一、新中国成立前运盐方式
(一)水运
水运分海运、河运两种，其中春秋时期海运可以由转附(今烟台市)沿海而南，驶往琅琊(今临沂、青岛、诸城、日照一带)。河运可循济水(今黄河)和泺水(今小清河)溯流而上至泺邑(今济南)，再循济水西行，以至宋(今河南商丘附近)、卫(今河南滑县附近)、濮阳，进而经黄河运往秦晋。
历代河运原盐昌盛，所以又称常运盐的河为盐河。利用小清河水道运盐，东周时代即已开始。明代成化年间，为加快盐运，曾委派官员督办由历城至乐安(今广饶)的航道。清代，大清河上航承运的引盐、票盐共计167个县。清咸丰五年(1855年)，黄河夺大清河河道入海。自此，大清河盐运结束。小清河则分别于明成化九年(1473年)、清光绪十七年(1891年)和1920年进行清挖疏浚，以利运盐。直至清代，山东船运多靠人力和风力。
据《山东航运史》载，清末民初，黄河盐运分为官办和商办两类。各县盐的销售都有定额，全靠黄河运输。中华民国时期，河运以王官场盐为大宗，由小清河用帆船运赴沿河省内西北隅及黄台桥盐垣，黄台桥盐垣车运至洛口的盐，复由黄河运赴沿河省内西南各县。
山东从事原盐集运的船队始建于1942年，由日本山东盐业株式会社在青岛小港二路7号成立的船务科筹建。至1945年日本投降时，有拖轮3艘，驳船和帆船51艘，由中华民国政府山东盐务管理局接收。1947年，山东盐务管理局将船只交付青岛永裕盐业公司管理使用。
(二)陆运
自春秋时期始，主要是车运(人力车、畜力车)，辅之以肩挑人背。崎岖山路，主要靠人挑、畜驮。直至清代，车运仍以人力、畜力为主。1906年，山东建成黄台桥至泺口一段的清泺小铁路，是清末专门为黄河上游州县转运食盐修建的窄轨轻便铁路。20世纪初期，胶济铁路与津浦铁路相继通车时拆卸清泺小铁路，改修津浦支路，衔接正轨。山东盐区最早的一条运盐轻便铁路，是1912年山西汇兑庄(银号)徐济川投资营建的寿光羊角沟至刘家呈字村运盐专用轻便铁路，后废弃。中华民国时期，由于铁路的建设，山东盐的长途运输条件有一定改善，但百姓生活用盐，很多仍靠人力和畜力搬运。
二、新中国成立后运盐方式
1950年1月，轻工业部、铁道部、交通部制定《原盐运输管理办法》。山东原盐运输除就场放销直达运输外，分为干线运输和地方运输两种。凡经由铁路、沿海及长江轮驳船运输均属干线运输，其他水运及公路运输等均属地方运输。山东的原盐运输方式主要是河运、公路运输、海运和铁路运输。
(一)河运
山东原盐河运分为场内河运与省内河运两种。场内河运只有山东埕口盐场，建场时人工开挖了运盐河，原盐由生产工区经运盐河集运至潮河码头。省内河运主要以小清河河运为主。为利用小清河水道运盐，曾多次进行河道疏浚。1986年10月，为适应盐斤外运，经省盐业公司批准，在广饶盐区建成小清河运盐码头，年装运能力20万吨左右。因河道干枯，小清河盐运数量逐年减少。1990年，随着胶济铁路复线全线贯通，盐运改以铁路运输为主，小清河盐运停止。1986-1995年，全省盐的内河干线运输量仅23.8万吨。随着铁路、公路和海运的发展，内河盐运逐渐退居次要地位，至2005年，内河盐运基本停止。
图5-3 新中国成立初期行驶在小清河上的运盐船
图5-4 1978年山东埕口盐场场内水运
1986年山东省内可运盐河道基本情况一览表
表5-5
┌────┬───────┬───┬───┬─────┬─────┐
│航道名称│起讫地点 │长度 │枯水期│枯水期水深│可通航吨位│
│ │ │(千米)│航道宽│(米) │(吨位) │
│ │ │ │(米) │ │ │
├────┼───────┼───┼───┼─────┼─────┤
│黄河 │斜辛庄-西河口 │477.2 │60 │1 │500/60 │
├────┼───────┼───┼───┼─────┼─────┤
│小清河 │黄台-河口 │216 │15 │1.2 │300/25 │
├────┼───────┼───┼───┼─────┼─────┤
│徒骇河 │富国-海口 │79.8 │50 │2.6 │500/140 │
├────┼───────┼───┼───┼─────┼─────┤
│潮河 │东风站-潮河 │10 │150 │3.5 │500 │
├────┼───────┼───┼───┼─────┼─────┤
│秦河口 │皂河信-徒骇河 │22 │30 │1.8 │60/20 │
└────┴───────┴───┴───┴─────┴─────┘
(二)公路运输
山东盐产品公路运输历史较短。新中国成立后，羊角沟一带成立马车运输队。20世纪60年代，许多盐场多用小型拖拉机运输。70年代，随着全省公路事业的发展，盐区公路成为全省公路的一部分，盐产品可由汽车等动力机械运至全省各地。至1986年，山东盐区有各种载重汽车425辆，其中，青岛41辆，烟台69辆，潍坊289辆，惠民17辆，东营6辆，日照3辆。
为提高山东盐业外运能力，至1989年，全省先后在各盐区建成山东羊口盐场昌大(昌乐火车站至寿光县大家洼)盐运专用公路、文登高岛运盐公路跨母猪河大桥、广饶盐区公路，及青岛南泉、张戈庄运盐公路、山东菜央子盐场公路、山东埕口盐场公路、寿光岔河盐场运盐公路等十几条盐区公路，解决了重点盐区的外运困难，提高了山东盐业运输能力。
在山东盐业史上，省一轻厅盐业汽车队为以运盐为业的车队。1977年10月，盐业集坨专用车队成立，国家计委分配专用汽车40部，主要负责寿光县所属各盐场的原盐场内集坨。车队设在山东菜央子盐场。1984-2005年，由于取消公收和场内集坨环节，该车队主要任务是由寿光境内各盐场向昌乐盐业运销站调运原盐和盐化工产品。1985年1月，该车队由菜央子盐场管理。
计划经济时期，盐区公路大部分由盐业专项资金拨款修建，后期有的归盐业部门管理，有的移交交通部门管理。20世纪90年代后，大部分由交通部门管理。至2005年，盐区公路和山东公路成为一体，盐产品公路运输进入市场化运作。
图5-5 20世纪60年代中期，羊口盐场一工区四队为了及时装运原盐，利用轱辘码运盐
(三)铁路运输
铁路运输是山东盐产品的干线运输主要方式之一。新中国成立后，山东盐区场内运盐的轻便铁路有1950年通车的青岛东营盐场轻便铁路和1964年通车的山东羊口盐场轻便铁路，主要用于盐场工区间的原盐集坨等运输，2条铁路均于1990年前后拆除。
山东盐业专门用于运盐的重轨铁路共2条，分别是1958年通车的南张(南泉至张戈庄)专用铁路和1987年通车的益羊(益都至羊口盐场)铁路。
山东盐的铁路运输除了盐区内专用铁路外，长途运输主要依靠地方铁路。每年根据省下达的干线运输计划，由省盐务局编制运输计划，向济南铁路局申报，按规定的运输流向，统一安排调运。1985-1995年，山东通过火车干线运输的盐产品为1380.86万吨。1995-2005年，山东仅保留食盐干线运输计划。2005年，山东食盐通过铁路运输调往浙江、安徽、北京、上海、广东、河南、吉林、湖南、山西、江苏等省(市)的调运量约10万吨。
图5-6 20世纪60、70年代山东羊口盐场小火车运盐
(四)海运
山东用于海上运输原盐的港口，主要有东风港、富国港、黄河海港、广利港、羊角沟港、潍坊港、下营港、海庙港、莱州港、龙口港、烟台港、威海港、俚岛港、蜊江港、石岛港、张家埠港、乳山港、凤城港、青岛港六号码头、石臼所港、岚山港等。1994年，全省共有发盐港站19个，年干线运输能力300万吨。1986-1995年，全省集港站运输量近2500万吨。
盐业码头是原盐转运港站专用的水工建筑物。新中国成立后，为解决盐的集港外运，在沿海区域使用盐业专项资金分别建设的盐业码头有水沟码头(位于无棣县)、山东埕口盐场潮河码头、广饶县盐业海运码头、昌邑下营码头、掖县虎头崖码头、海阳海头港码头、青岛南万盐场羊毛沟码头、青岛东风盐场大沽河码头、青岛东营盐场大沽河码头、胶南大殷圈盐业码头、黄岛盐业码头、小清河运盐码头等一批小型码头或站台。1990年建成的东风盐业专用码头，是滨州地区唯一的海河联运港口，能与全国各港口通航，对原盐运销发挥了重要作用。之后，随着各地大港口建设，过去修建的运盐码头大部分被逐步废弃。
山东用于海上运输原盐的船队主要是青岛盐业运销公司船队，至1985年底，该船队拥有驳船31艘。1987年，山东由海上运往大连、营口、上海、天津等地的工业用原盐110万吨，比1985年翻一番。至1989年，山东盐业在航运部门支持下，开辟了到大连化工厂、营口港、天津港、上海港的直达运盐航线，扩大了原盐海运量。至2005年，一些大型制盐企业大力发展物流运输业，山东潍坊龙威实业有限公司仅远洋货轮就有6艘。
1986-1995年，全省盐的轮船干线运输量为932.51万吨。1995-2005年，山东原盐海运逐步进入市场化运作。
1986-1995年山东省盐的干线运输计划一览表
表5-6
单位：万吨
┌──┬────┬────┬───┬───┐
│年度│合计 │火车 │内河 │轮船 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1986│186.32 │109.42 │ │76.90 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1987│230.60 │135.60 │ │95.00 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1988│308.12 │173.72 │ │134.40│
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1989│282.54 │169.04 │ │113.50│
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1990│248.61 │134.79 │ │113.82│
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1991│215.95 │122.60 │5.80 │87.55 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1992│225.03 │145.89 │7.50 │71.64 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1993│155.50 │67.00 │ │88.50 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1994│246.55 │160.15 │5.00 │81.40 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│1995│237.95 │162.65 │5.50 │69.80 │
├──┼────┼────┼───┼───┤
│合计│2337.17 │1380.86 │23.80 │932.51│
└──┴────┴────┴───┴───┘
说明：1995年后，工业盐逐步取消计划管理，至2005年全省仅保留食盐干线运输计划