1996—2005年，为适应邮政企业应对市场竞争、不断增强经营能力的需要，山东省邮政部门加快现代通信与信息技术的推广应用，推进全省邮件运输传递网的建设与再造。
省内邮件运输网路实行统一规划、分级管理、分级负责和集中指挥调度，网路运行组织实行省邮政局和邮区中心局（市邮政局）二级管理，主要职责是邮件、报刊传递频次、时限管理和指挥调度，邮路规划和组织管理，邮件分拣封发关系和综合作业计划的确定。邮件发运按以下顺序原则执行：（一）轻件——特快专递；报纸；零售期刊；快件；信函。（二）重件——订阅期刊；印刷品；包裹、公物；信盒、集装箱。同类邮件先到先发；同时收到的邮件，先发经转邮件，再发本局封发邮件；重件以发直达邮车为主。
“九五”时期，全省邮政以推行邮区中心局体制为主线，全面推进网络运行建设与改革，邮政通信网络实现全部按照邮区中心局体制运行，形成以济南邮区中心局为龙头、10个邮区中心局为集散中心的规模化生产格局；加大邮区中心局内部生产作业组织的改革力度，对普通邮件的分拣封发关系加以全面调整，撤销各三级邮区中心局的挂信和印刷品出口功能，加快邮件处理速度；制定完善各类邮件的传递时限频次，提高邮件传递时限和质量，实现特快专递邮件省会局到各邮区中心局、各邮区中心局到所属各县（市）邮政局次日递率100%；干线邮路实行“昼夜兼程、驾押合一”，降低了网络运行成本。到“九五”时期末，全省邮路总长度18.5万公里，比1995年底增加8万公里；邮政生产场地达到104.5万平方米；邮政车辆2656部，比1995年底增长近一倍；在全省组建由省内干线快速网、区内干线快速网和同城快速网组成的省内邮政快速网，基本建成公路、铁路、水路和航空等多种手段综合利用的立体化邮运网络。特别是自1999年邮政独立运营后，山东邮政组建和完善省内快速邮运网路和邮政物流网路，完成省内邮运网络组织的优化调整，省内邮运网络组织更趋科学和高效。1999—2003年，全省新增干线邮路23条，干线邮路总数达到166条；航空邮路连接国内31个省（区、市）；国际和港澳航空邮路总长度达到7034公里。
“十五”时期，全省邮政网络建设以保证普通邮件运输质量，重点支撑特快专递、畅销报刊、物流等竞争性业务发展为基本原则，建立起满足各类业务发展需要并且具有较高科技含量的网络传递体系。全面实行邮区中心局体制，减少邮件经转环节，加快邮件传递速度，促进内部作业组织和劳动组织的优化改革，全省形成以二级邮区中心局为普通邮件集散核心、符合现代化邮件处理中心要求的作业组织模式。干线运输方面，建成以潍坊为中心、以济南为辅助中心、支撑速递和物流业务发展的快速邮运网；建立了以济南为中心、支撑报刊业务发展的机动高效邮运网。邮件分拣封发方面，基本形成出口普通邮件由济南、济宁、青岛、烟台、德州5个二级邮区中心局集中封发的格局；进口普通邮件形成了济南和济宁按县邮政局本口邮政（由封发局直封到投递局的邮件）、转口邮件（他局发来、不由本局投递，经本局转发给另一局投递的邮件）和部分邮政支局建立直封，青岛、烟台、德州对投递局建立直封两种模式。
截至2005年底，全省邮路总数达到632条，其中快速邮路18条，邮路总长度173393公里；信函和包裹分拣机共12套；城市投递段道3493条，农村投递线路5677条；汽车邮运里程3.5万公里。
第三篇 实物运输网
1996—2005年，为适应邮政企业应对市场竞争、不断增强经营能力的需要，山东省邮政部门加快现代通信与信息技术的推广应用，推进全省邮件运输传递网的建设与再造。
省内邮件运输网路实行统一规划、分级管理、分级负责和集中指挥调度，网路运行组织实行省邮政局和邮区中心局（市邮政局）二级管理，主要职责是邮件、报刊传递频次、时限管理和指挥调度，邮路规划和组织管理，邮件分拣封发关系和综合作业计划的确定。邮件发运按以下顺序原则执行：（一）轻件——特快专递；报纸；零售期刊；快件；信函。（二）重件——订阅期刊；印刷品；包裹、公物；信盒、集装箱。同类邮件先到先发；同时收到的邮件，先发经转邮件，再发本局封发邮件；重件以发直达邮车为主。
“九五”时期，全省邮政以推行邮区中心局体制为主线，全面推进网络运行建设与改革，邮政通信网络实现全部按照邮区中心局体制运行，形成以济南邮区中心局为龙头、10个邮区中心局为集散中心的规模化生产格局；加大邮区中心局内部生产作业组织的改革力度，对普通邮件的分拣封发关系加以全面调整，撤销各三级邮区中心局的挂信和印刷品出口功能，加快邮件处理速度；制定完善各类邮件的传递时限频次，提高邮件传递时限和质量，实现特快专递邮件省会局到各邮区中心局、各邮区中心局到所属各县（市）邮政局次日递率100%；干线邮路实行“昼夜兼程、驾押合一”，降低了网络运行成本。到“九五”时期末，全省邮路总长度18.5万公里，比1995年底增加8万公里；邮政生产场地达到104.5万平方米；邮政车辆2656部，比1995年底增长近一倍；在全省组建由省内干线快速网、区内干线快速网和同城快速网组成的省内邮政快速网，基本建成公路、铁路、水路和航空等多种手段综合利用的立体化邮运网络。特别是自1999年邮政独立运营后，山东邮政组建和完善省内快速邮运网路和邮政物流网路，完成省内邮运网络组织的优化调整，省内邮运网络组织更趋科学和高效。1999—2003年，全省新增干线邮路23条，干线邮路总数达到166条；航空邮路连接国内31个省（区、市）；国际和港澳航空邮路总长度达到7034公里。
“十五”时期，全省邮政网络建设以保证普通邮件运输质量，重点支撑特快专递、畅销报刊、物流等竞争性业务发展为基本原则，建立起满足各类业务发展需要并且具有较高科技含量的网络传递体系。全面实行邮区中心局体制，减少邮件经转环节，加快邮件传递速度，促进内部作业组织和劳动组织的优化改革，全省形成以二级邮区中心局为普通邮件集散核心、符合现代化邮件处理中心要求的作业组织模式。干线运输方面，建成以潍坊为中心、以济南为辅助中心、支撑速递和物流业务发展的快速邮运网；建立了以济南为中心、支撑报刊业务发展的机动高效邮运网。邮件分拣封发方面，基本形成出口普通邮件由济南、济宁、青岛、烟台、德州5个二级邮区中心局集中封发的格局；进口普通邮件形成了济南和济宁按县邮政局本口邮政（由封发局直封到投递局的邮件）、转口邮件（他局发来、不由本局投递，经本局转发给另一局投递的邮件）和部分邮政支局建立直封，青岛、烟台、德州对投递局建立直封两种模式。
截至2005年底，全省邮路总数达到632条，其中快速邮路18条，邮路总长度173393公里；信函和包裹分拣机共12套；城市投递段道3493条，农村投递线路5677条；汽车邮运里程3.5万公里。