中心实验室。1985年10月，四方厂成立中心实验室，由总工程师领导，负责全厂
的理化试验检验和新材料、新工艺试验研究工作。1988年，拥有世界先进水平的光电
直读光谱仪、电液伺服万能试验机、测厚仪等仪器设备140余台套，固定资产原值25
0万元。主要开展碳素钢、不锈钢、工具钢、合金铸铁、球墨铸铁、铜合金、铝合金、
各种纯金属、水质及冶炼辅助材料等化学成分、金相组织和物理性能的综合试验检测。
同年，被铁道部、青岛市标准计量局评为“企业一级理化合格单位”。20世纪9 0年
代，增加了耐盐雾、阻燃、氧指数、橡胶、塑料、皮革等产品检验。1999年1月，与
计量管理处合并成立计量理化检测中心。2002年，共有几何量、热工、力学、电磁、
化学等7大门类计量检定/校准(精密测试)项目和化学分析、金相检验、力学性能检验、
应用化学实验等4大专业理化检验/检测项目通过中国实验室认可委员会评审，获中国
实验室国家认可委员会认可。截至2005年底，中心拥有FAG公司FM2100圆度仪、
OLYMPUS公司GX51型金相显微镜、日本岛津公司ICPS7510等离子体发射光谱仪、AA-6
800F/G原子吸收光谱仪、UV-1700紫外分光光谱仪、2000N-1000KN万能材料试验机等
国内外先进检验/校准设备900余台套。可进行金属、非金属材料化学成分分析、工艺
分析与研究；金属、非金属材料常规物理性能试验与研究；金属材料及机械零部件实
效分析研究、质量评估及仲裁试验；油、脂、水、煤、油漆、涂料及胶粘剂等材料的
性能试验、金相检验、显微组织定量、定性分析与检测等。
环行试验线。2002年，四方公司在棘洪滩厂区建设试验线，全长3586米，其中，
厂前区直线段最高试验速度110公里/小时、弯道行驶速度40公里/小时。环行试验线
为接触网供电，规划能够满足8编组电动车组和6编组地铁车辆的动调试验。2003年，
在环行试验线增设第三轨及DC750V供电系统，能够满足6编组三轨受流器供电的地铁
车辆动调试验。2005年，在环线直线段增设1040米感应板和200米下触式受流三轨，
可满足DC1500V直线电机地铁车辆动调试验。
交流传动试验台。1999年，四方厂开始进行交流传动内燃调车机车出厂试验台项
目可行性分析、初步设计和施工设计，并组织实施。经与有关高等院校、研究所密切
合作，完成所有项目的调研考察、初步设计、招标采购、安装调试、试生产和项目验
收，2003年基本建成。该项目主要包括交流传动内燃调车机车地面联合试验台和出厂
试验台、制动电阻装置、库内移车装置、交流传动内燃调车机车电气故障检测系统。
可试车型基本型为NJ1型交流传动内燃调车机车和其它交流传动车型(包括机车、动车、
轻轨或地铁车辆)试验。
柴油机试验和水阻试验。1985年，四方厂为配合东风5型内燃机车试制进行柴油
机试验和水阻试验。1986年，进行客车、机车系统改扩建工程，新建柴油机试验台和
水阻试验台，共设5个试验台位及1个电能回收台位，采用移动式试验小车及油水综合
利用等先进技术和措施。2002年，四方公司根据机车开发和生产需要，先后对柴油机
3号试验台和水阻试验台进行改造，柴油机试验台的水测功台位可完成12V180ZJC等高
速柴油机的出厂试验和相关项目试验；3个电测功台位可进行6缸、8缸、12缸、16缸
等240系列柴油发电机组的出厂试验和相关项目试验，其中，3号试验台经过很小变动
即可完成MTU、Catperpillar、Cummins等进口柴油发电机组的配套试验；水阻试验台
经改造后，设2个机车水阻台位和1个辅发水阻台位，并增加封闭厂房和排气消音系统，
满足环保要求。
客车综合试验。1989年，四方所对浦镇厂生产的新型25.5米空调双层客车进行综
合试验，编组12辆。试验包括制动、动力学性能、采暖通风、供电与照明、运行安全
性、车内噪声、车轴动载荷、运行纵向力，连挂通过小半径曲线等。
图7-7 四方车辆研究所热工静置实验室。
1990年，四方所对20辆中国首创25.5米空调双层列车进行综合运行试验。试验区
段为沪宁线南京-常州间，试验项目有动力学性能、列车制动、车辆动应力、纵向应
力、空调性能、集中供电、噪声等。同年，以2辆双层客车、2辆餐车和2辆硬座客车
(其中1辆系英国为中国制造的样车)为试验车，进行车体隔热性能试验。
1991年，在滨洲线齐齐哈尔-伊图里河进行客车防寒运行试验，在伊图里河进行
静止试验，试验时外温气温为-38.5℃。
1994年，四方厂进行小半径曲线脱轨安全性试验，试验车为四方厂准高速空调发
电车、长客厂准高速一等软座车和浦镇厂双层软座、行李车。1995年，对中长途双层
客车进行R145米小半径曲线脱轨安全性试验。1998年，对200公里/小时旅客列车进行
滚动、振动试验。
2000年，中国自行研制的试验型铰接式高速客车，在车辆滚动试验台上顺利通过
393.7公里/小时高速滚动稳定性试验，创造了国内滚动试验的最高速度。2002年，对
270公里/小时“中华之星”列车进行整车滚动振动、热工、空调与强度试验。
图7-8 四方车辆研究所实物轮轴试验台。
2005年5月14日，四方所在青岛(海平面)以2辆25T型改造试验车进行平原制氧性
能静止试验，对制氧机性能指标、工作稳定性、电气绝缘耐压性能、控制性能、与
LONWO RKS网络的通讯功能等进行调试，使之具备进行高原试验的条件。5月14日，试
验车送达四方车辆研究所进行平原试验，试验完成后，于6月9-12日在格尔木进行海
拔2828米的静止试验，试验内容包括制氧、空调、电气性能，对制氧机、空调机性能
指标、工作稳定性、电气绝缘耐压性能、制氧机耗功率、控制性能、与LONWORKS网络
的通讯功能等进行调试，使之具备高原运行试验的条件。随后在青藏铁路格尔木-沱
沱河区间进行供氧、空调高原适应性运行试验。
货车综合试验。1993年8月和1995年4月，铁道部产品质量检验中心车辆检验站分
别对济南厂试制的第一辆C62A(N)敞车和C64型全钢敞车进行静强度试验。
1996-2000年，检验站分别对济南厂生产的G60轻油罐车、G17型粘油罐车、G11型
酸碱罐车、G70B低重心轻油罐车、G70轻油罐车、加长C64型敞车、G70D轻油罐车、N
17型平车、XN17A型公用车和60立方米液化气铁道罐车分别通过车体静强度、低温性
能、动力学性能和冲击等性能试验。2001-2005年，低重心粘油罐车、C64T型敞车、
25吨轴重通用敞车、C76型敞车、L18型粮食漏斗车、GH65K型黄磷罐车和G17BK型罐车
分别通过铁道部产品质量认证。
图7-9 1998年9月，四方车辆研究所在青岛主持召开第十二届国际轮轴大会。
1999年，在胶济线进行铁路货车提速车辆动力学运行试验，确定了提高现有转向
架性能的改进方案，使货运车辆最高时速达117公里。
内燃机车综合试验。1989年12月，济南厂制造的泰山型内燃机车在鞍山钢铁公司
进行牵引试验。
1994年7月，济南厂制造的GK1G-B型液力传动调车内燃机车6025号样机在济南铁
路分局进行4000吨牵引试验。
1996年3月，济南厂制造的GK1G-C型6031号液力传动内燃机车进行线路试运行，
符合铁路要求和国家标准。