一、国家铁路提速改造
第一次提速改造。1997年，以京沪干线为主实施第一次提速调图。共完成更换提
速道岔464组，对204组60公斤/米12#AT型道岔进行加长护轨处理，增铺无缝线路26.6
公里，成段更换Ⅲ型轨枕3.33万根，安排大机维修线路232公里。此次提速改造后，
新运行图客车旅速达到63.1公里/小时，比1993年运行图提高8公里/小时；货车旅速
31.4公里/小时，提高0.6公里/小时。
第二次提速改造。1998年，重点以京沪、京九、胶济线为中心实施提速改造，进
一步提高干线旅客列车运行速度。京沪线在1997年完成更换提速道岔后，对提速区段
道口实行平交改立交，同时对德州-晏城等两个提速区段正线线路两侧建栅栏实行全
封闭，栅栏长121公里。至此，京沪线上行150公里、下行195.3公里线路允许速度提
高至140公里/小时。京九线交付运营后，由于水害、路基病害，线路允许速度为80公
里NFDA190公里/小时，其间对京九线路基病害进行重点整治，在提高线路轨道结
构的同时，确保线路稳定性，将线路允许速度提高至100公里/小时。胶济线由于修建
年代久远，线路标准较低，小半径曲线多，半径小于800米的曲线为168处84.7公里。
提速改造主要是更换提速道岔327组，逐步进行平交道口改立交，对8处限速曲线进行
改造，线路两侧设置护栏。改造后线路允许速度提高至110公里NFDA1120公里/小
时。新图实施后，胶济线开行济南-青岛间旅游列车，运行时间由4小时30分缩短至3
小时59分。
图4-6 铁路工务部门进行线路提速改造。
第三次提速改造。2000年，对京九线实施提速改造，共安排提速线路643.2公里。
对京九线路基进行加固整治，利用大型养路机械维修线路，把田水井站50公斤/米18#
道岔更换成60公斤/米18#道岔，更换区间超长无缝线路73公里，对259组60公斤/米
1 2#道岔进行护轨加长改造，对64座375孔并置桥梁进行加固，对97座388孔混凝土
桥梁安装限位装置，对卫运河桥裂缝进行封闭加固，取消上下行各两处限速点，实现
达速120公里/小时目标。
第四次提速改造。2001年，提速改造重点仍为京九线，主要更换重型提速道岔1
35组，铺设60公斤/米跨区间无缝线路422.67公里，补充石砟24.5万立方米，整治路
基病害478处17.87公里，曲线改造12处24个，线路两侧设置安全隔离栅栏267公里，
路基单侧加宽0.5米，计319.1公里，增加Ⅲ型轨枕配置4.44万根(由每公里1760根增
至1840根)；对孙口、卫运河特大桥病害进行整治，32米跨度混凝土预应力梁横向加
固13座204孔，接长涵渠740座，提速区段并置梁加固340孔；调整闭塞分区16个，单
相改三相电源10站，既有三相电源增容2站。改造后，京九线提速至140公里/小时的
线路420.519公里，提速至130公里/小时的线路14.014公里，提速至125公里/小时的
线路70.848公里。
第五次提速改造。2004年，以京沪、京九线为重点实施第五次提速改造。京沪线
共改造曲线192条，桥涵52座，设封闭栅栏80.3公里，更换提速道岔28组，铺轨13.3
公里，配道砟4.6万立方米，线路改造89.38公里。新图实施后开行直达特快列车，最
高速度160公里/小时。京九线共改造曲线125个，桥涵140座，设封闭栅栏50公里，铺
轨32公里，配道砟24万立方米，线路改造83.2公里。改造后列车运行速度达到125公
里NFDA1200公里/小时。同时，对菏兖、兖石、蓝烟等干线进行更换重型钢轨、
轨枕、道岔、加固桥梁、加宽路基、补充道砟和道口“平改立”等改造，改造后菏兖
线区间速度提高至90公里NFDA1100公里/小时；兖石线区间速度提高至90公里
NFDA1125公里/小时；蓝烟线区间速度提高至100公里/小时。截至2005年底，山东
境内快速客运线运营总长达1100.8公里，省内京沪、京九、胶济线的线路允许速度达
到120公里NFDA1160公里/小时。
二、地方铁路提速改造
1998-2005年，地方铁路益羊、坪岚、桃威线对客、货列车进行提速。益羊线通
过改用内燃机车牵引，列车速度由50公里/小时提高至60公里/小时。坪岚线改用内燃
机车牵引后由35公里/小时提高至60公里/小时。桃威铁路通过实行半自动闭塞，牵引
动力改东风4B型内燃机车，旅客列车由32公里/小时提高至53公里/小时，货物列车由
30.1公里/小时提高至47.9公里/小时。