京九铁路山东段北起临清西-临清站间K373+236处，中穿河南省境内台前县，南
至曹县-梁堤头站间K650+333处。线路在菏泽与新兖线相交，在聊城北站、河南省境
内台前站分别与邯济合资铁路和濮台地方铁路相交。山东省境内线路营业长度277.0
9公里，延展长度555.11公里。
京九铁路所经地区为黄河冲积平原，地势平坦，海拔高29米NFDA161米，为
可耕农田，沟渠、水塘密布，纵横交错。主要河流有黄河、京杭大运河等，地质主要
是粘土、砂粘土。沿线属温带大陆性气候，四季分明，昼夜温差大，光照充足，年均
气温20℃。据历史记载，1905年聊城、菏泽地区夏季最高温度分别高达43℃和40.5℃，
1843年上述地区冬季最低温度分别为-22℃和-16.5℃。夏季雨量大而集中，春秋
季节风大，干旱少雨，年均降雨量500毫米NFDA1913毫米。地下水含氟量一般在
1.1毫克/升NFDA12.6毫克/升，地震烈度6NFDA18度。沿线矿产资源主要
有石灰石、石油、天然气、石料等，其中石灰石储量42.6万吨、石油探明储量560万
吨、天然气储量106000万立方米。工厂企业以中小型居多，主要有聊城火力发电厂、
菏泽火力发电厂、鲁西化工厂、中原油田采油区以及农机修配、粮棉加工、化肥等小
企业。农业以小麦、玉米、棉花种植为主，棉花除供当地棉纺厂使用小部分外，主要
运销天津、上海、青岛等城市。旅游资源主要有江北水城聊城、牡丹之乡菏泽和水泊
梁山。
京九铁路起自北京西站，终至深圳九龙，全长2553公里。1992年10月开工，199
5年5月竣工，1996年9月1日全线开通运营。工程总投资400亿元。线路位于京沪、京
广两大铁路干线之间，途经北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广
东九省市，为中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成最长的国家Ⅰ级双线
自动闭塞铁路。
一、线路建设
京沪、京广铁路为国内两大南北铁路干线，运输能力长期以来处于超饱和状态。
为缓解京沪、京广铁路运输压力，实行运输分流，国家决定建设京九铁路。
京九铁路菏泽以北为铁道第三勘测设计院设计，菏泽以南为铁道第四勘测设计院
设计，孙口黄河特大桥为中铁大桥工程局设计。主要技术标准：线路等级Ⅰ级，正线
为双线，限制坡度4‰，疏解线路下坡8.5‰，最小曲线半径一般地段1000米、困难地
段400米，到发线有效长1050米，牵引动力为东风4内燃机车，预留电气化条件，牵引
定数4000吨/列，闭塞类型为自动闭塞，桥梁载荷为中活载，年运输能力北京西-阜阳
间7000万吨。设计总概算：衡水至商丘段291281.4万元，每正线公里923.9万元。
京九铁路由铁道部工程发包公司作为建设单位。中铁三、四、十三、十四、十九
工程局和济铁工程总公司施工。铁道第一勘测设计院衡商段监理总站下设的聊城、菏
泽、曹县监理站承担工程监理。
线路施工严格按设计标准。单线路基宽度为6.9米，双线路基宽度11.0米，曲线
地段按设计加宽，区间路基每隔500米左右设置机械化养路平台，尺寸为3.0×5.0米，
平台高度与枕底平。路基防护一般采用撒种草籽和栽种紫穗槐的办法，特殊地段路基
采用混凝土块、网格骨架防护。正线钢轨采用60公斤/米、长25米新轨，双肩6孔鱼尾
板、螺栓、Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，弹条Ⅰ型扣件、橡胶垫板。站线铺轨，到发线采用
50公斤/米、长25米新轨，轨枕采用S－1型钢筋混凝土枕，单层道床，货物线、牵出
线采用43公斤/米新轨，S－1型钢筋混凝土枕或Ⅱ类木枕。用于侧向接发旅客列车的
单开道岔采用12号，用于侧向接发货物列车并位于正线的有关单开道岔，中间站采用
12号道岔，其它站采用9号道岔。
山东省境内共有桥梁162座。其中，孙口特大桥为Ⅰ级双线特大桥，五段桥梁相
联接，全长6829.6米，全部采用现场预制，预留电气化条件。工程由中铁大桥工程局
施工，1991年9月开工，1995年4月竣工。卫运河特大桥全长665.1米，为Ⅰ级双线铁
路桥，由16孔跨度32米预应力钢筋混凝土梁和1孔钢筋混凝土连续桁梁组成，现场预
制。主桥斜拉式预应力钢筋混凝土连续桁架梁，为国内铁路首次采用的新式结构，主
跨基础采用钻孔桩、双柱式桥墩，其余采用打8管桩、圆端型桥墩，预留电气化条件。
该桥由中铁第十四工程局施工，1993年2月开工，1994年11月竣工。
图2-1 京九铁路卫运河特大桥。
电力工程。新建临清-菏泽南电力贯通线、自闭线，包括临清-聊城、聊城-阳谷、
阳谷-郓城、郓城-菏泽南共4段10千伏线路。由铁道第三勘测设计院设计，中铁
第四、十四工程局电务工程处分别施工。1993年3月开工定测，1996年6月竣工。铺设
高压线路30.38公里，低压线路46.48公里，高压电缆79.10公里，低压电缆363.33公
里，10千伏室内变电所11座，箱式变电站10座，杆式变电台58座，站台灯柱288个。
信号工程全部采用铁道部技术标准，站内电路制式为6502电气集中，区间电路制
式为18信息带超速防护集中移频自动闭塞。由中铁第三、四、十三、十四工程局电务
工程处施工。1995年12月开工，1996年8月竣工。
通信工程。长途通信为光缆数字传输设备，地区通信为程控交换设备，专用调度
通信为DC－7数字程控调度电话设备，无线列调为进口400M系列设备。聊城、菏泽分
别设程控电话4000部、2000部，梁山设有微波站。由中铁四局施工。1994年10月开工，
1995年12月竣工。
京九铁路山东段自1993年全面开工，1996年全线建成。该工程共填土方1946.85
万立方米，抛填片石3.89万立方米，清淤泥7.72万立方米，抽水8.18万立方米，浆砌
片石12.1万立方米，撒草籽255.6万平方米，栽紫穗槐1242.5万棵。正线铺轨710.63
公里，铺道砟141.3万立方米。站段岔特线155.52公里，道岔561组，道砟43.2万立方
米。建有桥梁162座、18409米，其中特大桥6座、8050米，大桥25座、5130米，中桥
81座、4515米，小桥50座、712米，涵渠1118座、23005米。电力贯通10千伏架空线2
32.12亘长公里，自闭10千伏架空线229.32亘长公里，贯通杆上变台安装14座，自闭
杆上变台安装6座，隔离开关51个。信号工程敷设电缆341.99公里，安装各类信号机
801架，联锁道岔472组，轨道电路569个区段，组合架481个。房屋总建筑面积35.4万
平方米，其中生产房屋20.5万平方米，生活房屋14.9万平方米。
图2-2 1991年，京九铁路山东境内孙口黄河大桥开工典礼。
1994年8月10日，对京九铁路衡(水)、商(丘)段开办临管分流运输业务，安排4对
分流列车运行，下行为4列煤炭重车运行线，列车牵引定数4000吨，上行为整列空敞
车4条运行线。经过14个月的临管分流运输，完成运量404.5万吨，其中，分流运量
354.1万吨，运输路料50.4万吨。
1996年5月，铁道部下达《关于京九铁路工程初验交接安排的通知》。随后，济
南局对京九铁路工程验收交接工作作出总体安排，指定由济南分局牵头，组织总工程
师室、运输、机务、车辆、工务、电务、水电、房建等业务部门及有关站段参加，组
成专业对口验收小组，对铁路局管内的19个车站、区间及9个段和聊城调度分所的主
要设备、设施进行验收。验收贯彻铁道部“交验要快、手续要简、人员要精、效率要
高”的精神，6-8月，顺利完成济南局管内京九铁路初验工作，并按铁道部文件规定
办理交接手续，由接管单位投入使用，9月1日正式开通运营。
二、线路整治
1996年线路开通运营后，由于路基土质差，施工移交时间紧，夯实不密实，汛期
暴雨期间发生路基下沉、冲洞、边坡溜坍等灾害，济南局采取积极措施不断进行治理。
1997-1998年，共加固路基71894米，整治路基病害371处，浆砌片石125481.54立方米，
三合土29693.18立方米，加固素土50151立方米、山皮土23200立方米，线路允许速度
由80NFDA190公里/小时提高至100公里/小时，临清西分界口货物列车由20对提高
至34对，梁堤头分界口货物列车由25对提高至34对。1999-2000年，共加固路基51962
米、信号机123架、电杆847根，浆砌片石76505立方米，三合土21381立方米，素土
172356立方米，山皮土47341立方米，线路补充石砟63360立方米，桥梁整治加固64座
/375孔，桥梁橡胶支座加固97座/388孔，道岔整治259组，线路允许速度普遍达到120
公里/时。2001年，对181.3公里路基宽度不达标的路段进行加宽，同时整治路基陷坑
暗洞2324处、23.4公里，补充一级道砟8.9万立方米。2002年，为适应京九线提速要
求，实施路基二次加宽工程，加宽路基218公里。2003年洪水期间，山东省境内严重
水害6635处，累计长59.7公里，路基陷坑2843处/6880米，路基冲沟2727处/9 895米，
路基溜坍712处/40736米。济南局投入抢险劳力54802人次，卸砟8520立方米，片石
10440立方米，山皮土4800立方米，11至12月完成防洪复旧工程14.55公里，浆砌片石
6436立方米，三合土夯填路肩7247立方米。2004年，进一步加固路基，道床增加一级
石砟，加固孙口黄河特大桥60孔、32米预应力混凝土梁，加固卫运河和其它大桥148
孔32米预应力混凝土梁。1997-2004年，京九线重大病害整治累计投资26492.4万元。
三、线路扩能改造
曲线改造。2001年济南局投资500万元，对24条小半径曲线计11.2公里进行改造。
2003年投资14950万元，对57处125条曲线进行提速改造，征地323亩，完成路基土石
方137.1万立方米，拨移线路73.40公里，新铺线路52.22公里，新建桥涵131座。通过
两次曲线改造，山东省内京九铁路允许速度提高至140公里/时。
钢轨更新。1997-2001年，京九铁路铺设普通无缝线路。2002年投资4662万元，
对上行线K439NFDA1K556+150、下行线K439NFDA1K556+200，铺设全区间超长
无缝线路233.1公里。2003年投资11266.92万元，铺设跨区间、全区间超长无缝线路
172.80公里。至2005年底，铺设跨区间超长无缝线路538.9公里。
道岔更新。2001年投资1027万元，更换提速道岔121组。2003年配合全路第五次
列车大提速，更换提速道岔101组。2004年投资1654.4万元，焊接或冻结正线道岔18
8组。
道口平改立。从1997年开始，进行道口“拆、并、改”工作，年内拆除道口14处，
改立交8处。至1999年，共拆除道口67处，改立交39处。2000年，山东境内京九铁路
道口全部实现立交化。
自动闭塞改造。2002年在19个车站增设信号微机监测，2个车站微机监测设备改
造为2000型。2005年投资6109.75万元，在临清西-梁堤头间，将三显示自动闭塞改造
为四显示自动闭塞，车站电气集中同步改造，随后又改造为ZPW-2000A四显示无绝缘
自动闭塞。
线路封闭绿化。为确保提速安全，2001年投资2310万元，在京九铁路提速区段设
置全封闭栅栏220公里。2002-2004年，设置全封闭栅栏234.8公里。2004年，按照铁
道部在铁路干线建设内灌外乔林带工程的要求，投资473.13万元，栽种蜀桧11.9万株，
杨、柳树4.35万株。2005年又投资118.73万元，栽种蜀桧2.62万株，杨树1.3万株。
山东省境内京九铁路自1996年开通运营以来，通过线路整治、扩能改造，运输能
力不断提高，充分发挥了分流运输和减轻京沪、京广干线运输压力的作用。2005年，
临清分界口货物交接量达4053.6万吨，比1997年增加2554.5万吨，增长170.4%；梁堤
头分界口货物交接量达7034.5万吨，比1997年增加5478.7万吨，增长325.2%。
四、站场设施
京九铁路山东省境内共设置车站19个，其中二等车站1个，三等车站10个，四等
车站8个。
1996年京九铁路山东省境内车站设置表
表2－2
┌───┬──┬─────┬───┬───┬──┬─────┬───┐
│站名 │等级│中心里程 │到发线│站名 │等级│中心里程 │到发线│
│ │ │(公里+米) │ │ │ │(公里+米) │ │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│临清 │三 │379+577 │3 │郓城 │三 │527+847 │4 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│杨庙 │四 │697+836 │2 │马寨 │四 │546+527 │2 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│聊城北│二 │421+205 │9 │鄄城 │三 │556+847 │3 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│聊城 │三 │426+625 │5 │都司 │四 │568+347 │2 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│付楼 │四 │439+053 │2 │菏泽 │三 │583+536 │4 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│石佛 │四 │454+017 │4 │田水井│四 │589+428 │1 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│阳谷 │三 │469+224 │4 │定陶 │三 │604+153 │3 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│台前 │三 │485+546 │6 │普连集│四 │619+703 │2 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│梁山 │三 │503+247 │4 │曹县 │三 │630+905 │3 │
├───┼──┼─────┼───┼───┼──┼─────┼───┤
│任详屯│四 │518+447 │2 │－ │－ │－ │－ │
└───┴──┴─────┴───┴───┴──┴─────┴───┘
聊城北站二等区段站，主要担负区段列车、摘挂列车的调车作业。站场规模为Ⅰ
级二场，货物列车到发场设14股道，除京九线2条、邯济线1条正线外，其余11股道为
到发线，调车场设调车线10条，牵出线2条，简易驼峰1座。1996年10月开通编组场
TWZ-1型驼峰微机自动集中系统，实现驼峰溜放进路、溜放速度、推峰机车等微机自
动控制。站内正线采用60公斤/米、长25米新轨，到发线采用50公斤/米、长25米新轨；
牵出线、调车线采用43公斤/米、长12.5米新轨。正线采用Ⅱ型轨枕，双层道床，站
线采用S-1型轨枕，单层道床。
聊城站客、货、运混合三等站。站场工程1994年8月开工，1996年6月竣工。旅客
站房建筑面积3591平方米，二层框架砖混结构，长129.6米、宽30米、局部高35.8米。
钟楼主体高29.8米，27米处设钟表4块。站内设有旅客一、二、三站台，基本站台风
雨棚中间净宽11.75米、两边宽9米，中间站台风雨棚净宽9米，军用站台(兼旅客站台)
风雨棚净宽12米。旅客地道全长78.3米，最大挖深2.94米，洞身净宽6.0米、净高3.0
米。站内设计轨道18股，其中，1、2股为正线，到发线9股，货物线4股，北牵出线1
股，机待线2股。实际铺设17股道，到发线9股预留。到发线有效长1050米，货物线有
效长分别为503、512、486、418米。正线采用60公斤/米、长25米新轨，Ⅱ型轨枕，
双层道床，到发线采用50公斤/米、长25米新轨，货物线、牵出线采用43公斤/米钢轨。
菏泽站地处京九、新兖线交会点，为客、货、运混合三等站。新建候车室2003年
2月开工，12月竣工交付使用，建筑面积4783平方米，两层框架结构，高20.01米、宽
30米、长100.20米，可同时容纳1500人候车。站房顶部为波浪形，代表牡丹之乡和大
鹏展翅。旅客站台及风雨棚改造，1994年6月开工，1995年7月竣工。主要抬高第三站
台，新建第四站台，新建三、四站台风雨棚。站内设京九、新兖线正线各2条，到发
线7条，停车线2条，牵出线、安全线各1条，以及机车走行线等。
聊城北机务段1994年3月开工，1996年3月竣工。占地209770平方米，建筑面积2
2311平方米，有段管线19条，检修库1座，3线6台位，担负内燃机车小辅修任务，年
设计小辅修能力529台次。库内主要设备有10吨和5吨天车各1台，机车整备作业建有
2000立方米储油罐4个、卸油栈1套，油水发放柱6个，机车整备台位4个，日均机车整
备能力170台次。2004年8月聊城北机务段撤销建制，机构和职能并入济南西机务段，
所辖菏泽南折返段划归兖州机务段管理。
聊城北车辆段1994年5月开工，1996年5月竣工，9月1日开通运营。设段管线2条、
439米，其中车辆检修线312米，站修所台位8个。聊城站设客检所，聊城北、菏泽南
设列检所，沿线10个站点，分别设车辆轴温红外线探测点或复示站。2000年6月聊城
北车辆段撤销，其生产职能分别划归济南、济南西车辆段。