邯济铁路是铁道部、山东省和河北省合资建设的国家“九五”重点工程。线路西
起京广铁路邯郸南站，中穿京九铁路聊城站，东至京沪铁路晏城北站，全长231.75公
里。1998年修建，1999年5月建成。山东省境内西起堂邑站，东至晏城北站，计长14
7.15公里。线路以晏城北站北端站外K228+083处划界，晏城北站由济南局管辖，晏城
北站-堂邑站间由邯济铁路有限责任公司管辖。
线路所经地区为河流冲积平原，地势由西南向东北缓倾。地质构造属华北沉降区
及鲁西断块的边缘地，地表为第四系地层所覆盖，下复第三系地层。沿线河流有滏阳
河、漳卫河、马颊河、京杭大运河、周公河、西新河、徒骇河等。大部分河流为季节
性河流，平时水量少，汛期河水丰沛。沿线属暖温带季风气候，年平均温度13.3℃，
最高气温41.8℃，最低-22.5℃，最大冻结深度47厘米。地震烈度分别为7度和6度。
邯济铁路西通山西省，东连胶济线，横贯鲁西和胶东地区，与石德、新兖石铁路
平行，与京广、京九、京沪铁路纵连，路网整体布局合理，晋煤外运便捷，对进一步
改善冀南、鲁西以及晋东南的交通运输条件和投资环境，繁荣沿线经济，缩小内地与
沿海经济发达地区的差距，促进国民经济发展，提高国防战备保障能力具有重要作用。
一、线路初建
20世纪90年代，随着社会主义市场经济的发展，山东省和河北省经济快速发展，
两省对煤炭需求量剧增，但晋煤东运受石太铁路限制，远远不能满足需求。为解决晋
煤东运难题，促进山东西部经济发展，1993年3月，山东省提出修建邯济铁路工程项
目，7月，国家计委批准邯济铁路立项。
图2-11 1996年11月，邯济铁路破土动工。
工程设计单位为铁道第三勘测设计院。1993年初测。1994年4月根据邯郸市和聊
城地区行署的修改意见，在初设基础上进行变更设计。设计范围，西起京广铁路邯郸
南站，东至京沪铁路新建晏城北站。主要技术标准：线路等级为国家Ⅰ级，正线数目
为单线，预留双线条件，限制坡度4‰，最小曲线半径一般地段1000米，困难地段450
米，牵引机车种类为内燃东风4，预留电气化条件，牵引定数为4000吨/列，到发线有
效长850米，预留1050米，闭塞方式为继电半自动。全线初步设计批复概算38.52亿元，
实际完成投资38.0亿元。
1993年5月，山东省组建邯济铁路山东段工程建设指挥部。1996年11月，铁道部、
山东省、河北省组建邯济铁路有限责任公司(简称邯济公司)，负责邯济铁路工程建设
与运营管理。
邯郸南-晏城北站间为中段工程，邯济公司为建设单位，施工单位为中铁一、三、
四、十一、十三、十四、十五、十八、十九工程局和中铁上海通信信号工程公司、济
铁工程总公司。1996年11月开工，1999年1月全线铺通。
引入济南枢纽相关工程。济南局为建设单位，由济铁工程总公司、中铁二、十四、
大桥工程局施工。1998年4月开工，1999年5月建成，6月通过初验。黄河北岸临黄堤
铁路抬高工程2000年1月开工，5月底开通运营。
堂邑-晏城北间正线采用50公斤/米长25米新轨，J-2型轨枕，弹条Ⅰ型扣件，双
层道床。站线采用43公斤/米长25米新轨，S-Ⅰ型轨枕、70型扣板式扣件，单层道床。
与京九线相关工程的正线铺设60公斤/米长25米重型轨，聊城东-聊城站客车联络
线、聊城北站到发线采用50公斤/米长25米新轨。全线建设桥梁45座。邯郸南-晏
城北间新建10千伏电力贯通线路1条和10千伏配电系统，新建10千伏室内变电所1 0座。
全线采用透镜式色灯信号机，64D单线继电半自动闭塞，站场采用50HZ交流连续式轨
道电路，设车站移频股道电码化，聊城北站新增3组道岔采用微机联锁，其余8个车站
采用6502电气集中联锁制式。通信工程敷设10芯单模光缆和HEYFL23740.9+620.7长途
对称低频电缆各1条，聊城、茌平设通信站。
全线征用土地15854.8亩，完成土石方1933.9万立方米，正线铺轨287.1公里，站
线铺轨106.0公里，铺道岔339组，特大桥2座(跨京九、京沪线各1座)4695.66延长米，
大桥4座1010.14延长米，中桥33座2469.82延长米，小桥3座，67.07延长米，框架桥3
座443.65延长米。新建房屋总建筑面积84882平方米，其中生产用房屋43270平方米，
生活房屋41612平方米。各站点水源，除聊城地区采用城市自来水外，其余中间站自
建管井供水。
图2-12 由铁道部、山东省、河北省合资建设的邯济铁路开通运营。邯济铁路在聊城市境内与京九铁路交汇。
1998年8月，邯济铁路山东段建设指挥部和聊城地方铁路局撤销。1999年7月1日，
邯济铁路开办临管分流运输，运输组织作业委托济南局济南分局管理。至2000年4月
18日，临管运输接入货物列车552列，分流运量127.6万吨，运输收入1761万元。
2002年11月，国家计委委托铁道部和山东省、河北省有关部门对邯济铁路进行验
收。验收认为邯济铁路各项工程已按国家批准的设计规模和标准提前建成，工程质量
符合铁道部标准，环境保护、消防及安全设施符合国家标准。经过三年临管运营，线
路稳定，各项设备运转正常，并取得良好的社会效益和经济效益，同意正式验收。
二、站场设施
线路建成后，堂邑-晏城北站间设9个车站：堂邑、解庄、聊城东、博平、茌平、
高唐、潘店、伦镇、华店(预留)站。2000年4月，堂邑、聊城东、茌平、高唐、潘店、
伦镇6站临管运营。2001年6月和2003年5月又先后建成开通解庄、博平车站。各站除
正线外，另设到发线1NFDA13股，有效长850米。聊城东、茌平、高唐站设有货场、
货物线、牵出线。
邯济铁路堂邑-晏城北车站设置表
表2-10
┌───┬──────┬───┬─────────────────────┬──┬──┐
│站名 │中心里程 │类别 │股道(米) │线路│备注│
│ │(公里+米) │ ├──┬───┬───┬──┬───┬───┼──┤ │
│ │ │ │正线│到发线│有效长│预留│货物线│牵出线│坡度│ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │‰ │ │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│堂邑 │K128+931.21 │中间站│1 │2 │850 │1 │- │- │+1.5│- │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│解庄 │K138+786.97 │中间站│1 │3 │850 │1 │- │- │-1.0│- │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│聊城东│K152+967.44 │中间站│2 │3 │850 │2 │2 │1 │-1.5│- │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│博平 │K168+962.88 │中间站│1 │2 │850 │1 │- │- │- │- │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│茌平 │K179+638.61 │中间站│1 │2 │850 │2 │2 │1 │0.5 │- │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│高唐 │K193+238.61 │中间站│1 │2 │850 │2 │1 │1 │+1.0│- │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│潘店 │K199+888.61 │中间站│1 │2 │850 │2 │- │- │-0.5│封闭│
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│伦镇 │K211+713.10 │中间站│1 │2 │850 │1 │- │- │-1.0│- │
├───┼──────┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼──┤
│华店 │K225+463.10 │中间站│- │- │- │- │- │- │- │预留│
└───┴──────┴───┴──┴───┴───┴──┴───┴───┴──┴──┘