从1986年开始，列车运行图编制基本上4年一大改，一年一调整。1987-1993年，
济南局先后4次参加铁道部组织的编制和调整基本列车运行图，并以改革、挖潜、扩
能、提效为中心，坚持以客为主、客货兼顾的编图原则，采取压点提速、节约动力、
调整列车间隔和推行内燃机车长交路等措施，增加管内各主要干线客货列车对数，以
满足客货运量增长的需要。
1997-2004年，全国铁路实施五次提速，先后五次编制和调整基本列车运行图。
1997年编制新运行图，以拓展市场为目标，以提高效益为中心，优化客货运输产
品结构，开行客运快速列车、夕发朝至列车、朝发夕归列车和“五定”货运班列，全
面提高列车速度，发展重载列车运输，使济南局综合运输能力达到1470亿换算吨公里，
比1993年运行图增加220亿换算吨公里。
1998年编制新运行图的主要特点是，在胶济线开行小编组、大密度、整点始发的
管内城际特快列车和济南-青岛一站式直达列车。进一步提高列车运行速度，山东省
境内京沪线旅客列车最高时速达到140公里，京九线、胶济线最高时速达到120公里。
优化产品结构，京沪线减少货车增加客车，京九线大幅增加货物列车和重载列车对数，
使新图成为市场图、效益图。全局综合运输能力达到1480亿换算吨公里，比1997年增
加10亿换算吨公里。
2000年编制新运行图，充分利用邯济线进行客货分流，缓解京沪线运输压力。京
沪线客车对数和京九线货车对数全面提高，新增开跨局客车6对、管内客车3.5对，邯
济线分流货车8对，济南-青岛间开行承诺服务货物列车，提高了铁路信誉。新图中对
旅客列车等级重新分类，特快列车以“T”打头，技术速度为114公里/小时；快速列
车以“K”打头，技术速度为81.7公里/小时；普通客车车次编号由3位变为4位。新图
全局综合运输能力达到1525亿换算吨公里，比1998年运行图增加45亿换算吨公里。
2001年编制新运行图，列车速度进一步提高，京九线旅客列车运行最高时速达到
140公里，邯济线最高时速由80公里提高到120公里。京沪线首次实现高等级列车8分
钟追踪运行。新图使全局综合运输能力达到1555亿换算吨公里，比2000年运行图增加
30亿换算吨公里。
2004年编制新运行图，将京沪干线部分车流调整到京九、新兖日等线路，缓解了
干线运输压力。同年6月1日，编制实行“胶济线调整图”，将济南西-青岛西间部分
车流调整经京沪、兖日、胶新线迂回运输，确保胶济线电气化施工。编制“京九、侯
月、新兖日线调整运行图”，菏泽南口图定货车增加10对5000吨重载货物列车，提高
侯月、新兖日线运煤通道能力。新图使全局综合运输能力达到1681亿换算吨公里，比
2001年运行图增加126亿吨公里。
2005年，对基本列车运行图进行了4次调整，其中调整新兖日线运行图，菏泽南
口图定货车增至92对，形成经侯月线-新兖日线-日照港的又一条晋煤、兖煤运输通道。
通过编制调整列车运行图，优化运输产品结构，提高了铁路在运输市场中的竞争
能力，实现了拓展运输市场、提高社会效益和经济效益的目标。