高级旅游客车1988年四方厂在国际招标中中标国际旅游客车生产合同，1990年5
个品种共50辆客车全部竣工，1991年7月在中-蒙-俄铁路线上投入运营。该车采用钢
材预热处理、钢结构分段组焊、不锈钢耐候钢混焊等技术工艺；车体钢结构外部表面
清洁度及不平度达到UIC国际标准；车辆自重52吨NFDA156吨，构造速度160公里/
小时；防寒、取暖性能达到外温-50℃时车内室温不低于20℃。
准高速列车1993年，四方厂为广深高速铁路设计制造准高速列车，共6个品种，
编组14辆车。车体尺寸与铁路主要运营客车相同，采用206KP型转向架(发电车为206
WP型转向架)，构造速度180公里/小时；采用15号H型高强度车钩，F8制动装置，MGS
I型防滑器、盘形制动和单侧闸瓦辅助制动；列车集中供电，三相线制，电热取暖；
首次设置转向架空气式弹簧以及飞机使用的集便式厕所。
RW19K快速高包车2002年，四方公司为适应旅客列车提速要求，按构造速度160公
里/小时空调客车技术条件设计制造新型高级软卧车。车内设8个独立包间，定员16人，
包间内设液晶电视、CD、VCD系统及旅客信息显示系统，设独立卫生间和淋浴间。走
行部分为206KP或SW-160型转向架，104型或F8型电空制动装置。
高速试验列车2002年，四方公司推出中国首列270公里/小时高速试验列车。车辆
具有高速、轻量、气密、自动控制等现代高速列车的特征，设计制造遵循创新、严谨、
安全、环保、人性化和适合商业运行的原则。车辆采用矮车体、宽车身、鼓型断面，
两侧设通长深色玻璃窗带，下部设封闭设备舱，具有流畅的外形和协调的色彩；内装
设计充分吸收德国最新型的CE3高速列车设计理念；中央控制室设列车控制中心和列
车信息系统控制中心；大量采用铝合金材料及复合材料，减重效果显著；使用的非金
属材料均为阻燃、无毒、耐候，电气配线达到绿色环保要求。
SYZ25DT双层空调硬座车2001年，四方公司按构造速度200公里/小时空调客车技
术条件和北京内燃双层动车组拖车技术条件设计制造。车辆为适应旅客列车提速要求
的新型双层空调客车，定员146人，座椅为2+3排列。车内增设旅客信息显示系统，
采用集控式塞拉门、感应式内端门，折棚式密封风挡；厕所、洗脸室采用整体玻璃钢
结构，装有进口集便装置。
25T型提速系列客车2004年，四方公司研制生产160公里/小时新型客车，为铁路
第五次大提速的主型客车。主要车型包括硬卧车、软卧车、餐车及高包车。该型车在
功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成国内铁路装备的最新技术，
代表中国现代主干线铁路装备的最高水平。25T型客车可持续运行时速达160公里，一
次库检作业可满足5000公里运行而不需检修。最大编组19辆，每编组的首尾车辆端部
装用15号小间隙车钩与牵引机车连挂，中间各车装用密接式车钩相互连挂，减少车辆
间的纵向冲击；车体钢结构采用整体承载无中梁筒形结构，内装骨架采用无木结构；
广泛采用隔音减振措施，地板采用铝型材骨架浮筑结构，装饰用材具有绿色环保可二
次回收特点。
KD25K、SFK168提速空调发电车2001年，四方公司根据铁道部对空调发电车统一
方案要求及空调发电车换代要求研制开发提速大功率空调发电车。车上装有300千瓦
柴油机组3台，机组可单独运行，也可并车运行，总输电能力为800千瓦，供电制式为
交流三相四线制，400V/230V，50Hz。车顶设8000Kcal/h单元式空调机组，为乘务员
室、配电室进行空气调节。柴油机发电机组设有消声器，以降低机组噪声。
时速200公里车辆综合试验车2002年，四方公司为中国铁路运输高速、重载和现
代运输服务设计制造。该车可进行车辆动力学、动强度、曲线通过、噪声等方面的试
验。试验数据及信息采集、处理实现自动化和计算机化，试验数据处理准确、快速，
具有故障自动报警功能。借助试验车试验结果，可将试验台或试验室的试验结果与实
际运行结果进行比较和验证。
图7-10 四方机车车辆厂研制的第二列(双层)“健康快车”。
健康快车由四方公司研制，香港“明天更好”基金会集资并捐赠国家卫生部，开
往革命老区和贫困山区扶贫济困，为内地患者服务。1997-2002年，共设计制造3列。
第一列为单层车，第二、三列为双层车。健康快车是一座移动医院，由生活发电车、
宿营车(双层)、手术诊疗车、病房车(双层)组成。车组设独立的供电系统和内部通信
系统。车内装有先进的眼科医疗设备和现场监视教学系统，可提供52个床位为就医病
人住宿；同时为车上医务人员提供舒适的生活空间和优越的工作环境。
出口坦赞铁路客车1995年，四方厂根据坦赞铁路运营要求设计制造。包括一等车、
二等车、二等播音车、三等车、餐车和邮政行李车共6个车种，适用1067毫米的铁路
轨距，符合坦赞铁路机车车辆限界，构造速度为100公里/小时。该车采用SFKZ12A型
转向架，LN型空气制动，电气装置标称电压DC48V，采用KFT-1型5千瓦感应发电机、
三角皮带传动发电。
出口缅甸米轨客车1993年，四方厂为缅甸铁路设计制造米轨客车，分BDUEZ型软
席座车和BDTEZ型硬席座车。软、硬席两种座车均装置MRB1(SFKZ27)型导框式转向架，
真空制动机，3千瓦感应子发电机，采用日光灯照明。该车轨距1000毫米，最高运行
速度100公里/小时，通过最小曲线半径62.8米。
出口伊朗客车四方公司制造的中国首次向中东地区成套提供的铁道客车，时速1
60公里，首批45辆，2005年3月在伊朗正式投入商业运营。该车按UIC国际标准设计，
采用AC660V供电，客车具有故障监视、诊断、记忆等功能，并充分考虑伊朗当地的使
用条件和生活习惯，采用无木结构设计，降低异常噪声。车辆采用进口MD523-1型转
向架、符合UIC520要求的螺旋车钩、侧缓冲器。零部件与伊朗现有车辆具有通用性、
互换性，并具有良好的防腐、耐磨耗性能，具有足够的强度和刚度，方便当地检修。
图7-11 四方机车车辆股份有限公司制造的出口伊朗客车装船启运。
京沪线新型特快列车四方厂制造，2001年10月投入运营。车辆由软卧车、餐车、
高级软卧车、硬卧半包车、行李车、发电车6个车种组成。软卧车、高级软卧车包间
内设视听系统，每位旅客拥有一个可收看多频道电视节目的液晶电视屏，公共区域设
背景音乐。软卧包间内设有呼叫服务按钮，设有IP电话供旅客使用。空调系统可根据
需要调节送风风量。车内照明柔和明亮，餐厅、酒吧充满浪漫情调，旅客可在享受星
级服务的同时，充分感受到舒适温馨的时代列车文化。
青藏高原客车2005年2月，四方公司签订190辆青藏高原铁路客车首批订单，包括
软卧车、硬卧车、硬座车、餐车、发电车、行李车和特种车等车型，主要开行成都-
拉萨、兰州-拉萨两线，是首批运行于世界屋脊的高原旅客列车。青藏铁路客车根据
青藏铁路的特殊要求，攻克高原客车增压补氧、抗紫外线辐射、环保和大功率大轴重
发电车等世界性技术难题，系统地掌握了高原高寒客车技术，填补了中国高原客车技
术空白，为具有国内自主知识产权的高原列车。
图7-12 2005年2月，青藏铁路客车采购合同签约仪式现场。