1986-1996年，国家铁路信号设备维修采用列车运行间隙进行零星要点设备检修
方式。信号维修工作按照“日巡视、月检查、季检修、年整治”要求进行，周期性地
对运用设备进行维修。为实现系统管理，实行三修(大修、中修、维修)和一测(电气
特性测试)信号维护修程。一次中修后，维修保持3NFDA15年，进行第三次中修并
维修保持3NFDA15年后，再进行大修(信号设备大修周期一般为10NFDA115年)，
以保证设备稳定。1997年，对维修体制进行改革，实行“天窗修”，信号维修“天窗”
纳入运行图，原来4个修程改为日常维修和集中检修2个修程，单独检修作业方式改为
集中检修作业方式，原工区改为值班工区和集中检修工区。2005年5月，全局推行综
合“天窗”修，将电务年度、月度计划主要作业内容和项目纳入综合“天窗”，杜绝
点外作业。
胶新线开通后，实行维修新体制，按照“新线新制”要求，对胶新线电务设备维
修管理进行探讨，不设电务车间(领工区)，只设信号工区，一个工区负责多个车站，
部分车站不设电务值班人员。电务维修人员从120人减至55人，劳动生产率达到人均
30组换算道岔。
2005年3月实行铁路局直接管理站段后，济南局电务系统先后发布15项专业管理
制度和办法，进一步完善逐级负责制、分工负责制和岗位负责制，制定对电务段的安
全质量考核办法，建立对电务段安全生产的总体考核评价体系，形成对电务段安全生
产的强力约束，促进安全管理制度的落实。
地方铁路益羊、坪岚、青临、大莱龙、桃威线等运营线路按照铁道部、济南局信
号维修规则、标准，对信号进行维修。日常维修实行“日巡视、月季检查”制。每年
春季对信号设备进行一次测试，根据测试情况对信号存在的问题进行整治。秋季对信
号设备进行全面质量鉴定，并结合大修周期和实际情况，制定次年设备大修或更新改
造计划。
合资铁路邯济线信号设备由综合维修段信号工区定期对信号设备进行检查、检测、
维修和大修。
一、信号设备维修
轨道电路容易因钢轨锈蚀造成分路不良，危及行车安全。为加强分路不良轨道电
路区段的管理，1986年以来，济南局加强了分路不良轨道电路区段的整治，各电务段
对站内轨道电路定期进行检查、测试，对分路不良区段全部建立台账，控制台明示化，
并在《行车设备检查登记簿》内进行登记，减少了故障率。
2003年，由于设计结构问题，济南局管内为提速安装的86组可动心轨提速道岔普
遍存在锁闭失效问题。为此，济南局组织有关电务段和生产厂家研究提出整治计划，
按时完成全部提速道岔的整治任务。针对S700K电动转辙机因内部摇把齿轮研轴、断
轴造成道岔扳不动和电机中间过渡齿轮滚针轴承卡死造成转辙机无法转动等故障，先
后组织生产厂家和有关电务段，将转辙机更换新型摇把齿轮，配备备用齿轮，确保了
提速道岔的良好运用。同年，对提速道岔燕尾式外锁闭装置加强探伤检查，认真检查
燕尾锁锁闭铁的运用状况，确保燕尾式提速道岔安全可靠。
二、提速信号设备工程
1997年，完成京沪线464组提速道岔电务设备的安装任务，在277处平交道口安装
自动通知及无线预警设备，对114台通用式机车信号设备进行改造，新安装通用式机
车信号设备70台。1998年，完成胶济线325组提速道岔电务设备安装任务。1999年，
完成京沪线电气集中微机监测联网站场和潍坊西站微机联锁工程，DMIS一期工程开通。
2001年，完成京九线11个车站121组提速道岔电务设备施工，正、侧线电码化发双黄
码改造工作全部完成。2004年，完成京沪线K238+000-K333+347计95.4公里11个车站
的自动闭塞改造工程。