胶新铁路北起胶济铁路胶州站，南行中穿兖石铁路，止于陇海铁路新沂站，全长
306.6公里，设21站。山东省境内自胶州站至红花站南K296+186米处，计长296.6公里，
新建17站。
胶新铁路所经鲁中南地区为丘陵及平原区，地形以桑园为分水岭向南北两侧倾斜；
地貌以汤头镇为界分南北两部分。北部除胶州、诸城及莒县局部地段为冲洪积平原外，
其余大部地段为低山岭及剥蚀丘陵区，地面高程80米NFDA1200米；南部地区为沂、
沭河冲洪积平原，平坦开阔，地势向东南缓倾，地面高程30米NFDA180米。北部
地区地质构造以白垩系砂岩、泥岩、砾岩及安山岩为主，丘间盆地及冲洪积平原以第
四系地层为主；南部冲洪积平原为黏土、砂黏土和卵石土、圆砾土等非黏性土。沿线
水系有潍河水系、沭河水系、沂河水系和三里庄水库、墙夼水库、青峰岭水库等，河
流水量受季节性影响明显。全线处于华北地震区平原地震亚区营口-郯城地震带和郯
庐断裂带，地震基本烈度胶州地区6度，其它地区7度。沿线地区属南温带亚湿润季风
气候区。年平均气温12℃NFDA115℃，最高39.2℃，最低-19.7℃。年平均降水量
760毫米NFDA1806毫米。
胶新铁路是“十五”期间国家重点建设项目之一。2001年12月动工兴建，2003年
12月全线开通，是全国第一条开通时速为100公里的新建铁路，第一条开通时实现立
交化的新建铁路，第一条高标准绿色通道铁路，第一条全线实施“一站一景”的铁路。
2004年，货车最高时速120公里。2005年7月1日开行客车，年底发送旅客60458人，新
沂站货物交接量550.6万吨。
胶新铁路在线路初建和运营管理中，开创了国内最先进的节约型与环境友好型铁
路工程建设新模式。2005年，建设部、铁道部、交通部、中国建筑业协会、中国建筑
学会、中国铁道工程建设协会等单位评选“2005年全国十大建设科技成就”奖，胶新
铁路荣登榜首。
一、线路建设
为加速发展鲁中南经济，1994年铁道部提出修建胶新铁路项目规划，1997年国务
院批准立项。1998年，胶新铁路吸引区范围内土地面积12760平方公里，总人口775万
人，工农业总产值1190亿元，其中农业生产总值230亿元、工业总产值960亿元。临沂
市发展成为全国十大商品批发市场之一，鲁中南成为亚欧大陆桥的内陆资源基地。与
此同时，兖石铁路既有能力利用率达到82%，区间通过能力接近饱和；京沪铁路运输
能力利用率达到100%，即使京沪高速铁路建成，承担的压力仍然很大。为改善铁路路
网布局，为东北地区与华东地区的货物交流提供一条新的便捷通道，2001年铁道部决
定修建胶新铁路。
胶新铁路北接蓝烟铁路，经烟台轮渡与哈大铁路相连，南接新长铁路，经浙赣线、
鹰厦线直通福建，是东北地区至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分，为中国沿
海地区一条新的南北运输干线。同时，胶新铁路与既有铁路干线连通成网，配合地方
公路，形成发达完备的铁路、公路交通网络，使烟台、威海、青岛、黄岛、日照、岚
山、连云港等港口连通，对东部沿海加强战备、巩固国防，改善沂蒙山区交通条件和
投资环境、促进建材和旅游资源开发，带动地方经济腾飞具有重要作用。
(一)勘测设计
1995年6月，铁道第三勘测设计院根据铁道部勘测设计计划完成可行性研究报告，
提出具有比较价值的胶新铁路东、西两个走向方案。东方案：起自蓝村西站，南下经
胶南、日照，在高兴站与兖石铁路接轨，沿兖石铁路至坪上站继续南下，在东海县站
与陇海铁路接轨，再沿陇海铁路西行至新沂站与新长铁路接轨，全长约324公里。西
方案：起自蓝村西站，从胶州站南下，经诸城、五莲、莒县，在临沂与兖石铁路接轨，
再经郯城止于陇海铁路新沂站，与新长铁路接轨，全长约318公里。经反复论证研讨，
1999年4月铁道部召开东北至长江三角洲通道蓝村至新沂铁路建设方案论证会，同意
按西方案进行初测。2000年，铁道第三勘测设计院完成可行性研究报告，当年5月铁
道部对该可行性研究报告进行审查，同意西方案。年内，铁道第三勘测设计院完成初
步设计。2001年，铁道部对初步设计进行批复。
设计范围自胶济铁路胶州站(含)起至陇海铁路新沂站(含)止，含青岛西站配套工
程。新建正线长度302.54公里，利用既有线4公里。主要技术标准：铁路等级国家I级；
正线单线；限制坡度6‰；最小曲线半径一般地段1600米，困难地段800米；牵引机车
类型为东风系列内燃机车，预留电气化条件；牵引定数不少于3500吨；到发线有效长
850米，预留1050米；闭塞类型为继电半自动；设计输送能力1700万吨，客车7对。设
计概算528765万元，铁道部批准概算为483350万元。
(二)工程施工
胶新铁路建设单位为济南局。经公开招标，施工单位为中铁一、二、三、四、五、
十一、十二、十四、十六、十七、十八、十九、二十工程局和大桥工程局、电化局，
哈尔滨、北京、南昌、柳州、上海、济南铁路局和广州铁路集团所属工程总公司，中
铁通信信号总公司。监理单位为山东济铁工程建设监理公司、济南局顺达工程建设监
理公司、天津新亚太工程建设监理公司、内蒙古沁原工程建设监理公司、沈阳局建设
监理公司、上海铁道学院建设监理公司。
全线划分为综合工程、电力贯通线工程和长途通信建安工程3个单元、34个标段，
其中工程施工28个标段、施工监理6个标段。工程由铁道部工程质量监督总站济南监
督站实施质量监督。2001年9月，建设单位与沿线市、县、乡镇签订征地协议。10月，
国土资源部批准胶新铁路控制工程先行开工用地。11月，国家计委下达建设项目计划。
12月10日，铁道部在临沂召开全线开工动员大会，15000名筑路大军正式开工兴建胶
新铁路。
线桥施工。全线正线新建线路自胶州站K72+590-陇海铁路K118+536引入新沂西站，
再利用既有陇海铁路5.85公里至新沂站，全线运营长度306.59公里；新建路基233.5
公里，其中特设路基111.8公里。正线路基按铺设无缝线路施工，特设路基及疏解线
按设计施工，全线共设曲线99处，曲线总长度72.04公里，占线路总长度的23.8％。
济南局按照铁道部快速、有序、优质、高效的建设方针，实施规范管理。济南局建设
指挥部成立QC科技攻关小组，形成上通下联的QC互联网。施工中严格按照设计标准推
广应用新技术、新材料、新设备、新工艺。正线采用60公斤/米重型轨道标准设计，
铺设25米全长淬火钢轨，其中陇海线改造地段采用50公斤/米全长25米淬火钢轨，下
水峪隧道采用耐腐蚀钢轨。正线铺设YII-F型预应力钢筋混凝土轨枕、弹条I型扣件，
每公里1840根。陇海线改造地段铺设钢筋混凝土枕，每公里1760根，木枕1840根。路
基基床厚2.5米，底层厚1.9米，表层厚0.6米。正线铺设一级道砟，面层碎石道砟厚
30厘米、底层中粗砂厚20厘米，岩石、渗水土路基道床采用单层碎石道床，厚35厘米。
道床顶面宽度3.0米，轨道高度1.01米。道路交叉通过优化设计方案，全线实现平交
道口立交化。
全线桥梁洪水频率，桥梁按1/100，涵洞按1/50及中一活载施工。全线建有桥梁
245座34996延长米。重点控制工程为潍河大桥，全长2597.86米，2002年6月建成；分
沂入沭特大桥，全长2367.45米，2003年7月建成。
2003年6月24日，诸城潍河二号特大桥铺轨完成，全线贯通。7-10月，全线进行
两次大机养道，除胶州-胶州西间K3+650~K4+850处限速60公里/小时，其余全线容许
速度为100公里/小时。
全线主要工程征地17412.39亩。完成路基土石方2733.7万立方米。新建特大桥1
8座19413延长米，大桥24座6028延长米，中小桥203座9555延长米，涵渠959座18157
延长米，隧道2座1555延长米，其中下水峪隧道1040延长米、凤台沟隧道515延长米。
铺轨386.1公里，其中正线314.32公里、站线72.71公里，铺岔224组，铺道砟107.08
万立方米。房屋建筑面积9.58万平方米，其中生产用房屋8.52万平方米，生活房屋
1.05万平方米。实际投资48.3亿元。
绿化施工。2002年初，济南局按照国务院《关于进一步推进全国绿色通道建设的
通知》精神，提出将胶新铁路建成“以人为本，具有时代特色，生态环境优美的绿色
风景线”的奋斗目标，以合同形式委托山东林业规划设计院和铁道第三勘测设计院进
行胶州-新沂新建铁路边坡绿色防护和铁路绿化总体设计。主要内容：路基、路堑边
坡防护运用生物技术达到绿色全覆盖，路基及铁路地界5米处两侧20米NFDA150米
内乔灌草相结合、林果花相结合、针叶树种阔叶树种相结合，站区草灌乔三结合立体
绿化，与铁道两侧防护林成为一条绿色通道，形成景随路移，路景交融，浑然一体的
绿化效果。
图2-7 胶新铁路最长的隧道--下水峪隧道。
此项工程以防护林带平均宽度按70米计算，需征地31500亩，购置树苗200多万棵。
以每亩征地标准价1.2万元、苗木及人工费每株3元计，需投资4亿元。济南局提出依
靠当地政府，路地联合共建、共创、共享的建设原则：铁路地界内和站区内的绿化林
带由铁路出资建设，铁路地界5米以外的绿化林带，部分苗木费用由铁路补偿，设计
和施工由地方负责，产权归沿线地方政府，并按照国家有关林业法规统一管理。2
002年4月，全国绿化委员会、铁道部、国家林业局、山东省林业厅、北京林业大学和
济南局组成评委会，对胶新铁路绿色通道建设规划和设计进行论证，认为科学合理、
技术可行。
按照优化设计方案，实施路基边坡绿色防护与路基两侧防护林带建设相结合的施
工方法，同步共建绿色、环保铁路。路堤坡面喷播植草或植紫穗槐，路堑护坡底部每
隔2米设置3米×0.6米的种植地，内置爬山虎，路基30米以内植树，站区植草、植树
和灌木，形成三结合立体绿化。至2003年10月，沿线路堤两侧总共植草375.5万平方
米，喷混凝土后绿化2.6万立方米，植紫穗槐171.8万棵，爬山虎50万棵，各类树木2
07万棵。沿线设有各具特色的景点50多个，花卉果木基地10个，与铁道两侧的绿化带
形成一道亮丽的风景线。工程实际投资0.13亿元。
胶新铁路绿化工程受到全国绿化委员会的高度评价，认为胶新铁路开创了全国三
个第一次：地方政府出地、铁路部门支持树苗、农民群众投工投劳且收益归己的做法，
在中国铁路史上是第一次；路地合作共同搞好生态环保工程，在中国是第一次；铁路
绿化防护与改善农村生态环境、增加农民收入相结合，在中国是第一次。2004年1 1
月，国家环保总局环境评价管理司评价胶新铁路工程环保手续齐全，生态保护措施落
实，声、水、废气各项污染物的排放都基本达到了国家标准，符合环保验收条件。12
月，中国科学院、全国绿化委员会、国家林业科技委员会以及铁道部的专家，在北京
召开胶新铁路绿色通道建设模式与生物防护技术研究成果鉴定会，认为胶新铁路是国
内建成的第一条绿色通道，这一成果坚持了科学发展观，达到了经济效益与社会效益
相结合、人与自然的和谐发展，具有前瞻性和创新性。这种模式值得大力推广应用。
2005年1月9日，胶新铁路“绿色通道”工程通过国家鉴定。
站房施工。胶新铁路建设伊始，济南局以满足旅客、用户、职工需求和市场营销
需要为出发点，在不增加投资的情况下，对原设计站房进行系统优化。主要有：在设
计和建筑上，强调所有站房与当地建筑风格保持一致，与历史文化背景协调融汇，突
出标志性和特色性建筑，建成一站一景的特色建筑。全线7个县政府所在地的主站房，
造型新颖独特，标志美观突出，与当地建筑风格和历史文化背景融为一体，同时融合
现代设计概念。8个中间站的外立面，吸收欧式建筑特点，采用统一的45度坡屋顶，
三个单元体的屋顶高低错落，呈现出清新流畅的建筑风格。所有车站在布局上突出主
站房、候车室及站长办公区的位置，整体造型鲜明统一，同中求异，功能突出，充分
为旅客提供舒适、方便的旅行环境。全线设置统一的车站栅栏、统一的站台灯柱、统
一的风雨棚、统一的站名牌，色彩一致，实用美观，在一站一景的风格变化中达到和
谐与统一。胶新铁路以人为本的一站一景工程，在全国铁路建设中属首次。
图2-8 胶新铁路诸城站。
2003年7月31日，济南局根据铁道部安排部署，组建胶新铁路工程验收委员会和
胶新铁路工程现场验收委员会。8月开始验收，9月27日形成工程验收委员会报告，认
为胶新铁路各项工程符合设计文件和工程质量评定验收标准，具备开通条件，并上报
铁道部申请初验。10月20-21日，铁道部组织胶新铁路初验委员会，对胶新铁路工程
进行初验，对工程建设质量、投资控制、开通速度和环保绿化等给予高度评价，同意
验收。10月21日交付济南局临管运营。10月30日，济南局交付济南、青岛、徐州分局
及铁通山东分公司接管。为确保全线一次达到时速100公里开通条件，济南局再次对
全线进行全面检查，并于12月16日开行试验列车进行动态检查。实验列车自胶州站至
新沂站全程运行2小时44分，最高运行速度为155公里/小时，技术速度为112.7公里/
小时。检查线路301公里，其中优良线路273公里，优良率90.7%；合格线路28公里，
合格率9.3%。12月20日，胶新铁路正式开通运营。2004年9月和2005年5月，铁道部在
胶新铁路进行两次提速实验，最高时速为155公里，货车最高时速为120公里。
2005年6月20日，铁道部在济南召开胶新铁路建设管理现场会，在全路推广胶新
铁路高标准绿色长廊、开通时速100公里、实现立交化新建铁路的经验。
同年11月，为满足货运量增长和新开青岛-泰州、烟台-菏泽两对客车的需要，铁
道部对胶新铁路进行扩能改造，增建预留的土庄、箭口、中至、峤山、青石岭、杨家
坡、太平7个缓建站，提高相关区间的通过能力，工程总投资8496万元。增建7个缓建
站后，胶州-临沂北区段的设计能力可由每日21对提高到每日35对，满足每日输送7对
客车、年运送货物1700万吨的运输需求，并将有效提高路网的灵活性。
二、站场设施
全线采用透镜式色灯信号机，64D型继电半自动闭塞，胶州、新沂西站采用微机
联锁，临沂北站与北联、沂东线路所采用K5B型计算机联锁为基础的区域性计算机联
锁，其它各站采用6502电气集中联锁。胶州站采用4信息移频股道电码化，其余均为
18信息(N+1)移频股道电码化。全线采用TJWX-2000型微机监测设备。胶州-新沂西10
KV配电所间建10KV电力贯通线路，长610.7公里。诸城、莒县、沂南、临沂东、郯城、
新沂西安装10KV配电所。通信系统铺设长途通信线路494.37公里。本地通信设备采用
SDH155Mb/S(1+0)光同步数字传输系统，区段通信采用SDH155Mb/S(1+0)接入网系统。
新设电话交换设备采用程控交换机，无线列调系统采用400MHZ.C制式系统设备，沿线
车站设有车站电台及便携台。既有通信站中，胶州增设500L/300T程控交换机，临沂
扩容1000L/240T程控交换机，新沂增设1000L/300T程控交换机。新建莒县通信站，建
筑面积700平方米，新设500L/150T程控交换机。全线红外线轴温探测站按30公里左右
联网设置，共设25处红外线轴温探测点，其中，胶州西、高密南、得利斯、枳沟、桑
园、莒县、沂南、汤头、临沂南、沙墩、郯城站各设2处，新沂西站设3处。车号自动
识别系统分别设在莒县、临沂南2个分界站。
全线新建中间站15个，会让站2个，计17站(不含预留10站)，线路所3个。
胶州站起始点接轨站。站场规模为9股道，53组道岔，计算机联锁，采用4信息股
道电码化。胶州站与青岛西站站场改造随同胶济线电气化工程一并施工。
临沂站区胶新线与菏日线在沭埠岭站接轨，新建临沂北-沭埠岭大北联络线6.75
公里，小北联络线1.84公里。设北联线路所、小北联线路所、沂东线路所。其中临沂
北站为客货运站，设正线、到发线共5股，安全线1股，货物线3股，牵出线1条。临沂
南站为会让站，南接胶新线，正线、到发线共3股。2003年12月，临沂北站开通K5B型
计算机联锁为基础的区域性计算机联锁，将临北线路所及沂东线路所一并纳入计算机
区域联锁，在临沂北站设计算机主机，形成一站、两所、两区间集中控制。计算机区
域联锁是适应铁路跨越式发展要求的新技术，主要特点是将相邻站通过计算机系统实
现信息传输连接，对相邻站实行实时监控，从而实现减员增效。临沂北站是全路第一
个计算机区域联锁车站，为青藏铁路实现无人值守提供了宝贵经验。
2005年胶新铁路山东段车站设置表
表2－7
┌───┬──┬─────┬──────────┐
│ │ │中心里程 │ 到发线 │
│站名 │等级│(公里+米) ├─┬────────┤
│ │ │ │条│有效长(米) │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│胶州 │－ │0+000 │－│－ │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│胶西 │四 │12+750 │3 │850NFDA1925 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│高密南│四 │23+664 │3 │856NFDA1916 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│百尺河│四 │44+264 │3 │850NFDA1909 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│得利斯│四 │54+013 │3 │850NFDA1913 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│诸城 │三 │63+886 │4 │850NFDA1911 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│枳沟 │四 │87+482 │3 │850NFDA1912 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│五莲 │三 │99+126 │4 │849NFDA1852 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│桑园 │四 │117+321 │3 │850NFDA1913 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│莒县 │三 │138+778 │5 │849NFDA1868 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│沂水 │四 │149+100 │4 │849NFDA1876 │
└───┴──┴─────┴─┴────────┘
续表
┌───┬──┬─────┬──────────┐
│ │ │中心里程 │ 到发线 │
│站名 │等级│(公里+米) ├─┬────────┤
│ │ │ │条│有效长(米) │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│沂南 │四 │169+300 │4 │846NFDA1850 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│汤头 │四 │191+100 │3 │883NFDA1884 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│临沂北│四 │214+000 │5 │846NFDA1877 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│临沂南│四 │222+300 │3 │877NFDA1897 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│沙墩 │四 │245+799 │3 │850NFDA1922 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│郯城 │三 │272+199 │4 │850NFDA1850 │
├───┼──┼─────┼─┼────────┤
│红花 │四 │291+918 │3 │850NFDA1912 │
└───┴──┴─────┴─┴────────┘