一、防洪
1986-2005年，每年汛期济南局设防洪指挥部，各分局均成立防洪指挥部，各站
(段)成立防洪领导小组，下设防洪抢险大队。1992年，《铁路防洪法》颁布实施。1
998年，济南局气象服务网站创立。2002年，实行公里包保责任制。2004年，局域内
雷达实时监测系统建成。2005年，制定《济南铁路局防洪应急预案》。
山东省地方铁路局和威海市地方铁路局、邯济铁路有限责任公司所属地方铁路、
合资铁路每年汛期成立防洪抢险领导小组，综合维修段、管理处、工务工区、车站均
成立防洪抢险小组和专业队伍。大汛前制定预案，准备抢险料具，做到有备无患。
1986-2005年，有记载的铁路沿线年平均降雨量400.1毫米，正线水害断道478次
2017小时，正线慢行1839次81363小时，防洪总投入43680.6万元。其中防洪预抢工程
10759万元，防洪抢险16945万元，防洪复旧工程15480万元。
附：主要水害事件
1987年8月26日18时-27日3时30分，济南地区和胶济线降雨量240毫米NFDA1
290毫米，个别地方达340毫米，造成京沪、胶济、济南北环线水害41处，站专线封锁
69条，正线慢行27处，其中胶济线25处，胶济正线封锁7小时07分。
1993年7月13日8时40分，兖石线K4+665桥梁石臼方向右侧护锥整体坍塌，桥台后
挡砟墙倒塌，造成兖石线中断行车5小时30分。
1994年6月29日-7月5日，济南地区连降暴雨，累计降雨330毫米。7月6日，京沪
(津浦)线上下行K323+500-K327+500高路基两侧边坡溜塌体积18900立方米；13日22时
45分，京沪(津浦)线上行K387+700-+740处高路基突然出现垂直坍塌，长30米，深15
米，右股钢轨悬空，中断行车67小时15分。
1995年8月13-16日，曲阜市降雨量336.7毫米，其中兖石线K17+981蓼河大桥所在
地达461毫米，洪水冲毁桥头护锥，右侧护锥大半、左侧护锥及15米长的路基冲入河
内，台后路基塌方10余米，钢轨枕木悬空，10#、11#桥墩冲刷严重，深度达2.5
米，河底至基底仅剩0.8米NFDA11.0米，危及行车安全，14时被迫封锁线路，中
断行车42小时。
1996年7月31日8时45分，京沪(津浦)线炒米店-崮山间K376+500及K377+450处高
路基，从道床砟边到路基坡脚分别坍塌15米及30米，临时拨边线抢修，断道11小时4
5分，慢行277小时30分。
1997年青临线受11号台风影响，部分高路基坍塌。
1998年，京九线汛期断道84次，累计断道376小时22分。2003年，发生严重水害
5736处，路基溜塌、滑坡581处，路基暗洞580处，路肩塌陷905处，路基边坡冲沟29
79处，路肩连续严重裂纹534处，桥涵护锥和翼墙损坏157座。正线中断行车13次，累
计32小时55分。
2005年7月，大莱龙线莱州境内大雨，路基下沉、塌方，及时组织抢险和水毁工
程复旧。
二、抗震
1986年，济南局成立抗震办公室，负责监督落实建筑物抗震标准和抗震加固工作。
1992年，对曹家圈铁路黄河特大桥实施防止落梁抗震加固工程。由济南西工务段施工，
设防烈度7度。工程项目为对正桥5孔钢桁梁、南北引桥158孔预应力钢筋混凝土梁施
做防止落梁支架。1998-1999年，在济南、青岛地区分别编制《铁路运输抗震减灾规
划》和《济南铁路局破坏性地震应急预案》，并成立地震应急抢险指挥机构。至2005
年，济南局在铁路工程建设中认真贯彻国家和山东省、铁道部对抗震工作的要求，严
格遵守《铁路工程抗震设计规范》，保证铁路工程在抗震方面步入科学严谨、规范有
序的轨道。