1986年以后，国家铁路的车辆检修能力有较大幅度的提高。铁道部和济南局投入
大量资金，进行客、货车检修工艺布局改造和工装设备补充完善。1998年，济南局和
各分局投资1650万元，提高车辆装备能力。2000年，济南局对10列进京、进沪、进穗
列车全部安装集中式客车轴温报警器。2001年，对石臼所、济南西、铁石车辆段修车
库和转向架库分别进行工艺布局改造，新增各类检修、检测工装设备92台套。2005年，
根据提速调图需要，重点对济南西、青岛北、铁石、日照车辆段的货车段修工艺布局
和济南、青岛车辆段的客车整备场及空调三机检修设施进行改造，对配套的工装设备
进行补强；安装车辆运行状态监测系统、HMIS系统(货车检修微机管理系统)、车号自
动识别系统等，修车能力和安全防范能力进一步提高。
一、客车定检
客车段修。1986年，济南局共有客车段修台位10个，客车年段修能力为592辆。
2005年，济南局客车段修台位共19个，承担客车段修的车辆段分别是济南、青岛、徐
州车辆段，其中济南车辆段检修台位7个、青岛车辆段6个、徐州车辆段6个。全局客
车年段修能力817辆，其中济南车辆段301辆，青岛、徐州车辆段均为258辆。
车电机具检修。1986年以前，济南局的主型客车为22型非空调客车，车电机具种
类、型号单一，受检修场地、工装设备的限制，检修能力较低。随着铁路运输生产的
发展，铁路新型客车和客车电器装备增加，新的车电机具和设备在客车上广泛采用。
1992年，铁道部制定新的《客车车电装置检修规程》，对车电机具的检修提出更高要
求。为确保车电机具的检修质量，济南局通过不断调整车电机具检修工艺布局，更新
工装设备、试验台，加强人员培训，提高了车电机具的检修能力。截至2005年，全局
车辆系统车电机具检修能力大幅度提高，每年大修发电机220台、中修335台、小修7
50台；大修轴温报警器480台、中修1160台、小修2500台；大修蓄电池60辆、中修36
0辆；中修电扇8300台，适应了旅客运输的需要。
客车技术改造。1997年，济南局对所有客车202型转向架进行技术改造，更换33
5辆202转向架客车的耐磨衬套、新型油压减振器，改善了转向架的运行品质。为适应
全路客车提速的要求，1999-2000年，把197辆22型客车的202型转向架更换为技术更
先进的206G型与209T型，客车运行速度可达120公里/小时。2001-2002年，对525辆2
2型客车的洗脸间、厕所地面全部改造为整体玻璃钢防水地面，改善了客车的卫生环
境。2004年，铁道部统一组织对济南局1990年后制造的22型客车参照25型客车标准进
行翻新改造，共翻新改造22型客车170辆。2005年翻新改造113辆。
二、货车定修
1986年，国家铁路货车定修设在济南西、青岛北、铁石、日照、聊城北车辆段和
济南车轮厂。2005年6月，济南局调整生产布局，撤销原济南西、日照车辆段和济南
车轮厂，重新组建济南西车辆段，撤销原青岛北、铁石车辆段，重新组建青岛北车辆
段。
2000年前，根据铁道部部颁标准，济南局相继颁布《铁路货车段修工艺规程》
《铁路货车站修作业标准》及各岗位的作业指导书。货车定期检修修程分为厂修、段
修、辅修和轴检四级。
国家铁路货车定期检修周期表
表3-5
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┃ 车种、车型 │厂修│段修 │ 辅修 ┃
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┃ │P60、P13、P61型普碳钢车 │5年 │1年 │ ┃
┃ ├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │P65 、P65S 行包快运车 │6年 │1年 │ ┃
┃ 棚车 ├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │P62 │6年 │1.5年 │ ┃
┃ ├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │其它型耐候钢棚车 │9年 │1.5年 │ ┃
┠───┼────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │C16、C16A、C62A（车号为44字头） │5年 │1年 │ ┃
┃ ├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │C61Y、C63、C63A、CF、C5D、C64A │6年 │1年 │ ┃
┃ ├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃敞车 │C62A（车号为45字头） │6年 │1.5年 │ ┃
┃ ├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │C61、C76A、C76B、C76C │8年 │1年 │ ┃
┃ ├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │其它型耐候钢棚车 │9年 │1.5年 │ ┃
┠───┼────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等 │4年 │1年 │ ┃
┃罐车 ├────────────────────────────┼──┼───┤ 6个月 ┃
┃ │其它罐车 │5年 │1年 │ ┃
┠───┼────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │K13、K18、K18F、KF60等型普碳钢车 │5年 │1年 │ ┃
┃矿石车├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │其它型耐候钢矿石车 │8年 │1年 │ ┃
┠───┼────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │U15、U60、U60W │5年 │1年 │ ┃
┃水泥车├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │U61W、U61WZ │9年 │1.5年 │ ┃
┠───┼────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │普碳钢车 │4年 │1年 │ ┃
┃冰冷车├────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃ │耐候钢车 │6年 │1年 │ ┃
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┃集装箱车 │6年 │1.5年 │ ┃
┠────────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长轨车、60t的凹型车 │5年 │1年 │ ┃
┠────────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃毒品车 │10年│1年 │ ┃
┠────────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃1996年以后生产的D22G、D12、D70、D10(经轴承密封改造) │9年 │3年 │ ┃
┠────────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃厂、段修周期原为9年、1.5年的不常用专用车 │10年│2年 │ ┃
┠────────────────────────────────┼──┼───┤ ┃
┃其它不常用专用车、载重90t及以上的车辆 │8年 │2年 │ ┃
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说明：1.专用车指救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修
理车、生活供应车、战备车等。
2.滑动轴承车辆轴检周期为3个月，毒品车厂修为扩大段修。
3.因装用转向架型式的变化而引起的车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车
辆)，原检修周期不变。
2000年以后，济南局按照铁道部段修8条基础作业线的要求，以建设合理流畅的
检修基础工艺、配备先进的检修装备、完善合理的检测手段、采用规范的管理方法为
目标，实现作业内容与作业方式的转变。原济南西、日照、铁石车辆段相继完成段修
工艺布局调整，青岛北车辆段2004年12月完成轮轴库改造和工艺布局调整，适应了检
修转K2、K4型车的要求。
2004年山东省境内国家铁路各货车车辆段检修台位分布表
表3-6
单位：台
┌────┬───┬──┬───┬──┬──┐
│项目 │济南西│日照│青岛北│铁石│合计│
├────┼───┼──┼───┼──┼──┤
│段修台位│18 │9 │12 │12 │51 │
├────┼───┼──┼───┼──┼──┤
│辅修台位│32 │15 │29 │39 │115 │
└────┴───┴──┴───┴──┴──┘
2000-2005年山东省境内国家铁路货车检修任务统计表
表3-7
单位：辆
┌──┬────┬────┬────┐
│年份│段修任务│辅修任务│备注 │
├──┼────┼────┼────┤
│2000│17800 │49300 │- │
├──┼────┼────┼────┤
│2001│17800 │49190 │- │
├──┼────┼────┼────┤
│2002│17100 │49300 │- │
├──┼────┼────┼────┤
│2003│17479 │50600 │实行招标│
├──┼────┼────┼────┤
│2004│17372 │43730 │实行招标│
├──┼────┼────┼────┤
│2005│19860 │41959 │实行招标│
└──┴────┴────┴────┘
继2001年货车段作厂修实施招标后，济南局于次年对山东省境内铁路货车车辆段
引入竞争机制，对铁路货车段修任务进行招标。2003年，在济南局组织的货车段修招
标中，安全考核占货车招标考核比重的60%。2004-2005年，对铁路货车辅修任务进行
招标，充分运用市场机制，促使各车辆段高度重视安全与质量。
2005年开始，铁道部计划用3年时间对全路30万辆既有货车进行120公里/小时提
速改造。2005年提速改造任务1400辆，均由济南西、青岛北车辆段承担，2005年4月，
分别通过铁道部提速改造认证组认证，两车辆段获得批量改造资质。
自2002年起，加强货车技术管理信息系统(HMIS)建设。2003年，完成货车定检的
部、局、段大三级建设，实现各车辆段信息向济南局的上传和济南局与铁道部的联通。
该系统的运用子系统正式运行，运用系统数据每天两次上传部、局，运用系统检修工
作量、工作质量，实现远程查询、网上监督。2004年10月起，先后对段修、辅修实行
电子签名。
自2004年起，相继采用L型组合式制动梁、小间隙车钩、密封式制动缸、编制软
管总成等配件及空重车自动调整装置、交叉支撑装置和转8AG、转K2型、转K4型转向
架等装置，有效提高了货车车辆的运行安全和效率，适应了提速和运输安全的需要。