1997年4月，铁路实行第一次提速。京沪线由东风11牵引的快速旅客列车济南-蚌
埠间上下行技术速度均提高到101.7公里/小时，分别提高13.1公里/小时和12.7公里/
小时；由东风4D牵引的特别、直通旅客快车上下行技术速度均提高到97.6公里/小时，
分别提高9.0公里/小时和8.5公里/小时。胶济线济南-青岛间由东风4D牵引的特别旅
客快车上下行技术速度均提高到85.9公里/小时，分别提高4.5公里/小时和3.5公里/
小时。兖日线兖州-日照间旅客快车牵引机型东风4不变，上下行技术速度提高到67.2
公里/小时，均提高2.3公里/小时。
1998年4月，实行第二次提速。京沪线允许速度最高达到140公里/小时。济南-蚌
埠间技术速度提高到110.3公里/小时，提高8.6公里/小时。胶济线开行由东风4D牵引
的小编组旅客列车，列车技术速度提高到105.0公里/小时，提高19.1公里/小时。
2000年10月，实行第三次提速。京沪线济南-蚌埠间上下行技术速度均提高到11
2.9公里/小时，提高2.6公里/小时。京九线临清-梁堤头间上下行技术速度提高到10
6.2公里/小时，提高14.6公里/小时。
2001年10月，实行第四次大提速。京九线允许速度最高达到140公里/小时。
临清-梁堤头间上下行技术速度均提高到124.1公里/小时，提高17.9公里/小时。
2004年4月，实行第五次大提速。京沪线、京九线允许速度普遍达到160公里/小
时。菏兖线由60公里/小时提高至100公里/小时，兖石线由60公里/小时提高至120公
里/小时，蓝烟线由90公里/小时提高至100公里/小时。