20世纪80年代，发电耗煤主要由国家按计划统一调配。20世纪90年代，随着经济体制改革，全国煤炭市场发生重大变化，电力燃料的供应由计划统配改为市场调节，其变化对发电厂的燃料供应、燃料结构和运输产生很大影响。
一、供应渠道
1986年，全省发电耗煤1332万吨，其中山西煤300万吨，约占全省耗煤量的22.5%，本省煤占77.5%以上。1990年，全省发电耗煤2250万吨，其中山西煤800万吨，约占全省耗煤量的35.6%，本省煤约占64%，山西煤比例逐年增加。2005年，全省发电耗煤9059.83万吨，为1990年耗煤量的4倍。新建或扩建机组的发电用煤除鲁西南、鲁中地区部分电厂由本省供煤外，胶东半岛、鲁西北的大型火电厂用煤绝大部分由山西、河北、河南、内蒙古供应。
二、燃料结构
1985年后，山东新建或扩建了邹县、十里泉、石横等大型坑口电厂，辛店、白杨河、沾化等燃油电厂完成油改煤技改工程，山东电力燃料结构发生变化。
气肥煤比例逐年增大。1991年，全省共燃用气肥煤721.77万吨，占全年总煤量的36.3%,其余为贫瘦煤。2000年气肥煤为1639.98万吨，占全年总煤量的50.5%。2002年气肥煤为2148.23万吨，占全年总煤量的66.2%。20世纪90年代后期，淄博矿务局贫瘦煤资源逐渐枯竭，山东东部燃用贫瘦煤的电厂，90%煤量由山西、河南、河北等地供应。全省气肥煤产量逐年增多，成为山东省发电燃用的主要煤种。
省外煤用量逐年增加。1986—2005年，省外煤用量呈逐年增加趋势。1991年，全省调进山西煤545.31万吨，占总煤量的27.4%。2002年，全省调进省外煤1283.54万吨，约占总煤量的40%，其中包括从越南、澳大利亚等国进口的少量煤炭。
燃油机组改燃煤。沾化、白杨河、辛店3个燃油电厂逐步进行油改煤技术改造。沾化电厂2000年12月改造完成，白杨河、辛店电厂分别于2001年和2002年进行改造。1991—1995年3座电厂发电用油709.61万吨，1996—2000年下降至498.24万吨。2005年发电点火和助燃用油仅为10.24万吨。
三、燃料运输
20世纪80年代后期，山东电力煤炭供应一直受铁路运力的制约。省电力局为确保发电用煤，积极拓展汽车进煤和海运进煤，至2005年，已形成以火车为主，汽车、海运为辅的运输格局。
汽车运煤。“七五”时期，省电力局划拨专项资金对坑口电厂和有条件进行汽车进煤的煤场进行改造，扩大煤场储煤能力，开辟汽车进煤通道。黄台电厂汽车进煤占总进煤量的50%，南定、运河、章丘等电厂基本为汽车进煤。1991年山东电力汽车进煤439.95万吨，占年进煤量的22%；2002年汽车进煤量920万吨，占年进煤量的28.4%。汽车进煤煤源80%为省内地方小煤矿、统配矿计划外的地销煤和部分省外煤。
海运进煤。1993年9月，交通部批复成立山东电力燃料海运公司。1996年，山东电力燃料公司组建秦皇岛调运分公司，负责全省海运进煤电厂运力的协调和组织供应。1997年，山东鲁能燃料公司控股山东电力燃料海运公司，更名为山东鲁能电力海运有限公司，年营运能力300万吨，确保了威海、龙口、烟台电厂的海运煤量，至2002年共运电煤1861.3万吨。
第一节 燃料供应
20世纪80年代，发电耗煤主要由国家按计划统一调配。20世纪90年代，随着经济体制改革，全国煤炭市场发生重大变化，电力燃料的供应由计划统配改为市场调节，其变化对发电厂的燃料供应、燃料结构和运输产生很大影响。
一、供应渠道
1986年，全省发电耗煤1332万吨，其中山西煤300万吨，约占全省耗煤量的22.5%，本省煤占77.5%以上。1990年，全省发电耗煤2250万吨，其中山西煤800万吨，约占全省耗煤量的35.6%，本省煤约占64%，山西煤比例逐年增加。2005年，全省发电耗煤9059.83万吨，为1990年耗煤量的4倍。新建或扩建机组的发电用煤除鲁西南、鲁中地区部分电厂由本省供煤外，胶东半岛、鲁西北的大型火电厂用煤绝大部分由山西、河北、河南、内蒙古供应。
二、燃料结构
1985年后，山东新建或扩建了邹县、十里泉、石横等大型坑口电厂，辛店、白杨河、沾化等燃油电厂完成油改煤技改工程，山东电力燃料结构发生变化。
气肥煤比例逐年增大。1991年，全省共燃用气肥煤721.77万吨，占全年总煤量的36.3%,其余为贫瘦煤。2000年气肥煤为1639.98万吨，占全年总煤量的50.5%。2002年气肥煤为2148.23万吨，占全年总煤量的66.2%。20世纪90年代后期，淄博矿务局贫瘦煤资源逐渐枯竭，山东东部燃用贫瘦煤的电厂，90%煤量由山西、河南、河北等地供应。全省气肥煤产量逐年增多，成为山东省发电燃用的主要煤种。
省外煤用量逐年增加。1986—2005年，省外煤用量呈逐年增加趋势。1991年，全省调进山西煤545.31万吨，占总煤量的27.4%。2002年，全省调进省外煤1283.54万吨，约占总煤量的40%，其中包括从越南、澳大利亚等国进口的少量煤炭。
燃油机组改燃煤。沾化、白杨河、辛店3个燃油电厂逐步进行油改煤技术改造。沾化电厂2000年12月改造完成，白杨河、辛店电厂分别于2001年和2002年进行改造。1991—1995年3座电厂发电用油709.61万吨，1996—2000年下降至498.24万吨。2005年发电点火和助燃用油仅为10.24万吨。
三、燃料运输
20世纪80年代后期，山东电力煤炭供应一直受铁路运力的制约。省电力局为确保发电用煤，积极拓展汽车进煤和海运进煤，至2005年，已形成以火车为主，汽车、海运为辅的运输格局。
汽车运煤。“七五”时期，省电力局划拨专项资金对坑口电厂和有条件进行汽车进煤的煤场进行改造，扩大煤场储煤能力，开辟汽车进煤通道。黄台电厂汽车进煤占总进煤量的50%，南定、运河、章丘等电厂基本为汽车进煤。1991年山东电力汽车进煤439.95万吨，占年进煤量的22%；2002年汽车进煤量920万吨，占年进煤量的28.4%。汽车进煤煤源80%为省内地方小煤矿、统配矿计划外的地销煤和部分省外煤。
海运进煤。1993年9月，交通部批复成立山东电力燃料海运公司。1996年，山东电力燃料公司组建秦皇岛调运分公司，负责全省海运进煤电厂运力的协调和组织供应。1997年，山东鲁能燃料公司控股山东电力燃料海运公司，更名为山东鲁能电力海运有限公司，年营运能力300万吨，确保了威海、龙口、烟台电厂的海运煤量，至2002年共运电煤1861.3万吨。