胶济铁路东起青岛，西至济南，1985年底营业线路长度384.2公里，延展长度11
95.1公里，年发送旅客472.63万人，发送货物209.95万吨。1980-1990年，胶济铁路
完成复线建设第二期工程。2003年电气化建设开工，工程竣工后列车允许速度达到1
80NFDA1200公里/小时。2005年，营业线路长度384.2公里，延展长度1511.2公里，
年发送旅客572.43万人，发送货物1829.72万吨。
胶济铁路东连青岛大港，西接京沪铁路，中有蓝烟、胶新、辛泰铁路与之接轨，
并与胶黄、坊子、淄博、淄东、东铁支线和益羊、青临地方铁路接轨。沿线有石油、
化工、煤炭、冶金、轻纺、渔盐业等基地及啤酒、家电、电子等驰名厂家，盛产粮食
和诸多经济作物，更有极其丰富的自然人文和旅游景观。
一、技术改造
(一)既有线扩能
正线改造。1986年结合大修清筛对线路进行有计划的技术改造，铺设50公斤/米
标准轨，轨枕道岔区和无石砟桥处铺木枕，其余均为钢筋混凝土枕，每公里1760根。
1991年起加快大修换轨和路基桥涵整治进度，正线60公斤/米、50公斤/米重轨分别增
加到401.50公里和110.54公里，桥梁全部改造为钢筋混凝土板梁桥、小钢梁桥和圬工
桥，涵渠改造为盖板涵。1996年进行轨道结构重型化和客运快速化改造，正线继续换
铺60公斤/米重轨和Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，机车牵引定数提高到4000吨。1998年调图
提速，正线铺设12号60公斤/米提速道岔293组，改造道岔210组，改造曲线限速地段7
处，同时完成青岛客站至大港间的扩能改造，实现双线运行。在1999年、2000年两次
提速改造中，正线钢轨除青岛-大港间因技术条件限制外，全线均换铺为60公斤/米无
缝轨。大部分区域和地点的列车正线直线过岔速度提高到140公里/小时，线路允许速
度达到120公里/小时。2005年分别投资5533万元和3320万元，采用钢筋混凝土板、轨
枕、钢网、砖墙4种方式，实施栅栏全封闭和绿色通道工程，栅栏全封闭370公里。绿
色通道工程主要于沿线地带栽种灌木和乔木，灌木每公里栽种2001棵，乔木每公里栽
种1002棵。为适应列车提速，逐步将繁忙平交道口建成立交，2001年全线实现立交化。
站线改造。在1988-1990年的大修中，站特线换铺60公斤/米轨22.93公里，50公
斤/米轨127.80公里，43公斤/米轨363.89公里，另有杂型轨9.97公里；轨枕1440根/
公里，其中到发线1520根/公里；正线联结到发线用12号单开道岔，驼峰头部为6号对
称道岔，场地狭窄处为复式交分道岔，其余为9号道岔。2003年站线铺轨210公里，铺
新岔266组，铺旧岔534组。1990年胶济复线工程竣工后，车站到发线有效长度全部延
伸至850米，有条件车站预留1050米。2006年电气化工程竣工后，全线车站除青岛-
青岛西到发线仍为850米，青岛西-济南东全部延伸至1050米。1985-2005年，胶济
全线扩能改造共投资95214万元。
(二)复线建设
20世纪70年代末，山东省地方经济和外贸运输迅速发展，1979年青岛港口年货运
吞吐量达到1802.2万吨，随后年年递增。1985年，青岛港口年货运吞吐量达到2610.2
万吨，增长69％，致使胶济铁路运能长期处于饱和状态，运能与运量的矛盾日益突出，
无法适应青岛港吞吐量激增和承担晋煤外运大通道的要求。为此，铁道部下达计划任
务书，增建胶济复线。
胶济复线设计单位为铁道第二勘测设计院。1981年，根据胶济铁路货流密度不断
加大，上/下行已增至1567万吨和2848.2万吨的实际情况，铁道部责成铁道第二勘测
设计院修改原设计方案，提高技术标准。1983年提交的新设计方案，主要技术标准为
I级干线，较大改动有：保留最小曲线半径不足800米的19处和超过5‰的最大坡度7处
计23.24公里作下坡道运行，维持到发线有效长度850米和有条件车站预留1050米，区
间闭塞改为继电半自动，牵引机车类型改为东风4型内燃机车，淄河、潍河桥载重等
级按中－26级、其余按中－22级设计。二期工程主要项目为蓝村-四方间二
线修建与青岛客站、青岛港湾站等站场改扩建等。
工程建设单位为济南局和青岛分局，施工单位为铁道部第三工程局和济铁工程总
公司。1984年3月，胶济铁路复线工程全线开工，其中青岛客站改建由青岛分局承担，
1989年开工，1991年一期剩余工程全部竣工，转入二期工程(蓝村-青岛站场综合配套
改造工程)。1992年电力贯通全线，青岛-淄博自闭线同时开通。1995年，四方站电气
集中投产，除四方-大港间单线为半自动闭塞外，其余均实现双线自动闭塞行车。
其后，完成各中间站的站场改造、青岛客站及西下行场、青岛港湾站、青机北内燃定
修段、青岛车辆段客货修及综合光缆等工程。1996年11月，受青岛电厂工程影响延滞
的沙岭庄客车存放线工程开通。至此，胶济复线工程全面完成。
复线工程新建编组站1个、区段站1个、中间站7个、线路所3个，扩建区段站1个、
中间站43个，新建工务、电务、水电、建筑段各1个及其它生产、生活建筑设施，架
设二路电源，新建变电所1个、配电所7个和10千伏架空电力线387.4公里，开通自动
闭塞区间283.3公里，电气集中联锁车站53个。该工程主要完成路基土石方1585万立
方米，正线铺轨473.1公里，站线铺轨407.7公里，新建特大桥1座，大、中桥93座
1353延长米。工程总概算为143961万元，实际投资160234万元，其中青岛站综合服务
楼2000万元由青岛铁路分局集资。
(三)电气化建设
胶济铁路是横跨山东半岛，连接济南、青岛两大城市的运输主通道。1997年青岛
西-淄博区间能力利用率上、下行分别为92%和74%。2002年，线路辐射区内GDP占山东
全省的70%左右，客流达到6000万人/年，既有能力处于超饱和状态。为此，铁道部下
达计划任务书，将胶济铁路改造为电气化铁路。
铁道第三勘察设计院承担济南枢纽相关工程设计，铁道第二勘察设计院承担其余
范围的勘测设计。2002年2月，铁道部审查胶济铁路电气化改造可行性报告后，责成
第二、第三勘察设计院承担设计任务。7月审查初步设计时，要求提高线路设计标准，
将济南-青岛间旅客列车运行时间控制在150分钟。两勘测设计院基于“充分满足、适
度超前”的原则完成修改设计，2004年1月向施工单位交付施工图。设计范围为青岛
站-济南站384.62公里，胶黄线胶州站(不含)-黄岛站(不含)39.56公里。主要技术标
准为：铁路等级Ⅰ级，正线为双线；限制坡度5‰，四线地段客车线12‰。最小曲线
半径：青岛-娄山段维持300米，时速200公里地段2800NFDA13500米，时速
120公里地段1200米，时速80公里地段维持400米。牵引机车类型为客运韶山4型电力
机车，牵引定数5000吨。到发线有效长度：青岛-青岛西850米，青岛西-济南东1050
米。闭塞类型为自动闭塞，建筑限界满足开行双层集装箱列车要求。设计共划分4个
速度段：青岛-娄山间21.75公里，设计时速70公里；娄山-郭店间342.95公里，设计
时速200公里；郭店-济南东间16.3公里，设计时速120公里；济南东-济南间3.6
2公里，维持既有时速80公里。主要改造内容为“电化、提速、扩能”，工期3年。工
程完工后列车平均运行时速由原设计的130NFDA1160公里提高到180NFDA120
0公里，货运设计输送能力近期提高到4972万吨，远期5310万吨。
图2-3 胶济铁路电气化工程施工现场。
工程建设单位为济南局，青岛分局参与整个工程的配合、协调工作。工程实行分
项分段招标方式进行，中铁二、三、四、十二、十四、十六、十七、十八、二十工程
局和北京、上海、广州、济铁工程总公司分段中标，承建路基、桥涵、轨道、站场、
电力、机务、车辆、房屋、设备等工程；电力牵引工程由中铁电气化集团一、二、三
公司，中铁二局、五局、十二局、十七局4个电务公司及成都铁路工程集团公司8家单
位中标承建；电力贯通线由中铁十四、十五局两个电务公司中标承建；通信由中铁通
号公司上海分公司中标；信号由中铁一、三、四、十八局电务公司和济铁工程总公司
5家中标。工程监理由沈阳铁路建设监理公司、铁道第四勘察设计院工程监理咨询公
司、济南铁路顺达建设监理公司、上海铁道学院建设监理科技公司、乌鲁木齐铁路建
设监理有限责任公司中标分段监理。
图2-4 2002年10月23日，铁道部副部长蔡庆华在胶济铁路中铁十四局施工现场调研。
工程于2003年3月开工，至2006年6月除个别地段外已全部完成。主要工程量：路
基土石方2243.08万立方米，级配碎石190.03万立方米，浆砌圬工82.7万立方米；正
线铺轨541公里，站线210公里，更换新岔266组，旧岔534组，抽换Ⅲ型轨枕452375根，
铺设道砟223.6万立方米；竖立混凝土挤密桩44.62万延长米，架设接触网导线1430条
公里，新建牵引变电所9处；新建、改建大桥26座、9056.96延长米，中桥107座、
9205.63延长米，小桥23座564.22延长米，框构桥230座、43369.16顶平米，涵洞763
座13 420.42横延长米，新建上跨桥51座72015.18平方米；安装信号联锁道岔1917组；
新建房屋66305平方米。工程总概算451873万元，实际投资44亿元。
建成后的胶济电气化铁路全长384.62公里，其中即墨-高密间43.06公里、临淄-
淄博间20.7公里线路为时速200公里的新建客车线。全线铺设60公斤/米无缝钢轨，采
用Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，每公里为1680根。采用无绝缘轨道电路四显示自动闭塞。车
辆检测采用红外线轴温检测二代装置。牵引供电采用高过载低抗阻的阻抗匹配平衡牵
引变压器、25kv单相工频交流制供电方式，牵引网采用带回流线的直接供电方式，局
部采用bt供电方式，全线(特殊地段除外)采用全补偿简单链形悬挂，结构高度为13米，
站场中心锚结采用防窜不防断形式，区间中心锚结采用两跨式中心锚结、防窜防断形
式，车站软横跨处采用防窜不防断形式，正线接触线采用ctha铜银合金电车线。由于
青岛地区盐雾腐蚀严重，青岛-青岛西采用防腐性能好、强度高、热稳定性能好的铜
合金绞线或铜包钢绞线，在青岛设电力调度所，采用1∶n的远动主机系统，负责
青岛分局牵引供电设施的调度管理，在各牵引变电所、开闭所和分区所装设远动分机，
供电段安装复示终端，实现对青岛分局范围牵引供电设备的遥控、遥测、遥信及其它
调度功能。
2005年，胶济铁路旅客输送572.43万人，货物运输1829.72万吨，通过能力利用
率达100%。
二、站场设施
2005年，胶济铁路共有车站36个，其中青岛西站为编组站，淄博、东风为区段站，
青岛站、济南站为客货运混合特等站，济南东站为客运站，其余均为中间站。电气化
铁路建成后，各站均设K5B计算机联锁设备，新建调度集中系统CTC和GSM－R型铁路数
字移动通信系统，可直视各站接发列车、调度运行作业和应急通信静态图像，机车信
号为可接收任何制式地面设备信号的通用式，蓝村地区设1500门程控交换机，各地区
各站均实现与地方电信联网、程控化通信，并配备可视路内电话会议系统。
青岛站特等客、货、运站。1985年，青岛站为客货分场站，拥有南、北两个运转
场，为技术编组站，主要承担客货运输和列车到发、编解、取送作业任务。1984年北
运转场按港湾站规模建设，青岛站1988年2月改建为客站。1994年8月站场设施全部投
产，新建综合站房、综合服务楼(24层铁道大厦)、地区综合楼(15层)、环保楼、车电
楼、信号楼、列车卧具楼各1座。其中一层候车厅和跨线高架候车厅计3200平方米，
候车分配厅580平方米，座位620个，设软席、贵宾、母子、军人候车室；售票厅750
平方米、16个售票窗口；行李房1518.5平方米；并设问事处、广播室、小件行李寄存
处、商业用房、自动播音列车信息显示、检票微机统计、工业闭路电视、通信等配套
系统。站内设旅客站台3座18610平方米，风雨棚3座13050平方米；线路29条，其中到
发线6条2864米，库整线10条，其余为机务、车辆段辖线。到发旅客列车由15对增加
到19对，每列客车由15辆增加到20辆，日发送旅客由1万人增加至2万人。
1995年新建集装箱货场一期工程竣工，1996年计算机现车管理系统、计算机售票
系统开通。1998年南、北场间单线改双线，客站扩能改造竣工，增建集装箱货场和第
二行李房，改造零担货场；为适应国际集装箱联运需要，与港务局联合建设港站楼，
组建青岛港站，并实行青岛-济南间国际集装箱海关通关运输。车站与美国奥兰多教
堂大街火车站结为友好车站，互惠合作。2000年，南、北场线路达163条，货场总面
积18.5万平方米，集装箱货区2.2万平方米，货物仓库10栋7763平方米，露天货位15
8个6482平方米。2003年，四方站由青岛车务段划归青岛站管辖。2004年，青岛站拥
有南、北两个运转场、4座信号楼、3台内燃调车机、163条线路、193组道岔。客运综
合房舍11608平方米，第二行包房3960平方米，地下通道1座。货场总面积18.5万平方
米，货运营业楼1座4300平方米，轻钢仓库1栋11515平方米，露天货位158个6482平方
米(以上设备不包括四方站)。2005年，发送旅客471.79万人，发送货物409.7万吨。
胶州站二等客货运站。主要承担接发列车、旅客及整车、零担、集装箱、笨大货
物的运输任务。经历年改造，2005年拥有到发线8条、货物线9条，旅客候车室1694平
方米、旅客站台2座4200平方米、风雨棚3319平方米，货场108598平方米，货运站台
10354平方米，货运仓库1928平方米。2005年，发送旅客49.4万人，发送货物46.3万
吨。
蓝村站二等客货运站，属青岛西站管辖。主要承担接发列车、旅客运输和行包发
送、货运整车任务。经历年改造，2005年有客运楼1座1922平方米、候车厅1座1705平
方米，旅客站台3座13000平方米、风雨棚6734平方米，货场14760平方米，货运站台
2920平方米，货运仓库1003平方米。站内共有线路18条，分别为正线3条，到发线5条，
存车线6条，货物线1条，牵出线2条，安全线1条。2005年发送旅客35.18万人，发送
货物10.26万吨。
青岛西站一等编组站。主要承担胶济、蓝烟线货车中转解编作业任务。青岛西站
前身为蓝村站东场，设到发线4条，存车线10条，货物线1条。1984年改建站场，于蓝
村站西54.51公里处新建编组站，时称西场。1993年7月，西场下行系统建成交付运营，
站场规模由原上行系统二级二场发展为双向二级五场编组站。1995年10月，编组站更
名为青岛西站。1996年升为一等站，下辖蓝村站。至2003年，青岛西站共有86条线路，
187组道岔，323架信号机，5座信号楼，2座驼峰，1座调度楼。在2005年电气化工程
中，对青岛西站部分行车设备进行扩能改造，增设1条上下行系统间的联络线，将下
行到发场部分到发线、下行峰前到达场到达线、上行调车场部分调车线、编发场及尾
部牵出线延长至1050米，改建蓝村站货场及牵出线，存车线尾部设安全线1条与改建
后的胶济上行正线隔开，闭塞设备由半自动闭塞更新为无绝缘轨道电路四显示自动闭
塞。2005年，青岛西站日办理车辆4006辆，其中改编3710辆。
东风站一等区段站，是胶济、辛泰铁路和铁石支线的衔接站。主要承担上述各线
和淄东线的货物列车到发、区段摘挂、小运转解编和专用线、货场货物到发以及机车
整备、换挂胶黄线重车的超编组计划编组等作业。在胶济复线工程中按一级三场扩建，
站型为双线横列式，正线为外包式；设上行场到发线5条，有效长4283米，下行场到
发线6条，有效长5317米，编组场编发线16条，I级制动位机械化驼峰1座，尾部平面
牵出线2条和转场线4条，货物线1条，共计站线37条41.33公里；货场总面积24800平
方米，货场站台1座3900平方米，货运房舍7栋272.16平方米，客运站台2座各300米。
经多次技术改造，至2004年，共有线路47条，其中正线2条、到发线11条、调车线12
条、编发线4条、机走线2条、迂回线4条、牵出线6条、货物线2条、禁溜线1条、专用
线3条，道岔196组，机械化驼峰1座，24800平方米货场1处，3900平方米站台1座，货
运房舍7栋272平方米，客运站台2座300米。电气化工程中，上行到发场增设3条到发
线，下行到发场增设1条到发线，上下行正线外包到发场，驼峰头部增设推送线1条，
到发线、调车线、驼峰头部牵出线延长至1050米，驼峰改造为自动化。2005年，东风
站发送货物87.2万吨，日办理车辆5838辆，其中改编2812辆。
潍坊站一等中间站。主要办理客货运营，也是货运集装箱运输和大件运输办理站。
1986年后经历次技术改造，先后增建行包房、跨线天桥、联营货场及专用线等设施，
开通微机联锁、程控增容，开发客票预订发售全路联网、货运微机制票、列车预确报、
调车灯显和记录监控、现场工业监控等系统。2005年拥有旅客候车室1106平方米，行
李房510平方米，风雨棚2座15040平方米，站台2座1080平方米，地道1座33米。货物
仓库2座2355平方米，货物站台2座7240平方米，货场面积26890平方米。另有联营专
用线自备20英尺、40英尺集装箱设备。站内有到发线4条，有效长3400米，货场线3条
2834米，道岔38组，站线总延长9150米，使用电气集中联锁。2005年，潍坊站发送旅
客203.71万人，发送货物35.2万吨。
淄博站一等区段站。原名张店编组站，1987年更名为淄博站，主要承担客货运营
和货物列车编解、机车换挂作业任务。在胶济复线工程中扩建货场，增铺站线，设有
客运场、东货场和货运到发场(含调车场)，站型系客货纵列式，站线总延长46.38公
里。其后，车站经更新改造，新建集装箱专用货场20.50万平方米，新建行李房
1759.24平方米，改扩建售票、候班、办公信息、道口等房舍及客货台位、雨棚，硬
化货场、通道。至2003年，淄博站拥有各种线路74条，其中正线2条、到发线16条、
调车线20条、安全线6条、货物线9条、其它线21条，线路总延长55.74公里，道岔236
组；信号机129架，调车简易驼峰1座，内燃调车机3台；运转调度楼、电气集中信号
楼各1座，客运候车楼1座3250平方米，旅客站台3座14766平方米，天桥1座，地道1处。
南、北货场总面积416720平方米，货运营业楼1栋1095平方米，货物仓库8座2043平方
米，货物站台7座919米，综合劳动服务楼3幢6827平方米。2005年，淄博站发送旅客
22 5.12万人，发送货物78.3万吨，办理货车104.7万辆，其中改编80.45万辆。
2005年胶济铁路车站设置表
表2－3
┌───┬──┬─────┬───┬───┬──┬─────┬───┐
│站名 │等级│中心里程 │到发线│站名 │等级│中心里程 │到发线│
│ │ │(公里+米) │(条) │ │ │(公里+米) │(条) │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│青岛 │特 │K0+398 │9 │昌乐 │二 │K185+620 │5 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│四方 │三 │K6+666 │4 │谭家坊│四 │K200+792 │3 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│沙岭庄│二 │K11+309 │8 │青州 │二 │K216+966 │6 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│沧口 │三 │K16+985 │2 │普通 │四 │K225+036 │2 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│娄山 │二 │K21+802 │5 │临淄 │二 │K238+004 │5 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│城阳 │三 │K30+579 │3 │东风 │一 │K257+100 │17 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│即墨 │四 │K42+594 │4 │金岭镇│三 │K261+031 │4 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│蓝村 │二 │K51+711 │8 │湖田 │三 │K266+311 │5 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│青岛西│一 │K55+200 │6 │淄博 │一 │K269+930 │4 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│胶州 │二 │K72+720 │8 │马尚 │四 │K274+084 │2 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│姚哥庄│四 │K89+397 │3 │周村 │二 │K282+380 │5 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│高密 │二 │K98+715 │6 │王村 │三 │K295+221 │4 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│蔡家庄│四 │K104+998 │2 │章丘 │二 │K336+100 │7 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│昌邑 │四 │K115+854 │2 │平陵城│四 │K355+969 │2 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│安丘 │四 │K134+540 │3 │历城 │二 │K369+249 │9 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│潍坊东│三 │K147+536 │6 │黄台 │二 │K378+613 │8 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│潍坊 │一 │K162+012 │4 │济南东│二 │K380+794 │3 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│潍坊西│二 │K168+708 │5 │济南 │特 │K384+588 │6 │
└───┴──┴─────┴───┴───┴──┴─────┴───┘