一、车站联锁
(一)信号机
1986年，国家铁路共装设色灯信号机3994架、臂板信号机497架。1990-1991年，
辛泰、磁莱、泰肥、淄东、淄八、坊子等支线的臂板信号机及联锁设备陆续改为色灯
信号机和色灯电锁器。1992年，各条铁路的信号机统一为透镜式色灯信号机。1996年
后，随着铁路大提速，京沪、京九、胶济干线三显示信号逐渐被四显示信号代替。
2002年，合资铁路邯济线馆陶-晏城北段信号采用透镜式三显示色灯信号机。20
05年，地方铁路益羊、坪岚、桃威线全部采用透镜式色灯信号机，进站信号机为五显
示，出发预告信号机为二显示。
(二)道岔转辙装置
1986-1995年，对ZD6系列电动转辙机进行技术改造。1996年，为适应提速需要，
济南局引进德国技术制造的三相交流电动转辙机作为正线道岔牵引动力，提高了道岔
锁闭的安全性和可靠性。
1996-1998年，国家铁路铺设60公斤/米轨道12号提速道岔，尖轨为分动燕尾式外
锁闭装置，采用单机牵引导管传动方式。1997年10月，京沪线韩庄-南沙河7个车站安
装ELP319密贴检查器。1999年1月，根据铁道部要求，分动外锁闭道岔一律采用钩锁
外锁闭装置，广泛使用双机牵引提速道岔。2001-2004年，京沪线正线提速道岔全部
使用钩锁双机分动外锁提速转辙装置，部分提速道岔使用可动心轨五机牵引分动外锁
提速转辙装置，牵引电转机为S700K。京九、胶济线正线道岔逐步更换使用钩锁分动
外锁提速转辙装置，牵引电转机均为S700K。随着铁路第五次大提速，多机牵引提速
道岔在山东省内京沪、胶济等主要干线广泛运用。
合资铁路邯济线各站道岔均为电动转辙机作为道岔转动牵引。地方铁路益羊、宅
羊、坪岚、桃威、青临线道岔转辙装置中，各站纳入联锁的道岔、转辙设备为道岔握
柄和转辙锁闭器，无联锁道岔采用带握柄道岔表示器。
(三)联锁设备
1987-1996年，在京沪线各站站内股道有效长延长至1050米的改造工程中，将原
信号联锁设备6032、6051全部更新为6502大站电气集中。1993-2002年，辛泰线和泰
肥、磁莱、淄东、淄八支线将范镇、司家岭、莱芜西、天平店、湖屯、东都、大协、
东营等25个站改造为6502电气集中。1996年，京九线各车站建成6502电气集中。200
1-2002年，蓝烟、菏日线50个车站均建成电气集中联锁(包括计算机联锁)。2003年，
胶新线开通，联锁设备为6502电气集中。2005年，胶济线电气化改造施工中，完成并
开通济南-沙岭庄共33个车站微机联锁。至2005年底，国家铁路266个联锁车站中，电
气集中车站236个(含计算机联锁)，仍有色灯电锁器联锁车站30个，非集中联锁道岔
297组，主要分布在临泰、磁莱、泰肥、淄东、淄八、薛枣、坊子等支线。
济南局采用的计算机联锁系统有：铁道科学研究院TYJL-Ⅱ型、TYJL-TR9型，日
本K-5型，中国通信信号公司DS6-Ⅱ型，北方交大JD-1A型等。1997年周村站开通K-5
型计算机联锁。1998年3月，济南西站开通III场天腾K202型计算机联锁系统。1999年
8月，晏城北站开通TYJL-TR9容错计算机联锁系统。同年，枣庄站开通DS6-Ⅱ计
算机联锁。2000年3月，TYJL-TR9型计算机联锁用于潍坊西站。6月，TYJL-Ⅱ型计算
机联锁在青岛西站上行场使用。2003年10月，开通临沂北站DS6-K5B型计算机联锁。
2005年，胶济线电气化改造工程中，全线使用中国通信信号研究设计院和日本京三公
司联合开发的DS6-K5B计算机联锁。
合资铁路邯济线各站均采用50HZ交流连续式轨道电路，设移频股道电码化。地方
铁路除1990年在坪岚线铁牛庙站建成6502电气集中外，其它各条铁路车站均为色灯电
锁器联锁，站内采用JZXC-480型交流轨道电路。
二、区间闭塞
1986年，国家铁路蓝烟线等大多数单线采用64D型半自动闭塞，胶济线部分复线
采用64F型半自动闭塞。1987-2002年，主要干线将半自动闭塞逐步改造为移频自动闭
塞。2005年，国家铁路64D型半自动闭塞长度仅762公里，主要分布在支线。
2002年，合资铁路邯济线均采用64D型单线继电半自动闭塞。地方铁路各线区间
亦均采用继电半自动闭塞。
1996年9月，京九线建成18信息移频自动闭塞(老式单机系统)，信号采用三显示。
1999年，京沪线完成泰山-韩庄间18信息移频四显示自动闭塞。2001-2003年，蓝烟、
菏日、胶新线先后建成18信息移频自动闭塞。2003年，京沪线德州-十二里阁进行四
显示自动闭塞改造，列车追踪由8分钟压缩到6分钟，提高了列车开行密度。2004年，
先后开通京沪线于官屯-十二里阁、十二里阁-泰山ZPW-2000A四显示自动闭塞，总计
完成241.7正线公里、29个站(场)正线电码化改造。2005年6月，京九线临清-曹县段
19个车站的站内闭环电码化和268公里的ZPW-2000A区间自动闭塞四显示设备全部开通。
12月底，完成胶济线384正线公里ZPW-2000A区间自动闭塞四显示改造和40个站
(场)正线电码化改造。京沪线除济南枢纽外，全部改造为四显示自动闭塞。至此，山
东省内京沪、京九、胶济三大干线自动闭塞三显示改四显示工程全部完成。
三、驼峰设备
图3-2 1999年，济南铁路局减速顶综合维修测试信息管理系统通过技术鉴定。
1986年后，济南局驼峰改造步伐加快。1995年5月和1999年12月，先后开通青岛
西站下行准自动化驼峰和上行驼峰TW-2组态式自动控制系统。1996年4月，开通黄岛
站驼峰。2000年6月和2003年12月，济南西站下、上行驼峰自动化改造竣工投产。
2001年8月，临沂、菏泽南和刘庙站驼峰自动控制系统建成并开通使用。
2005年底，国家铁路有18个驼峰编组场，其中计算机控制的自动化驼峰11个、半
自动化驼峰1个、机械化驼峰1个、非机械化驼峰5个。驼峰分路道岔386组，各型车辆
减速器800台(含停车器)。
四、机车信号设备
1986年，国家铁路机车信号有两种类型，胶济线采用双频点式机车信号，其它干
线为连续式或接近连续式国产四信息移频机车信号。1992年5月，京沪、胶济、京九
等主要干线逐步改造为连续式移频机车信号。1996-2001年，逐步采用SJ-93型数字化
通用式机车信号。2002-2004年，主要应用SJ-94型数字化通用式机车信号，并在运行
期间进行了三次升级。2005年2月，JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统在国家铁
路投入使用。
五、微机监测设备
1987年10月，信号微机监测首先在蓝村西站(现青岛西站)上行驼峰场和东风站驼
峰场开通使用。1998年12月，京沪线各站陆续开通第一代TJWX型信号微机监测系统。
2000-2003年，先后将蓝村西站上行驼峰场、东风站驼峰场更新为TJWC-IV型。2001年，
在第一代TJWX型信号微机监测系统的基础上完成升级，更新为TJWX-2000型信号微机
监测系统。2003年6月，DMCS-I型调度监督/微机监测二合一系统在蓝烟线14个站开通。
2004年5月，胶新线开通TJWX-2000型微机监测系统。2005年7月，济南局对山东省内
京沪、京九线105个车站、5619台转辙机道岔缺口检测装置项目进行招标施工，年底
全部完成安装任务。