断、报警及保护、供电参数和状态显示，实现电气系统集中/远程监视或控制，提高了铁道车辆现代化装备水平。
2002年，青岛车辆研究所开发出列车网络监控技术，实现了客车电器系统无主式集中监控，用于25G、25K、25T型空调客车；在25T型车上采用无线传输技术和列车安全数据库技术，在“中华之星”动车组和25G、25T型客车上装用机车（动车）DC600V供电系统。
2003年，山东省在胶济线建成FZK-CTC型分散自律调度集中系统。该系统由调度中心系统、车站系统、网络通信系统三部分构成，将33个车站调度纳入集中控制。对运输组织管理模式进行结构重组、职能重划、分工重调、岗位复位，实现了铁路行车指挥无人化。
2003年12月，青岛车辆研究所研制完成动力综合检测车组。该车组采用国内唯一自主开发的卫星天线接收系统，集工务、弓网、通信及信号检测和环境监测于一体，装车功率2100千瓦，一动四拖编组，试验速度200千米/小时。实现了全列车的实时、安全运行控制和集中数据采集及监控管理，列车端盖装有自动化开闭机构。现代化流线型设计，具有良好的空气动力学性能和时代感。
（四）其他技术
1999年，青岛车辆研究所对引进的阿尔斯通技术进行开发创新，研制出ISPEN油压减振器，并以活塞杆密封专利技术，实现提高中国铁路专用油压减振器技术水平、替代进口的目标。
1998—2000年，济南机车厂研制出型智能组合电动扳机。
该电动扳机以80C196MC十六位单片机为主处理器，有较强的抗干扰能力，提高了采集数据的精度及拧紧过程的稳定性。至2005年，相继研制成功ZZB-600D、ZZB-1000D、ZZB-240DA、ZZB-1000DC型等智能扳机，形成系列产品。被科技部等国家有关部门评为“国家重点新产品”。
2004年，青岛车辆研究所研制出密接式车钩缓冲装置。该装置用于25T新型提速客车和动车组，能消除各种情况下列车纵向冲动现象，提高了列车舒适性、安全性和平稳性，是铁路第五次大提速的六大关键技术之一。
二、公路交通技术
（一）路桥技术
1990年7月—1993年10月，山东省公路管理局（简称省公路局）、河南省交通规划勘探设计院等完成大跨度刚构—连续组合体系结构分析实验研究，揭示了桥梁徐变、变形和内力变化规律；获得梁体实测数据提供同类桥梁结构成型、设计计算、科研试验、施工工艺等技术数据和参数；建成4142.14米东明黄河公路大桥，比同跨度连续桥梁、连续刚构桥分别节省投资1200万元和1500万元。1995年获省科技进步一等奖，1996年获国家科技进步三等奖。
2002—2004年，省公路局、滨州市公路管理局完成国道205线滨州黄河公路大桥工程综合技术研究，提出斜拉索半主动控制和跨黄河大堤高填土复合地基分层沉降规律、土工格栅加筋机理、加筋路堤对复合地基整体作用机理；推导出群桩沉降计算公式；实现大型斜拉桥监测系统实时化、自动化和网络化等；研制出PM800/450液压式自升爬模设备。取得4项中国专利。
2005年获省科技进步一等奖。
（二）公路路面
2000—2001年，山东省京福高速公路建设管理办公室、山东省交通科学研究所完成Superpave技术的开发与应用，提出粗集料嵌挤、细集料填充的集料级配剂方法，探索出适合Superpave混合料的生产配比、设计拌和站调试模式及施工工艺、质量控制标准，解决了混合料不稳定区施工和抗滑表层等问题。2003年获省科技进步一等奖。
2002年，省公路局、省交通科学研究所开展沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究，提出高等级公路抗滑磨耗层集料选择应用的依据、SMA混合料设计指标体系；提出“多级嵌挤密级配”设计理论、沥青混合料级配方；开发创新引进的MAC改性沥青技术，实现了产业化，减少了路面养护维修费用。2002年获国家科技进步二等奖。
2002—2003年，省公路局完成水泥混凝土路面改造技术研究，提出路面养护维修、防裂措施、水泥混凝土路面在重载及脱空耦合状态下应力及使用寿命的计算方法；提出反射裂缝的沥青加铺层、设置半钢性补强层的加铺层、连续配筋混凝土加铺层厚度、配筋率及锚固地梁的设计方法。该技术已用于22万千米混凝土路面。2004年获省科技进步一等奖。
（三）公路养护
2001年，省公路局、北京科技大学完成失稳加筋土挡土墙加固综合技术研究。首次将喷射钢筋砼、高压注浆以及预应力锚固三项常规岩土施工技术相结合，用于高度大于15米的失稳加筋土挡土墙的加固；创造出分层多次高压注浆技术；测出二次张拉后的预应力变化曲线，对类似的人工填土工程有参考价值。2002年获省科技进步一等奖。
2002年，省公路局完成公路工程灾害预防与综合治理技术研究及工程应用研究，探索出相应的计算方法和技术手段，有效地预测、监测灾害事故的发生。摸清不同技术手段对关键部位的控制及作用原理、参数选取及应用时机和条件，将分层多次高压注浆预应力锚固、松散岩土层非套管成孔等技术用于滨洲黄河大桥、枣庄界河立交桥、京沪高速公路、同三高速公路等工程。2003年获国家科技进步二等奖。
2004年，交通部公路科学研究所、省公路局完成公路养护关键技术及系列装备的研究。率先建立国内公路养护检测、评价与分析技术体系，被纳入国家技术规范和标准；首次实现公路快速自动检测，创立具有自主知识产权的装备体系，形成各等级公路的养护评价体系和标准；建立近160种典型结构的使用性能预测模型和50多类损坏修复技术方案、10余种预测模型；研究开发公路养护分析软件平台（CPMS）。2005年获国家科技进步二等奖。
第二节 交通技术
一、铁路交通技术
（一）机车技术
1994年，青岛四方机车车辆厂（简称青岛机车厂）研制出中国首台大功率东风4E型内燃机车，填补国内内燃机车牵引5000吨、时速90千米货物列车的空白，适用于铁路干线货运重载。1995年9月，为沪宁线货车提速首创牵引4200吨、平道运行速度100.4千米/小时和牵引5000吨、平道运行速度96.5千米/小时纪录。 （） GK1G-B 1995年6月，济南机车车辆工厂 简称济南机车厂 研制成功型1000千瓦液力传动内燃机车，为国内首台25吨轴重调车内燃机车。采用单片机和PC机集中控制柴油机无级调速、电子换挡、液力换向和液力制动等技术。1996年，研制成功GK1G-C型内燃机车，在GK1G、GK1G-B型基础上，改进了机车总体布置及预热方式。
1997年，青岛机车厂研制完成国内首台交流传动内燃机车，装车功率千瓦。主传动系统采用架控式交—直—交电传动，装有无刷励磁主发电机、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步电动机，机车可靠性大幅度提高。
2002年，生产首辆G70T型新型罐车。
1997年4月，青岛车辆研究所完成中国首列液力传动内燃动车组研制。采用液力传动方式，最高运行速度140千米/小时，装车功率2×1000千瓦，前后动车采用重联控制，同步操纵，拖车具有中央集控系统；采用2动4拖固定编组形式。1999年4月在南昌站运行。
1999年9月，青岛机车厂完成铁道部“九五”时期机车车辆工业重点科技项目，设计制造出中国第一台NJ1型交流传动内燃机车。机车装有一台8240ZJC型柴油机，装车功率1324千瓦。主传动系统采用架控式交—直—交电传动，装有无刷励磁主发电机、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步电动机；辅助设备采用交流电机驱动；机车采用多微机控制系统，装有彩色显示器。2000 ， 、BS2000青岛机车厂设计制造中国首台无线电遥控 型无线电遥控机车。该机车实现低衡速，采用比例减压阀，实现三级制动，具有快速启动、迅速制动和防滑行、防空转性能，适用于高温、粉尘、腐蚀场所，可遥控牵引高温、重载、低速运行的特种冶金车辆或其他车辆，被牵引车辆无须设置制动装置。
2001年11月，青岛机车厂等联合研制完成中国首列动力分散型电动车组。该车组为25千伏交—直—交流电传动动力分散型电动车组，最高运行速度160千米/小时，采用流线型整体玻璃钢车头外形、轻量化的鼓型车体，色彩清新明快。车内装饰豪华舒适、新颖美观。在京广线投入运营。
2005年，青岛车辆研究所研制出城市轨道交通工具———直线电机车辆，选用扁平直线电机，使地铁隧道断面减小、工程造价降低；驱动不受粘着限制，爬坡能力强；驱动无齿轮箱，车辆运行噪声降低。填补国内地铁列车的一项空白。
（二）客（货）车技术
1986年，青岛车辆研究所研制成功F8型客车电空制动机、JZ-7型机车电空制动机、单元制动缸、机车空气干燥器、客车电子防滑器等产品，装于中国机车车辆，部分产品出口国外。
1982年3月—1991年9月，青岛车辆研究所研制完成25.5米空调双层客车。该机型载客定员186人，时速120公里，攻克了结构设计、制造质量等技术难题。1991年获“七五”国家重点科技攻关成果集体荣誉奖，1992年获国家科技进步一等奖。
1988年至1996年12月，青岛车辆研究所研制完成D18A型凹底平车。该车型是准轨铁路运输长大货物的特种车辆，首次采用全封闭结构的大底架；在减轻自重前提下，降低凹底承载面与轨道高度，提高大底架的刚度。
1996年获国家科技进步三等奖。
1991年12月—1997年12月，青岛车辆研究所研制完成的准高速旅客列车，采用准高速转向架、准高速制动装置等关键系统和全悬挂系统，将国内列车时速从110千米提高到160千米。1997年获国家科技进步一等奖。1998 ， DC600V 。
青岛车辆研究所研发完成 旅客列车供电系统 该系统适应电力机车集中供电，接受发电车供电，减少噪声及燃油废气污染，提高列车运输能力，节能、环保，列车运行高速化；实现故障自动切除，具有集中控制、自动启动、自动复位、操作简单等功能。
2004年，青岛车辆研究所研制完成25T型提速系列主型客车。该车具有车辆间纵向冲击减少、车体承载无中梁筒形结构和内装骨架无木结构、隔音减振、绿色环保等特点，持续运行时速160千米，一次库检可满足5000千米运行无需检修，最大编组19辆。
2005年2月，青岛车辆研究所研制完成高原客车，是国内首批运行于世界屋脊的高原旅客列车之一。客车供氧通过单独补氧增加车内氧气分压力；提高高原环境下电气系统的电气绝缘强度、介电强度、绝缘等级以及发热性电器负载的散热能力；新研制大功率、大轴重发电车；选用紫外线透过率不超过13.3%的低辐射车窗玻璃。
（三）网络通信技术
2002年7月，济南机车厂对引进的瑞典和韩国技术完成开发创新，研制出EVAC2000P、AC2000E、JBY-80、JBY-80J型集便器。至2005年，自主开发出WZ30、WZ20、JHL505、JHL506型真空吸污车及压力冲水式、真空式机车整体卫生间，建成国内唯一集便器生产基地，取得中国专利技术7项。2002 ， 。
青岛车辆研究所研发完成列车电气网络监控系统 采用数字计算机、传感器、多种监控网络、3G（GPS、GIS、GPRS）等高新技术和模块化结构，完成列车电气系统的输电、供电设备的自动控制、故障诊断、报警及保护、供电参数和状态显示，实现电气系统集中/远程监视或控制，提高了铁道车辆现代化装备水平。
2002年，青岛车辆研究所开发出列车网络监控技术，实现了客车电器系统无主式集中监控，用于25G、25K、25T型空调客车；在25T型车上采用无线传输技术和列车安全数据库技术，在“中华之星”动车组和25G、25T型客车上装用机车（动车）DC600V供电系统。
2003年，山东省在胶济线建成FZK-CTC型分散自律调度集中系统。该系统由调度中心系统、车站系统、网络通信系统三部分构成，将33个车站调度纳入集中控制。对运输组织管理模式进行结构重组、职能重划、分工重调、岗位复位，实现了铁路行车指挥无人化。
2003年12月，青岛车辆研究所研制完成动力综合检测车组。该车组采用国内唯一自主开发的卫星天线接收系统，集工务、弓网、通信及信号检测和环境监测于一体，装车功率2100千瓦，一动四拖编组，试验速度200千米/小时。实现了全列车的实时、安全运行控制和集中数据采集及监控管理，列车端盖装有自动化开闭机构。现代化流线型设计，具有良好的空气动力学性能和时代感。
（四）其他技术
1999年，青岛车辆研究所对引进的阿尔斯通技术进行开发创新，研制出ISPEN油压减振器，并以活塞杆密封专利技术，实现提高中国铁路专用油压减振器技术水平、替代进口的目标。
1998—2000年，济南机车厂研制出型智能组合电动扳机。
该电动扳机以80C196MC十六位单片机为主处理器，有较强的抗干扰能力，提高了采集数据的精度及拧紧过程的稳定性。至2005年，相继研制成功ZZB-600D、ZZB-1000D、ZZB-240DA、ZZB-1000DC型等智能扳机，形成系列产品。被科技部等国家有关部门评为“国家重点新产品”。
2004年，青岛车辆研究所研制出密接式车钩缓冲装置。该装置用于25T新型提速客车和动车组，能消除各种情况下列车纵向冲动现象，提高了列车舒适性、安全性和平稳性，是铁路第五次大提速的六大关键技术之一。
二、公路交通技术
（一）路桥技术
1990年7月—1993年10月，山东省公路管理局（简称省公路局）、河南省交通规划勘探设计院等完成大跨度刚构—连续组合体系结构分析实验研究，揭示了桥梁徐变、变形和内力变化规律；获得梁体实测数据提供同类桥梁结构成型、设计计算、科研试验、施工工艺等技术数据和参数；建成4142.14米东明黄河公路大桥，比同跨度连续桥梁、连续刚构桥分别节省投资1200万元和1500万元。1995年获省科技进步一等奖，1996年获国家科技进步三等奖。
2002—2004年，省公路局、滨州市公路管理局完成国道205线滨州黄河公路大桥工程综合技术研究，提出斜拉索半主动控制和跨黄河大堤高填土复合地基分层沉降规律、土工格栅加筋机理、加筋路堤对复合地基整体作用机理；推导出群桩沉降计算公式；实现大型斜拉桥监测系统实时化、自动化和网络化等；研制出PM800/450液压式自升爬模设备。取得4项中国专利。
2005年获省科技进步一等奖。
（二）公路路面
2000—2001年，山东省京福高速公路建设管理办公室、山东省交通科学研究所完成Superpave技术的开发与应用，提出粗集料嵌挤、细集料填充的集料级配剂方法，探索出适合Superpave混合料的生产配比、设计拌和站调试模式及施工工艺、质量控制标准，解决了混合料不稳定区施工和抗滑表层等问题。2003年获省科技进步一等奖。
2002年，省公路局、省交通科学研究所开展沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究，提出高等级公路抗滑磨耗层集料选择应用的依据、SMA混合料设计指标体系；提出“多级嵌挤密级配”设计理论、沥青混合料级配方；开发创新引进的MAC改性沥青技术，实现了产业化，减少了路面养护维修费用。2002年获国家科技进步二等奖。
2002—2003年，省公路局完成水泥混凝土路面改造技术研究，提出路面养护维修、防裂措施、水泥混凝土路面在重载及脱空耦合状态下应力及使用寿命的计算方法；提出反射裂缝的沥青加铺层、设置半钢性补强层的加铺层、连续配筋混凝土加铺层厚度、配筋率及锚固地梁的设计方法。该技术已用于22万千米混凝土路面。2004年获省科技进步一等奖。
（三）公路养护
2001年，省公路局、北京科技大学完成失稳加筋土挡土墙加固综合技术研究。首次将喷射钢筋砼、高压注浆以及预应力锚固三项常规岩土施工技术相结合，用于高度大于15米的失稳加筋土挡土墙的加固；创造出分层多次高压注浆技术；测出二次张拉后的预应力变化曲线，对类似的人工填土工程有参考价值。2002年获省科技进步一等奖。
2002年，省公路局完成公路工程灾害预防与综合治理技术研究及工程应用研究，探索出相应的计算方法和技术手段，有效地预测、监测灾害事故的发生。摸清不同技术手段对关键部位的控制及作用原理、参数选取及应用时机和条件，将分层多次高压注浆预应力锚固、松散岩土层非套管成孔等技术用于滨洲黄河大桥、枣庄界河立交桥、京沪高速公路、同三高速公路等工程。2003年获国家科技进步二等奖。
2004年，交通部公路科学研究所、省公路局完成公路养护关键技术及系列装备的研究。率先建立国内公路养护检测、评价与分析技术体系，被纳入国家技术规范和标准；首次实现公路快速自动检测，创立具有自主知识产权的装备体系，形成各等级公路的养护评价体系和标准；建立近160种典型结构的使用性能预测模型和50多类损坏修复技术方案、10余种预测模型；研究开发公路养护分析软件平台（CPMS）。2005年获国家科技进步二等奖。