一、日班计划
1986-1992年，济南局调度加强日班计划编制，对卸车、装车和分界口交接列数
重点掌握，组织好机车、列车衔接，减少列车等线；组织分界口货物列车大出大入。
1993年，济南局调度建立车流台账，根据接入车流推算分析，及时调整本局装车，
提高应变能力。1994-1999年，坚持“一接、二卸、三排、四装”的运输组织原则，
做到敞口接车。
2000年，济南局领导与总调度室签订经营承包责任书，在日班计划编制执行中，
确立“保重点、保质量、抓增运、上效益”的运输策略，根据运输能力，将主要干线
车流调满，使通过车流满负荷；按运输效益排序安排装车计划，加大高运价号、远程
货物装车力度；积极组织杂型车装车，解决空敞车不足问题。
2001年，针对运能与运量的突出矛盾，济南局调度坚持“两纵通(京沪、京九线)、
两横满(胶济、兖日线)”的指导思想，在敞口接车的同时，力保兖矿集团年运煤1800
万吨；调整运输方案，开辟经烟台出口外运新通道。
2004-2005年，济南局扩大济南分局煤炭装车力度，同时加大青岛分局运距远、
高运价号货物的装车，将通过明水口的货物列车改为通过辛泰线、胶新线迂回运输；
开行黄岛港到北京、太原的矿石煤炭重去重回直达列车，运输进款、换算周转量均创
历史新高。
二、列车运行秩序
1986-1989年，由于济南西编组站改编和通过能力低，列车等线多，对列车运行
秩序产生较大影响。1991-1993年，各行车调度台开展“四百一无”(客货列车四项正
点100%、行车无事故)竞赛活动，按照先客后货、先快后慢、先正点后晚点的运行调
整原则，对进京、进沪的特、直快客车优先放行。
1994-1995年，济南局制定《旅客列车正点秩序奖罚办法》，重点旅客列车晚点
后，责任单位、责任处室实行经济处罚，晚点列车赶点，对机车乘务员和调度所进行
奖励。
1996-1998年，针对线桥大修、提速改造施工多的问题，济南局制定管内施工管
理办法和信号设备“天窗”修办法，减少施工对列车运行秩序的干扰。
1999-2001年，开展旅客列车正点竞赛，加大正晚点奖罚考核力度。2004-2005年，
优化列车运行调度指挥，保持客、货列车始发正点99%、运行正点95%的水平。
1989年1月，山东省地方铁路局成立后未设调度所，调度职责由运输处承担，主
要负责编制运输计划和货流、车流的组织等。日常调度与济南铁路局、青岛分局调度
科(所)及相关车站联系，经济合理使用机车车辆。益羊、青临、大莱龙、桃威线均设
调度室或调度所，行使行车指挥权。
三、特运
特运调度包括超限货物和罐车、军运等运输工作。1986-1990年，超限货物运输
量较少，每年在100批次(车)左右。1990年后，每年在300NFDA1500批次(车)
左右。2000年后，每年上升至3000批次(车)左右。1994年6月，乌鲁木齐石化总厂托
运尿素合成塔，重342吨，长62.4米，由上海闵行运往乌鲁木齐九道沟，济南局组织
专列添乘人员在符离集接车，当日住砀山，次日上午至商丘交郑州局。2001年5月，
中国庆铃汽车有限公司一台重352吨压力机，由富拉尔基运往重庆南。2002年5月，河
北定州定曲电厂电机锭子重342吨，经京九线运输。
超限货物系国家重点工程项目物资，超大、超重、超长，需组织专用D车(凹型平
板车)专列运输。顺利完成上述超大超长超重国家重点物资的安全正点运输，有力地
支援了国家重点工程建设。
2005年3月撤销济南、青岛分局后，济南局调度所对特运工作实行直接管理。超
限货物受理、审批全部由济南局调度所具体办理，组织运输。
四、自备车运用管理
1993年6月，济南局成立自备车运用管理办公室，11月，公布企业自备车运用管
理工作实施细则。1994年，济南局管内参加运输的自备车有137个单位、6750辆。19
95年6月，济南、青岛分局相继成立自备车办公室。同时，对铁道部宣布淘汰的C50货
车经检修纳入自备车管理在局管内支线运行，共扣C50专用车2150辆，编成48列，在
各分局管内使用，8月，正式纳入运输方案，开始跨分局使用。
1997年，新运行图对自备列车车次重新编制，以代码制区分各局、分局车次，使
自备车管理更加科学化、规范化。1998年4月，铁道部对全路自备车进行清查，清查
数据全部输入电子计算机。
2000年，经铁道部同意，部分自备车可以顺路装车，全年共顺路装车使用947列。
2003年7月，按照铁道部部署，统一收购铁路企业自备敞车，将收购范围内的26
9辆铁路企业自备敞车纳入部属车统一运用。同时，进行地方企业自备敞车的收购工
作，局管内地方企业自备敞车计919辆，收购463辆，其余456辆企业留专用线自用。
2004年，对自备车过轨运输实行许可证制度。2005年，企业自备车装车125730车，
占全局总装车数的4.6%；卸车79478车，占全局总卸车数的2.2%。
五、调度指挥现代化
1986年，济南局调度与铁道部及分局联通传真后，加快了数据传输速度，但其后
一直没有大的改变。
1999年3月，济南局总调度室开通DMIS系统一期工程部分功能，通过运输指挥中
心大屏幕和行车台的微机控制系统，对京沪线德州-南沙河间及胶济线济南-明水间的
列车运行情况和车站线路运用情况进行适时追踪；局总调度室与铁道部调度部门开通
运输信息上报系统，车流、行车、货运调度分别按阶段向铁道部调度部门传输分界站
列车出入、重空车和装卸车数据；总调度室还与局机关网联通，每天传送运输信息。
其后几年，济南局计算机应用有很大发展。
图4-5 济南西站综合信息管理系统开通。
2003年5月，济南分局京九行车一、二台首先实现甩图作业(列车调度员不再手绘
列车运行图实绩)。至2005年11月，所有列车调度台均使用TMIS、DMIS指挥行车，使
用计算机绘制列车实绩运行图，彻底告别人工绘图的历史。
2004年，完成TMIS分界口车流系统、行车事故报告系统联网工作。2005年底，济
南局调度所完成调度系统3.0版配置，实现计划、机调自动绘制列车工作计划表、机
车周转图，货调自动完成对请求车、承认车的审批和下达，客调、施工调度自动接收、
下达调度命令等诸多功能。