一、机车交路
1986年，新(乡)兖(州)线建成后，新建临沂机务段，客货运机车担当交路增加了
兖州机务段担当兖州-临沂、菏泽的旅客列车，兖州北-临沂、菏泽的货物列车和临沂
机务段担当临沂-石臼所的客货列车，均使用前进型蒸汽机车。货物列车牵引定数为
兖州-菏泽间上行3500吨、下行3000吨，兖州-临沂、临沂-石臼所间上行3000吨、下
行3500吨。1995年，兖州-菏泽、兖州-临沂间更换东风4型内燃机车牵引。1998年，
临沂-石臼所间更换东风4型内燃机车，货物列车上下行牵引定数均提高至4000吨。
1988年8月，青岛机务段配属内燃机车后，改变为由青岛、淄博机务段担当蓝村
西-济南西间的货物列车牵引，即青岛机务段担当蓝村西-东风间，淄博机务段担当东
风-济南西间货物列车牵引。至此，济南机务段退出胶济线货运列车牵引任务。由于
胶济线牵引定数与京沪线不匹配，增加济南西站解编工作量，1994年9月，配属东风
4C型内燃机车给淄博机务段，牵引定数达到4000吨。
济南西机务段ND5机车担当济南西-天津的长交路，由5对陆续增加至17对和22对。
1995年，牵引定数提高至5000吨，后配东风8B型机车担当牵引。为缓解京沪线运输能
力超饱和的压力，1995年，济南西-徐州北间开行重载货物列车8对，使用机车16台，
由两台ND5型机车牵引5200吨。
1996年9月，京九线开通后，聊城北机务段配属东风4型机车31台，担当聊城北-
南新城货物列车5对、聊城北-衡水西货物列车2对、聊城北-菏泽旅客列车2对、聊城
北-商丘北货物列车24对及聊城北-商丘旅客列车1对的牵引。货物列车牵引定数均为
4000吨。随京九线运量增长，2002年6月，该段增加担当聊城北-菏泽南货物列车7对，
使用机车6台；聊城北-商丘北货物列车27对，使用机车22台；聊城北-衡水西货物列
车3对，使用机车4台；聊城北-商丘旅客列车3对，使用机车4台。
1997年4月1日实施新图，为缓和菏泽南运转场运输能力，铁道部将原郑州局新乡
机务段担当的新乡-菏泽南直通货物列车20对交路延长至兖州北。同时，调整济南局
管内机车交路：原徐州北机务段担当的徐州北-兖州北间15对货物列车交兖州机务段
担当，原淄博机务段东风4C型担当的东风-莱芜东间货物列车延长至兖州北，实行长
交路。
2000年，淄博机务段配属东风8B型机车，用于辛泰线担当东风-兖州北间的货物
列车，牵引定数提高至4000吨，与胶济、京沪线牵引定数相匹配。
2002年，胶济线直通货物列车45对，由于跨段轮继乘管理难度大，将原济南西-
青岛西的10对货物列车交淄博机务段担当，加上原淄博机务段担当的12对，共22对列
车实行半循环运转制。济南西机务段配属东风8B机车23台，担当济南西-天津5000吨
重载货物列车牵引任务。2003年，开行济南-烟台小编组、济南-日照泉海号快车等，
机车交路突破原有肩回制、半循环制，开行了济南-菏泽环形客车交路。胶(州)新(沂)
线开通分流后，采用新线新制，配备东风8B机车，提高了原有设计牵引定数，统一了
胶济、兖菏、陇海线的牵引重量，货运机车交路突破400公里，先后开行了聊城北-阜
阳北、聊城北-黄岛、济南西-丰台西货运长交路。2004年4月，济南局新增济南-北京、
济南-石家庄、济南-阜阳等机车交路。济南西-徐州北直通货物列车由单机牵引4000
吨调整为ND5双机重联牵引5300吨。
图3-1 1992年，济南机务段2239号内燃机车被共青团山东省委命名为“共青团号”。
2005年7月1日，继续优化机车交路，徐州机务段担当的徐州-济南9.5对客运列车
牵引交路调整给济南机务段担当，青岛机务段担当的胶新线青岛西(黄岛)-临沂交路
延长到兖州北。同时，改变机型，提高列车牵引重量。兖日线和济南西-丰台西间采
用东风8B型机车，牵引定数分别由4000吨、4500吨提高到5000吨，莱芜东-徐家庄间
东风8B型机车牵引定数提高到4000吨，青岛西(黄岛)-兖州北间、胶新线青岛西(黄岛)
-新沂西间东风8B型机车牵引定数均普超至4300吨，青岛西(黄岛)-东风站上行东风4C
型机车牵引定数普超至4000吨。
山东省地方铁路益羊线客运机车交路1988年2月-1996年4月，实行大家洼站调休
半循环交路，货运机车交路采用车站折返双肩回式交路，货物列车牵引下行为3500吨，
上行因受寿光至青州区段坡道限制，定数为3000吨；1996年4月配属内燃机车后，货
运内燃机车采用车站立折循环交路，牵引定数下行不变，上行增至3200吨；2002年，
上下行又分别增至3300吨和3600吨；2005年，再次调整列车牵引定数，上行为360 0
吨，下行为5000吨。坪岚线1990年4月，采用车站立折肩回式机车交路，机车正向牵
引3500吨，逆向牵引2975吨；2002年配属内燃机车后，采用车站折返环形机车交路；
2005年，列车牵引定数上、下行分别调整为4200吨、5000吨。桃威线1995年3月，蒸
汽机车实行半肩回式(外段驻班式)交路，列车牵引定数上、下行分别为1100吨、230
0吨；1997年5月-2000年9月，调整为上行1400吨、下行2700吨；1998年11月内燃机车
牵引后，实行半肩回式外段调休式机车交路；2000年10月-2005年，列车牵引定数为
上行1600吨、下行2900吨；随着威海-青岛、济南、北京旅客列车相继开行，内燃机
车交路采用混套，加速机车周转。青临线1997年开通时，蒸汽机车采用车站立折肩回
式机车交路；2000年改用内燃机车牵引后，采用循环式机车交路，列车牵引定数上下
行均为3200吨。大莱龙线2005年开通运营后，内燃机车采用车站立折肩回式交路、肩
回式外站调休机车交路，列车牵引定数上下行均为4000吨。
二、乘务作业
国家铁路的机车乘务方式一般采用轮乘、包乘制。1985-1991年，济南西机务段
担当的徐州北至济南西直通货物列车，机车不入库直通德州后，立折回济南西，为半
循环运用方式。1992年，济南西-天津长交路，取消了半循环运用方式。2002年，该
段配属东风8B机车，采用包乘制。
胶济线由青岛、淄博机务段担当蓝村西-济南西间的货物列车，青岛机务段担当
的蓝村西-东风间乘务员实行包乘制，淄博机务段担当的东风-济南西间乘务员实行轮
乘制，在东风站继乘，由济南西机务段设地勤组。
地方铁路益羊、坪岚线，1988年2月-1999年4月，均采用三班包乘制。2000年7月
-2005年，益羊线将三班包乘制改为三班半包乘制，坪岚线因乘务人员不足，始终延
用三班包乘制。桃威线1995年3月-1998年10月采用包乘制，1998年11月-2005年改为
三班或四班制包乘。青临线1997年10月-2005年，采用三班包乘制。
三、机车调度
1986-1993年，国家铁路机务调度实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理，19
94年-2005年3月改为铁道部、铁路局、分局、机务段四级管理。济南局机车调度隶属
机务处，设机调主任负责管理，下设济南、青岛调度台分别管理分局的机车调度工作。
2005年4月，济南、青岛分局机务调度撤销，机务调度台隶属于济南局总调度室。各
级机车调度是机车日常运用的组织者和指挥者，负责编制和执行日班计划机车周转图，
与行车各有关工种调度密切配合，协同工作，按运行图组织和保证机车供应，加快机
车周转，提高机车运用效率，及时提供生产安全信息，正确处理日常运输生产中的各
种问题。
地方铁路益羊线、坪岚线1988年2月和1990年7月开通运营后，建立管理处、机务
段两级机车调度，管理处设调度所，机车与行车调度合并设置，有利于机车供应。桃
威线1995年3月正式运营后成立调度所，列车调度员兼机车调度员。青临线1997年11
月临管运营后设调度室，负责全线行车和机车调度工作。大莱龙线2003年12月实现简
单运营后成立调度所，临时设在益羊铁路调度所，负责益羊、大莱龙线机车调度。
四、机车监控装置
1990-1993年，济南局陆续对配属机车安装列车运行监控记录装置。监控装置是
保证列车运行安全的重要控制设备，同时具备列车运行状态参数记录功能和速度控制、
显示、提示警告功能，大大提高了铁路运行安全系数。1996年，济南局机务处建立监
控中心。1997年，开始进行监控装置故障维修，各机务段成立监控车间(所)，陆续形
成维修能力。2002年9月，LKJ2000型监控装置开始装车使用。2003年“4.18”提速调
图，制定了新的监控装置模式版本和参数设定，组织对监控装置使用的车载和地面程
序软件更新和升级，对长交路客运机车监控装置进行扩容改造。至2005年，2000型监
控装置已达307台。