制动系统技术。四方所是中国铁路制动技术研究和产品开发的主要单位，1986年
后研制开发的F8型客车电空制动机、JZ-7型机车电控制动机、单元制动缸、机车空气
干燥器、客车电子防滑器等产品，在中国机车车辆上装用，部分产品出口国外。199
9年起，承担国家发改委下达的“城市轨道交通车辆制动系统国产化”项目，开始进
行涵盖系统集成、计算机控制、气动控制、网络通讯等高新技术领域的制动系统产品
开发；2003年研制的模拟式微机控制直通电空制动系统，经两次评审和装车试验，2
006年在大连现代轨道交通有限公司的低地板有轨电车上投入载客运用，结果表明该
制动系统完全能够满足城轨交通车辆的使用要求，可以替代进口的同类产品。
减振系统技术。20世纪60年代后期，四方所研制的全国第一代新型膜式空气弹簧,
成功应用于北京地铁。90年代后期，四方所已经发展成为国内最大的空气弹簧研发和
生产基地。2005年，研发的系列空气弹簧型号达40余种，总装车数量达8000余辆，市
场占有率超过80%。
钩缓系统技术。四方所研制成功适用于干线、地铁城轨、高速动车组的密接式钩
缓装置，作为主型车钩在25T新型提速客车上大批量运用，成为铁路第五次大提速六
大关键技术之一，基本消除了高速运行列车的纵向冲动，填补了国内技术空白，200
5年在青藏线客车上全部采用这一装置。研制的密接钩在“新曙光号”、“中华之星”、
“中原之星”等动车组上广泛采用，大连快轨、天津轻轨也批量装车。同时，研制的
机货车大容量缓冲器在大功率交流传动机车“和谐号”、大秦线万吨列车上装用。
图7-5 QKX100大容量弹性胶泥缓冲器。
图7-6 WX-Ⅱ型车载数据无线传送装置。
电气系统技术。2002年，四方所成立电气研发中心，结合铁路第五次提速推出列
车网络监控技术，实现了客车电器系统无主式集中监控，在25G、25K、25T型空调客
车上装用；无线传输技术和列车安全数据库技术在25T型车装用；机车(动车)DC600V
供电系统自1998年起在“中华之星”动车组和25G、25T型客车上装用。
交流传动内燃机车技术。1997年，根据铁道部“九五”期间机车车辆工业重点科
技计划，四方厂与其它单位联合研制全国首台交流传动内燃机车，该机车装车功率1
324千瓦，主传动系统采用架控式交-直-交电传动，装有无刷励磁主发电机、IPM牵引
逆变器及鼠笼式三相异步电动机；辅助设备采用交流电机驱动；机车采用多微机控制
系统并装有彩色显示器，采用大量先进技术及免维护装置，使机车的可靠性和技术水
平得到大幅度提高。
液力传动动力分散内燃动车组技术。2001年由四方公司研制开发。该动车组的动
力装置及其辅助装置均布置在车下，车上部分仅设有司机室和客室。车下设有1台Cu
mminsQSK19-R卧式柴油机，液力传动装置采用新泻TACN33-3000型变速箱。制动机采
用JZ-7型空气制动机，二轴转向架，其中后转向架为动力转向架。基础制动为轮盘制
动，采用固定编组形式。
直线电机地铁车辆技术。2005年由四方公司研制开发。直线电机车辆是当今世界
上最先进的城市轨道交通工具之一，使用扁平直线电机，使地铁隧道断面减小，节约
工程造价。驱动不受粘着限制，爬坡能力强。驱动无齿轮箱，可降低车辆运行噪声。
该项技术填补了全国地铁列车的一项空白。
高速动车组技术。2005年，四方公司全面实施国际先进技术引进消化再创新工作，
掌握了高速动车组轻量化车体制造、转向架制造和集成总装等高速动车组关键技术，
建立与国际先进水平接轨的高速动车组研发制造平台。高速动车组为动力分散、交流
传动的电动车组，具有先进、成熟、经济、适用、可靠的特点。动车组采用先进的
IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式和再生制动方式，采用先进的防滑、防空转控制
系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供可靠保障。动车组
采用流线型设计，各车辆的最大轴重仅14吨，在节能、环保以及减少机械损耗等方面
具有独特的优越性，通过调整动车、拖车的比例，能够灵活适应200公里NFDA1
300公里/小时各速度等级的运行。
转向架产品技术。1997-2005年，四方公司先后完成SW-220型、SW-220K型、
SW-QD160型和CRH2A型转向架的设计开发任务。其中，SW-220型转向架1998年4月试制
完成，安全性能指标均满足提速客车要求；SW-220K型转向架是四方厂与日本川
崎重工业株式会社合作、由四方厂制造的新型高速客车转向架，首辆转向架2003年初
制造完成；SW-QD160型是在机客车原有转向架基础上，根据青藏铁路客车发电车需求
开发的新型高速、大轴重发电车用转向架，2005年初开始设计，7月完成施工图设计，
年底首辆转向架制造完成，经滚振试验台试验、环线及正线动力学试验，稳定性、平
稳性、脱轨系数、轮重减载率均满足《青藏发电车技术规范》要求，达到优良标准；
CRH2A型转向架应用于200公里时速动车组，2005年试制，为无摇枕转向架，采用转臂
式定位、液压制动，使用耐候材料。
不锈钢车体技术。1999年，四方公司与院校进行奥氏体轻量化不锈钢车体联合开
发，并取得成果。2001年，与日本川崎重工业株式会社合作，全面引进轻量化不锈钢
车体的设计技术、制造工艺、成套设备，并联合设计第一辆全点焊结构的轻量化不锈
钢车体，进行样车试制和试验。2003年，研究地铁车辆不锈钢车体新式轻量化结构取
得实质性成果。2004年，在充分掌握川崎轻量化不锈钢车体技术的基础上，独立完成
北京地铁八通线车辆的设计。至2005年，四方公司拥有城市轨道车辆不锈钢车体生产
线和铁路干线不锈钢车体生产线。
铝合金车体技术。1998年，四方公司开始铝合金车体研究工作。2003年，与同济
大学联合进行B2型铝合金地铁车体设计。2004年，四方公司获铁道部时速200公里动
车组60列(480辆)的合同。铝合金车体为技术引进的9大关键技术之一，车体结构为整
体承载结构，由通长的大型中空薄壁挤压铝型材组焊而成，刚性大，承载性能好。铝
合金型材最薄处只有1.5毫米，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越
的节能、环保性能。
高原客车技术。2005年由四方公司研制开发。青藏铁路客车供氧采用低总压供氧
方式，当车内总气压值低于人体氧气需要标准时，通过单独补氧来增加整列车内的氧
气分压力，满足人体生理需要。提高高原环境下电气系统的电气绝缘强度、介电强度、
绝缘等级以及发热性电器负载的散热能力，对全列车电气系统进行优化设计，通过低
压仓模拟试验保证安全可靠性。新研制开发的大功率、大轴重发电车，有效控制柴油
发电机组在高原地区的功率降幅，解决低气压环境下柴油燃烧不充分、冒黑烟、污染
环境的问题。针对青藏线紫外线强度为平原地区7倍以上的问题，提高客车抗紫外线
能力，车窗玻璃选用紫外线透过率不超过13.3%的进口低辐射玻璃，使过滤后的车内
紫外线强度与平原保持一致。为保护青藏线生态环境，客车上装有污物收集装置，实
现客车“污水污物零排放”要求。
内燃机车技术。1986年，济南厂与大连内燃机车研究所(以下简称大连所)联合研
制内燃机车。1989年9月，第一台泰山型(功率794千瓦)内燃机车研制成功。1993年3
月，通过中车公司技术鉴定，命名为GK1C型内燃机车，结束了济南厂80年来只能修理
蒸汽机车的历史。1994年6月，济南厂与大连所联合研制功率1000千瓦的GK1G-B型内
燃机车，1995年6月研制成功，为全国第一台25吨轴重的同类型机车，达到同类机车
80年代末国际先进水平。1996年，研制成功GK1G-C型内燃机车，通过铁道部产品鉴定。
铁路货车技术。1993-2005年，济南厂相继开发出G60、G17、G11、G70、G70T、
C64、C64K、L18、G70K、NX70、KM70等货车产品，“十五”期间完成24种货车方案设
计、5种转向架、13种货车配件试制生产、21种车型图纸技术转让。1998年3-11月，
济南厂自主开发设计，试制出G70B型低重心轻油罐车，有效容积70.7立方米，载重6
3吨。2001年，与四方车辆研究所、大连铁道学院、北方交通大学、铁道科学研究院
等单位合作，对该型罐车装用转K2、转8G型转向架，定型为GH70型低重心乙醇罐车，
11月通过铁道部技术审查，进行批量生产。
集便器产品技术。1997年，济南厂向铁道部和中车公司提出开发生产集便器的申
请，1999年批准立项。2001年，获铁道部投资3500万元。引进瑞典和韩国技术，开发
EVAC2000P、EVAC2000E、JBY-80、JBY-80J等型集便器。2002-2005年，自主开发WZ3
0、WZ20、JHL5050、JHL5060型真空吸污车及压力冲水式、真空式机车整体卫生间，
建成国内唯一一家集便器研发生产基地。2005年，获有7项集便器专利技术。
铁道线路器材技术。1986-1999年，济南局针对钢轨、道岔、轨枕的更新换代和
列车提速要求，陆续开发出AT尖轨、钢轨铰接绝缘接头等29种主要新型线路配件。其
中，可调试轨撑获国家专利；有砟桥小阻力扣件是铁路大桥铺设无缝线路的新型扣件，
在全路具有领先水平。2000年后，陆续开发出60公斤/米钢轨12号AT尖轨整组道岔、
92型60公斤/米钢轨12号改进型单开道岔、SC330单开道岔、胶粘合金钢组合辙岔等新
产品。其中，跨区间超长无缝线路钢轨接头现场胶接技术，经铁道科学研究院试验剪
切强度达到375吨，符合技术要求。
电缆产品技术。济南局20世纪70年代初开始生产电缆产品，至2002年，已能生产
铁路数字信号电缆、通信电缆、铅包铜电缆和交联绝缘架空电缆、光纤电缆、软结构
配线电缆等全系列600多种规格电缆。其中，铁路数字信号电缆生产线采用丹麦、德
国技术装备，产品质量达到国内领先水平；1250单位成缆机填补了国家空白。
机车车辆配件。济南局开发机车车辆配件产品，研制出东风和ND5型内燃机车加
铌铸铁汽缸套、活塞环、活塞销等产品。2000年，济南局配件厂成为铁道部定点生产
厂。开发出车辆转向架斜楔系列产品、缓冲器、高磷闸瓦等。1995年，济南局工程机
械厂定为中国铁路物资总公司缓冲器定点生产厂。高磷闸瓦1997年获铁道部生产许可
证。2001年，济南局配件厂获铁道部转8A斜楔定点生产厂。