一、支线
泰肥支线泰肥支线由京沪铁路泰山站出岔，自东向西经天平店、鱼池村、肥城、
穆庄至湖屯站，全长48.9公里。1985年，正线为43公斤/米钢轨，43公斤/米道岔，区
间为64D继电半自动闭塞，车站为电锁器联锁。
泰肥支线是肥城矿业集团煤炭外运和肥城地区货物到发的运输通道。进入20世纪
80年代，肥城地区经济迅速发展，货物到发量增加。山东石横电厂改扩建二期工程2
×30万千瓦发电机组投产，每年需运输燃煤150万吨，为此对线路进行改造。1986-1
999年，利用清筛大修工程，更换京沪线退役的50公斤/米次重型再用轨48.33公里，
同时换铺50公斤/米再用道岔19组，正线尚有43公斤/米道岔12组。1993-2001年，先
后对天平店、湖屯、穆庄站进行6502电气集中改造工程。1997年，石横电厂与济南局
签订技术协议，在湖屯站既有5股道基础上增建新6股。
2005年，泰肥支线线路营业长度48.9公里，延展长度69.7公里，其中正线延展长
度49.8公里；钢轨总长49.8公里，50公斤以上/米钢轨47.7公里，道岔36组；道口24
个，其中有人看守道口4个。
磁东支线磁东支线由京沪铁路磁窑站至东都站，全长66.5公里。1985年正线为4
3公斤/米钢轨，到发线有效长51.5米NFDA1689米不等，闭塞采用64D单线继电半
自动，车站联锁方式，大协站采用6502电气集中联锁，其余车站为色灯电锁器联锁。
磁东支线主要担负新汶矿业集团所属煤矿的煤炭运输和宁阳县、新泰市工农业生产物
资的运输任务。济南局充分利用煤矿和莱城发电厂建设260万吨/年燃煤运输通道的机
遇进行技术改造，提高运输能力，适应运量增长需要。
1987-1990年，正线换铺50公斤/米再用钢轨，同时换铺50公斤/米道岔39组。19
87年开始，先后对东都、新汶、华丰站进行电气集中改造。1992年投资建设磁窑-莱
芜通信光缆工程，1996年9月开通投产，全长113公里，敷设6芯光缆和7×4对称电缆
各1条。1997年济南局投资512万元，将磁窑-新汶的地方电源改造为铁路电源。1999-
2001年，先后进行大协、东都站站场改造和东都机务折返段内燃改造，实现机车牵引、
整备内燃化。2000年，济南铁路分局在磁窑-东都-莱芜东间进行货物列车牵引运行试
验，下行货物列车牵引定数提高300吨，上行货物列车牵引定数提高100吨NFD A1
200吨。
2005年，磁东支线营业长度66.4公里，延展长度98.6公里，其中正线延展长度6
7公里；50公斤以上/米钢轨67公里，道岔40组；道口64个，其中有人看守道口12个。
东莱支线东莱支线自东都站至莱芜东站，正线全长51.5公里。1985年，正线为4
3公斤/米钢轨和43公斤/米道岔。东莱支线主要担负山东莱芜钢铁集团(公司)、颜庄
煤矿和新泰市货物发送、到达任务。20世纪80年代起，随着莱芜钢铁集团(公司)的发
展，到发运量迅速增长。济南局根据莱钢H型钢投产、莱城发电厂燃煤运输需要和徐
家庄站接轨铁路专用线工程，以扩能增运为重点，对东莱支线进行技术改造。
1989-1998年，利用线路清筛大修工程，正线换铺50公斤/米再用钢轨和50公斤/
米道岔。1994年10月，莱芜东站第二货场开工建设，1997年5月竣工投产。货场占地5
万平方米，一次存储货物能力10万吨，年吞吐货物414.4万吨。工程投资720万元，挖
土方94720立方米，填土方31996立方米，铺设线路1.6公里，道岔3组，建桥涵2处
29.84延长米，建房屋144.44平方米。同时，改造新汶-莱芜东10千伏电力贯通线，安
装变压器6台，更新部分供电设备。2005年，对徐家庄站、颜庄站进行6502电气集中
改造。
至2005年，东莱支线营业长度51.5公里，延展长度68.7公里，其中正线延展长度
52公里；50公斤以上/米钢轨50.5公里，49公斤以下/米钢轨1.5公里，道岔36组；道
口18个，其中有人看守道口6个。
薛枣支线薛枣支线自京沪铁路薛城站出岔，东至枣庄站。1985年正线长31.1公里，
50公斤/米钢轨8公里，43公斤/米钢轨23.1公里。全线设枣庄、山家林、邹坞站。
1986-1989年，正线换铺50公斤/米钢轨23.2公里。1987年9月，K28+816米立交桥动工
修建，12月31日竣工。1989年，K0+530米立交桥动工修建，1990年12月竣工。1996年
4月开工建设洪洼线，自薛枣支线洪洼线路所至京沪铁路井亭站，全长5.16公里，19
99年12月竣工。
1998年3月，开工建设井洪线。井洪线是十里泉发电厂四期扩建工程的配套项目。
1992年7月，国家计委下发文件，对十里泉发电厂四期扩建工程项目建议书进行批复。
电厂扩建工程为新建2台30万千瓦燃煤发电机组。为保证每年运输电煤165万吨，铁路
主要配套工程为新建运煤线一条，即井洪线北起井亭站2号道岔前DK0+013.839处，南
至薛枣线K2+678处。直线地段路基面顶宽按半宽3.2米设计，曲线地段外侧按设计加
宽，路基边坡为1∶1.5，线路最大坡度为4‰。轨道技术标准按3级企业线路设计，
线上部分按2级设计，钢轨为50公斤/米标准轨，轨枕为直线地段1680根/公里。井亭
站增建到发线1股，有效长1050米，与京沪铁路1050工程同步设计、施工。薛枣线新
建洪洼线路所，设安全线2条，有效长为103米NFDA1106米。山家林站到发线延长
至850米，相应改造东咽喉区并增设安全线1条。枣庄站色灯电锁器联锁改为微机集中
联锁。工程1999年12月竣工，总投资2961.17万元。共铺轨5.24公里，道岔3组，中桥、
小桥各1座，盖板涵19座，平交道口2处，房舍495平方米以及相应的通信、信号、电
力等配套工程。
2005年，薛枣支线营业长度31.4公里，延展长度45.3公里，其中正线延展长度3
1.2公里；50公斤以上/米钢轨31.2公里；道口21个，其中有人看守道口3个。
淄博博八淄洪南罗支线4条支线均位于淄博市内。淄博支线自胶济铁路淄博站出
岔西南行，跨淄博市区终于博山站，设南定、淄川、大昆仑、博山4个车站，自该线
出岔有3条支线，组成支线网络。其中，博八线由博山至八陡，淄洪线由淄川至洪山，
南罗线由南定至罗家庄。1985年，4线全长总计64.02公里。
淄博支线始建于1904年，1985年正线39.23公里，站线9公里，营业里程39.2公里。
线路贯穿淄博矿区腹地，北接淄东支线，西走济南站通往全国，东行胶济铁路抵达烟
台、青岛。20世纪90年代以后，大修改造K8+0NFDA1K11+0公里线路和南定、
博山、淄川站场，增铺50公斤/米再用轨和混凝土枕，大修K15+058处盖板涵，K29+
902处工混梁桥改盖板涵，大修道口10处。1993年，线路允许速度提高到70公里/小时。
1996年，南定-大昆仑新建电力贯通线22.91公里，淄博-博山敷设综合通信电缆38.87
公里，6芯光缆42.95公里；博山站安装500线与地方直拨设备，南定站安装微机监测
设备，博山站增建客车上水设备。正线和部分站线换铺50公斤/米钢轨。淄博-八陡间
线路允许速度为70公里/小时，货物列车牵引提高到3500吨。1997年，淄博-博山间开
行“回归号”公交化市郊列车，列车对数2对。1999年增为12对。2005年，淄博线营
业长度39.25公里，延展长度61.5公里，其中正线延展长度39.7公里，50公斤以上/米
钢轨39.6公里，49公斤以下/米钢轨0.1公里，道岔31组，道口24个，其中有人看守道
口11个。
博八支线自博山站北端牵出，绕博山城东，跨孝妇河东南行，终于八陡矿区。线
路始建于1921年。1985年全长10.31公里，营业里程11.1公里，行车闭塞为半自动。
全线设秋谷、山头、八陡3个车站，其中秋谷站只办理货运业务。1986-1999年，历经
大修技术改造，正线换铺50公斤/米钢轨，站线换铺50公斤/米钢轨和43公斤/米钢轨，
站特线计长5.17公里，其中到发线2.138公里。线路允许速度提高到70公里/小时，货
物列车牵引定数3500吨。2005年，博八线线路营业长度11.1公里，延展长度15.5公里，
道口7个，其中有人看守道口1个。
淄洪支线由淄川站引出，止于洪山矿区。线路始建于1904年，1985年全长7.35公
里，行车半自动闭塞，营业里程7.6公里。全线设洪山车站1个，办理整车货物发到业
务。历经大修改造，线路换铺50公斤/米钢轨和木枕，有钢桥和钢筋混凝土板梁小桥
各1座，涵渠11座，为钢筋混凝土管涵和混凝土拱涵。1994年进行站场改造，增加正
线0.348公里，到发线增为2条计2.57公里。2005年，线路营业长度7.6公里，延展长
度10.5公里，道口9个，其中有人看守道口5个。
南罗支线自淄博线南定站引出，止于罗家庄矿区。始建于1943年，1985年全长
7.03公里，营业里程6.9公里，行车闭塞半自动。全线设罗家庄车站1个，办理货物到
发业务。历经大修改造，线路延展长度8.76公里，站特线1.73公里，其中到发线0.6
7公里，货物线1条0.76公里；线路最大坡度16.7‰；曲线4处，最小曲线半径588米；
正线换铺50公斤/米钢轨和木枕；桥梁4座，其中钢中桥1座，圬工小桥3座，混凝土拱
涵2座；道口7个。
淄东博小支线淄东支线自胶济铁路淄博站引出，北经博兴，至东营站。其中，自
博兴站出岔至小营，称博小支线。1985年，淄东支线全长89.46公里，营业里程92公
里，行车闭塞单线半自动，设杜科、农中、桓台、曹王、博兴、纯化、史口、东营8
个车站。线路北入胜利油田，南接胶济铁路，担负胜利油田石油外运和东营市及惠民
地区(滨州市)国民经济建设运输任务。
淄东支线于1977-1990年进行线路中修。1993年始，正线陆续铺设50公斤/米再用
轨和混凝土枕，先后改建桓台、博兴、农中、史口等站场股道，大修K47+459、K38+
623等处桥梁及K23+890等3处道口，开通杜科-博兴间电力贯通线39.29公里，相继大
修陈户、博兴、东营等站电力线，增建杜科、东营配电室，桓台、农中等站改装自动
电话，东营、博山站装设程控市话，改造东营、博兴铁路卫星基层数据通信网设施。
1996年，撤销安柴、陈户、方家庄3站。1999年，敷设淄博-东营综合通信电缆46.39
公里1条、光缆100.08公里1条，正线换铺50公斤/米钢轨21.8公里，站特线总计43.6
4公里，其中到发线22.38公里，换铺50公斤/米钢轨4.4公里。线路上下行允许速度为
60公里/小时和70公里/小时，货物列车牵引定数上行3200吨、下行3500吨，平行运行
图列车通过能力38.9对，能力利用率22％。2005年，线路营业长度92公里，延展长度
143公里，其中正线延展长度89.5公里；50公斤以上/米钢轨38.1公里，49公斤以下/
米钢轨51.4公里，道岔53组；道口89个，其中有人看守道口8个。
1985年，博小支线全长18.07公里，营业里程16.9公里，设小营车站，为惠民地
区(滨州市)重要的物资集散地。线路运营后历经大修改造，全线总延展长18.91公里。
正线为50公斤/米钢轨，站线为50公斤/米钢轨和43公斤/米钢轨，线路最小曲线半径
600米，最大坡度5.4‰。建有桥梁3座140延长米，其中中桥2座，小桥1座，均系圬工
桥，涵渠18座207横延长米，道口15处。1999年博兴-小营间敷设光缆16.71公里。小
营站站线785米，到发线618米，岔线121米，旅客站台1座。
东铁支线东铁支线起于胶济铁路东风站139号道岔，跨越胶济铁路上行K255.14公
里处立交桥，南行终于铁石站，线路始建于1966年。1985年全长7.16公里，营业里程
7.4公里。设铁石车站，主要承担胜利炼油厂产品外运及铁石车辆段检修车辆取送作
业。
线路地势北低南高，坡道占95％，最大坡度8.6‰，曲线6处，最小曲线半径300
米。历经大修改造，线路延展长度总计26.8公里，均为43公斤/米钢轨；正线混
凝土枕2.7公里，其余地段和站线为木枕，有小桥8座计103延长米，均系圬工桥，涵
渠14座计358横延长米。铁石站建有站线17.19公里，其中到发线4条计4.7公里，段管
线1.64公里，岔线0.12公里，特用线0.1公里。
2005年，线路营业长度7.4公里，延展长度27.8公里，其中正线延展长度7.2公里，
道口1个，为有人看守道口。
铁南支线铁南支线起自东铁支线铁石站，向东南延伸至辛泰铁路南仇站，始建于
1970年。为铁石站外运整列成品油和整列空罐车的返回线。1985年支线全长3.37公里，
营业里程3.4公里。铁石-南仇为上坡道，最大坡度5.6‰，曲线6个，最小曲线半径
500米，建有涵渠9座计132横延长米，道口2个，其它技术标准与辛泰铁路一致。
坊子支线坊子支线自胶济铁路潍坊站引出，向东南延伸至坊子站。该线原为胶济
铁路坊子-潍坊路段，因复线建设调直、改道后线路形成支线。全长14.6公里，营业
里程14.6公里，设廿里堡、坊子车站2个。主要承担坊子煤炭、粘土等矿产品外运和
潍坊电厂用煤运输。
经历年技术改造，正线铺设50公斤/米钢轨，其中0.2公里为42公斤/米钢轨，站
线为42公斤/米钢轨，正线铺混凝土枕，其中1.75公里和站线为木枕，最小曲线半径
600米，最大坡度4.9‰，计有大中桥4座260.74延长米，小桥14座全长89.94米，涵渠
15座242.48横延长米。全线为6502电气集中联锁，道岔采用ZD6A型和ZD6D型转辙设备，
64D型单线继电半自动闭塞。随胶济线电气化工程，改建中桥1座，敷设8芯光缆1条，
其余维持不变。
胶黄支线胶黄支线自胶济铁路胶州站引出，止于青岛市黄岛区东盐滩村，全长4
1.17公里，设营海、红石崖中间站和黄岛编组站。线路沿胶州东部南出市区，循西海
岸，过洋河、巨洋河、错水河和王(台)黄(岛)公路，进入黄岛经济技术开发区。北经
蓝烟线通往辽东半岛，西经胶济线通达全国。1991年12月兴建，1995年3月临管运营，
12月开通。
胶黄支线主要技术标准为：正线数目为单线，曲线30处，最小曲线半径400米，
最大坡度11.5‰，钢轨为50公斤/米型，行车闭塞半自动，到发线有效长850米。铁道
部批准总概算30915万元。1993年7月简易拉通，主要完成土石方354.95万立方米，正
线铺轨44.7公里，站线铺轨39.8公里，桥梁48座4234延长米，其中特大桥1座878延长
米、中小桥47座，涵渠136座2829横延长米，敷设通信干线电缆39.04公里，电力高压
线41.21公里，生产用房屋2.84万平方米，生活房屋3.21万平方米。
2003年，随胶济铁路电气化建设，胶黄支线增建复线。铺设站线38.84公里，新
建特大桥1座、大桥7座、中桥21座、小桥涵139座，到发线有效长延长至1050米。既
有黄岛内燃机车折返段改建为内燃、电力机车混合折返段，扩建电力机车整备待班线
1条，海庄新建牵引变电所1处。
2004年，黄岛站设到发场、编组场、客场3个车场，简易驼峰1座，共有线路46条，
其中正线5条、到发线13条、编组线8条、货物线3条、其它线路17条，总长26.3公里，
道岔149组，信号机149架，站场照明灯桥2座，灯塔8座，轨道衡1台，汽车衡2台，20
吨汽车吊1台，32吨龙门起重机1台，5吨铲车3台。新建黄岛合资铁路货场22401 1平
方米，货运专用线5条，年运货物能力200万吨。
2005年，胶黄线营业长度复线41公里，延展长度118.4公里，其中正线延展长度
70.1公里；60公斤以上/米钢轨27.3公里，50公斤以上/米钢轨42.8公里，道岔46组；
道口6个，其中有人看守道口1个。
二、专用线
(一)专用线管理
山东省内国家铁路对铁路专用线实行铁路局和分局两级分权管理。1972年，济南
局公布新建企业专用线工作暂行办法。1994年，重新颁布铁路专用线建设管理办法，
并设立济南局铁路专用线建设管理办公室。1995-2005年4月，执行铁道部运输局《关
于铁路专用线、专用铁路及地方铁路与国铁接轨的审批规定》，铁路主要干线的车站，
在新建、改扩建专用线以及修建从正线出岔的专用线时，无论运量大小，必须报铁道
部运输局批准；新建铁路专用线长度5公里及以上，承担年运量60万吨及以上，需在
区段站、有支线连接站和铁路局限制接轨的车站接轨的专用线，符合以上条件之一的
由铁路局受理和审批、办理接轨技术协议；新建铁路专用线长度5公里以下，承担年
运量60万吨以下，在一般中间站及以下的车站接轨铁路专用线，由铁路分局代铁路局
受理和审批并办理接轨技术协议。2005年6月，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨
审批办法》，济南局重新制定《铁路专用线、专用铁路建设管理办法》，明确“铁路
专用线与国铁接轨必须经铁道部批准”，并制定铁路专用线、专用铁道及地方铁路建
设管理工作程序。
(二)专用线建设
1985年，国家铁路在山东省境内共有铁路专用线447条、累计长1044.81公里。随
着山东省经济发展和铁路新建、改建，地方企业积极投资建设铁路专用线。1985年，
新兖、兖石铁路开通后，兖石铁路新建18条专用线，新兖铁路兖菏段新建14条专用线。
1996年，京九铁路开通，先后建成20条专用线。1998年后，国家实行粮食流通体制改
革，新建和改扩建国家粮食储备库18条专用线。随着能源开发的迅速发展，先后新建
临沂、日照、莱城、费县、黄岛、潍坊、十里泉、菏泽等电厂专用线，先后拆除济南
市煤建二处、煤建三处、轴承厂、机床八厂、东方红水泥厂、化轻总厂等企业专用线。
至2005年底，山东省境内国家铁路共有专用线442条、累计长813.84公里(其中临管线
3条、长8.11公里)。