京沪铁路起于北京，止于上海，包括京津线、津浦线、沪宁线。津浦线北起天津
站，南至浦口站(现南京北站)，1912年建成，1976年建成双线。1985年，京沪铁路山
东省境内全长408.86公里，延展长度780.7公里。1986-2005年，京沪铁路经既有线扩
能、第三线建设、电气化建设，成为Ⅰ级路网干线。山东省境内北起吴桥站-许官屯
站间K219+480米处，南至韩庄站-利国站间K629+700米处，计长410.22公里，延展长
度823.6公里。2005年，德州分界口，德州-济南、济南西间客货物列车计114对，比
1985年增加49.8对；旅客交接量3579.5万人，比1985年增加1634.5万人；货物交接量
9141.8万吨，比1985年增加3770.1万吨。
京沪铁路地处环渤海、长江三角洲经济区，地理位置十分优越。山东段有石德、
邯济、胶济、辛泰、兖石、新兖6条干线与之相接，并与泰肥、磁莱、薛枣等支线相
连。沿线城市布列，工矿企业集中，矿产资源丰富，工农业发展迅速，旅游资源得天
独厚，是振兴山东经济、富民兴鲁的重要支撑。
一、技术改造
(一)既有线扩能
塌陷区段改造。1971-1985年，泰安地区正线路基塌陷28次，严重威胁行车安全
和影响运输能力。铁道部委托铁道第一勘测设计院勘测表明，路基塌陷为地下天然溶
洞所致。为此，采取旱桥跨越和岩溶注浆工程，对路基塌陷进行重点整治。旱桥工程
由铁道第一勘测设计院设计，济铁工程总公司第三工程公司施工。上行线旱桥1985年
1月开工，1988年6月竣工。采用32米预应力钢筋混凝土梁12孔，全长403.12米。工程
完成土石方5.6万立方米、圬工1.25万立方米、钢材183.99吨、木材213立方米，水泥
2346吨。下行线旱桥1988年7月开工，1990年2月竣工。工程完成土石方4.1万立方米、
圬工1.1万立方米、钢材179.3吨、木材207立方米、水泥2847吨。线路岩溶注浆工程
由铁道第一勘测设计院和山东勘测设计处勘测设计施工。1989年4月开工，11月竣工。
自K424+382-425+600处，分4段注浆，总长803.24米，钻孔239个，注入水泥371 0吨，
河沙205立方米，氯化钙85.50吨。
正线改造。1984年，许官屯-韩庄间正线为50公斤/米钢轨。至1995年更换为60公
斤/米钢轨和75公斤/米重轨，并焊铺或铺设无缝线路；50公斤/米道岔逐步更换为AT
型60公斤/米道岔；至1996年，德州-晏城间全部更换为Ⅱ型轨枕。为适应列车提速，
1997年起，正线既有轨枕逐步更换Ⅲ型轨枕。1999年起，分段铺设跨区间、全区间无
缝线路。2003年7月，德州-程家庄间改造曲线85处144条。工程由济铁勘察设计咨询
院和工电大修设计所设计，济铁工程总公司和济南、泰安、兖州工务段施工，12月竣
工。工程完成数量为路基土石方37.7万立方米、拨移线路61.47公里、新铺线路15.8
7公里、新建桥涵63座、新铺道岔10组、再铺道岔11组、房屋拆迁11345平方米。200
4年，各工务段对所辖区段共整治桥梁87座，加固295孔32米预应力混凝土桥梁。改造
邹城站南K528+000米处缓和曲线，增大缓和曲线半径130米，正线铺设60公斤/米钢轨、
Ⅲ型轨枕，拆除梁式老桥，新建框构桥1座。工程由济铁勘察设计咨询院设计，中铁
十局施工，同年11月竣工。曲线改造后，该地段线路容许速度由120公里/小时提高至
140公里/小时。配合正线改造，1997-2001年拆除道口135处、建立交109座。1998-
2003年沿线区间设置双侧全封闭隔离护栏。2004年，德州-夹沟间沿线栽种灌木树6
5.97万株、乔木树21.36万株。2005年，栽种灌木树3.46万株、乔木树0.53万株。
站线改造。1985年，许官屯-韩庄站间各站到发线有效长均为850米。1986-2005
年，先后将各个车站的到发线、编发线有效长延长至1050米。工程由太原铁路勘察设
计院、济铁勘察设计咨询院设计，太原铁路工程建设集团公司、济铁工程总公司、中
铁三局和沧州、济南、泰安、兖州工务段和徐州工务二段分别施工。工程分四期施工，
第一期工程1988年6月-1989年11月，改造韩庄、张夏、三唐、晏城、万德、界首、大
河、大汶口、两下店、界河、滕州、枣庄共12个车站。第二期工程1989年12月-19 93
年12月，改造许官屯、长庄、沙沟、水屯、崮山、青杨、磁窑、吴村、程家庄、南沙
河、邹城、官桥共12个车站。第三期工程1998年3月-1999年1月，改造洪沟、井亭、
张庄、黄河涯、炒米店、党家庄、白家店、泰山共8个车站。第四期工程2005年12月-
2006年4月，改造董家庄、济南南共2个车站。工程完成土石方556559.6立方米，建桥
涵29座，建房屋8837平方米，铺钢轨83.22公里，铺道岔554组。其中，三唐、晏城站
实施列车组合和越行站建设工程，1988年3月开工，1989年3月竣工投产。三唐站下行
3股和上行4股到发线由850米分别延长至1700米和1712米，晏城站下行5股、上行4股
到发线由850米延长至1700米。1986-1995年，随站线改造，山东段车站正线、到发线
上的50公斤/米道岔逐步更换为AT型60公斤/米道岔。
更换提速道岔。为适应列车提速要求，1996年，黄河涯、三唐、平原车站更换提
速道岔17组。1997-2002年，许官屯-韩庄间35个车站道岔更换提速道岔428组。2004
年，党家庄、水屯、十二里阁站更换Ⅱ型提速道岔27组，许官屯、长庄、界河、大河
站更换SC320型提速道岔39组。2000年，北集坡、大汶口、界河、滕州车站铺设冻结
道岔32组。2002年，于官屯-晏城北间6个车站铺设冻结道岔46组。2004年，对170组
道岔进行焊接或冻结。至2005年底，焊接和冻结道岔358组。提速道岔和道岔冻结工
程，分别由济铁工程总公司和所辖工务段施工。道岔更新中不断采用新技术。2001-
2002年，175组单机钩锁道岔改造为S700K双机钩锁道岔。2003-2004年，168组单机燕
尾锁道岔更换为双机钩锁道岔。至2005年底，德州-韩庄间车站全部更换成双机钩锁
道岔。
(二)第三线建设(济南-泰山间)
津浦铁路建成时，济南-泰山间下行正线K372NFDA1K374处为9.2‰上坡道，
线路坡度大，严重影响运输能力。铁道部、济南局决定济南-泰安间局部线路实施改
线落坡工程，党家庄-崮山、青杨-界首间增建第三线，作为下行货物列车运行线。两
段第三线的长度分别为6.32公里和9.83公里。工程由铁道第三勘测设计院设计，济铁
工程总公司施工。1992年4月开工，1994年10月竣工，1995年7月开通投产。主要工程
量为新增开山、范庄、义灵关、皮家店4个线路所，采用6502电气集中联锁设备，区
间为单向移频自动闭塞，14个闭塞分区，区间增加信号机12架，同时完成通信、电力
等配套工程。工程征地425亩，完成土石方110万立方米，新建特大桥1座、中桥3座、
小桥涵40座，正线铺轨16.23公里、铺道砟5.3万立方米、铺道岔8组，新建房屋4545
平方米。
第三线建成后，济南-泰山段下行线坡度由9.2‰降至5‰，改善了列车运行条件。
济南-徐州方向的年运输能力从4000万吨提高至4700万吨，旅客列车由33对增加至45
对，牵引定数由3700吨/列提高至4000吨/列。由于客货列车时速差距大，运能损失严
重，行车安全存在隐患。为此，铁道部、济南局决定对济南-泰山段三线实施续建工
程，撤销4个线路所，把三线分别由党家庄站引入崮山站、由青杨站引入界首站。工
程由济铁勘察设计咨询院设计，招标选定济铁工程总公司、济南分局工程承包公司和
兰州铁路工程总公司施工，铁通山东公司济南分公司、济铁工程总公司济南电务工程
公司和济南信通实业公司分别负责通信、信号施工，济南分局济南、泰安建筑段负责
房建、给排水施工。工程于2001年10月开工，2002年12月竣工投产。该工程共完成土
石方46万立方米，正线铺轨19.38公里，建桥涵45座，同时完成通信、信号、电力等
相关配套工程。
(三)电气化铁路建设
主要技术标准。铁路等级为Ⅰ级，正线为双线、部分三线，限制坡度为4‰，超
限和最小曲线半径维持现状。牵引种类为电力机车SS9、SS7E，SS4G，牵引重量为50
00吨/列及以上。到发线有效长为1050米，个别车站保留850米，闭塞类型为ZPW2000
A型自动闭塞，建筑限界为满足开行双层集装箱列车条件。
许官屯-韩庄间电力牵引供电工程。新建长庄、平原、晏城北、磁窑、兖州北、
界河、官桥、韩庄等8个牵引变电所，新建于官屯、张庄、党家庄、北集坡、吴村、
邹城、南沙河、枣庄等8个分区所，其中党家庄分区所兼开闭所。新建晏城、桥南、
济南西、泺口接触网开关控制站。各牵引变电所采用两路110千伏电源过线，一主一
备，牵引变压器采用V/V接线。工程由中铁电气化勘测设计研究院设计，中铁电气化
局集团公司施工。该工程2005年7月开工，2006年6月竣工，共浇制各型架构基础584
个，安装110千伏隔离开关73组，安装27.5千伏隔离开关289组，安装SF-6断路器18组，
安装27.5千伏断路器148台，安装互感器199台。敷设接触网165百米，安装视频安全
监控、综合自动化系统设备19所(亭)，无线监控系统安装调试2处，敷设电缆167公里。
许官屯-韩庄间电力牵引接触网工程。采用工频单向交流制25千伏带回流的直接
供电方式。接触网采用全补偿单链型悬挂(直链型)。工程由铁道第三勘测设计院设计，
其中炒米店(不含)-韩庄段由中铁电气化勘测设计研究院设计。工程由中铁电气化局
集团公司施工。该工程2005年7月1日开工，2006年6月15日竣工，7月1日正式投入运
营。共安装混凝土支柱22411根，安装钢柱4599根，浇注基础2920个，拉线安装71 05
处，软硬横跨安装2822组，承力索架设2216.96条公里，接触线架设2216.96条公里，
回流线架设1330.12公里，架空线235.2公里，供电线架设109.38公里，分段绝缘器
426组，隔离开关176台。
二、站场设施
2005年，京沪铁路山东省境内共设车站49个，其中，特等站2个，一等站2个，二
等站6个，三等站5个，四等站33个，五等站1个。
2005年京沪铁路山东省境内车站设置表
表2－1
┌─────┬───┬──┬─────┬───┬─────┬────┬──┬──────┬───┐
│ 管辖 │站名 │等级│中心里程 │到发线│管辖 │站名 │等级│中心里程 │到发线│
│ 单位 │ │ │(公里+米) │(条) │单位 │ │ │(公里+米) │(条) │
├─────┼───┼──┼─────┼───┼─────┼────┼──┼──────┼───┤
│ │许官屯│四 │222+375 │2 │ │晏城北 │三 │312+000 │6 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│北京铁路局│长庄 │四 │228+274 │5 │ │晏城 │三 │318+733 │5 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│ │德州 │一 │233+317 │22 │ │十二里阁│四 │325+294 │3 │
├─────┼───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│ │于官屯│四 │240+123 │2 │ │桥南 │五 │桥党线0+235 │0 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│ │黄河涯│四 │245+709 │2 │济南铁路局│济南西 │特 │桥党线4+293 │26 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│济南铁路局│三唐 │四 │256+728 │2 │ │水屯 │四 │桥党线9+131 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│ │平原 │三 │267+746 │3 │ │董家庄 │四 │336+203 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│ │张庄 │四 │286+437 │2 │ │东沙王庄│四 │344+437 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├────┼──┼──────┼───┤
│ │禹城 │二 │300+661 │4 │ │北园 │四 │348+469 │2 │
└─────┴───┴──┴─────┴───┴─────┴────┴──┴──────┴───┘
续表
┌─────┬───┬──┬─────┬───┬─────┬───┬──┬─────┬───┐
│管辖 │站名 │等级│中心里程 │到发线│管辖 │站名 │等级│中心里程 │到发线│
│单位 │ │ │(公里+米) │(条) │单位 │ │ │(公里+米) │(条) │
├─────┼───┼──┼─────┼───┼─────┼───┼──┼─────┼───┤
│ │济南 │特 │351+619 │客7货6│ │吴村 │四 │480+554 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │济南南│三 │358+900 │4 │ │姚村 │四 │490+521 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │党家庄│四 │365+572 │5 │ │白家店│四 │497+683 │3 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │炒米店│四 │372+309 │2 │ │兖州 │一 │507+322 │31 │
│济南铁路局├───┼──┼─────┼───┤济南铁路局├───┼──┼─────┼───┤
│ │崮山 │四 │378+800 │2 │ │程家庄│四 │515+855 │5 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │张夏 │四 │385+210 │2 │ │邹城 │二 │527+585 │7 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │青杨 │四 │391+651 │2 │ │两下店│四 │539+124 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │万德 │四 │398+398 │2 │ │界河 │四 │552+781 │5 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │界首 │四 │410+054 │2 │ │滕州 │二 │568+481 │4 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │大河 │四 │417+250 │2 │ │南沙河│四 │576+253 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │泰山 │二 │423+572 │6 │ │官桥 │二 │586+889 │7 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │洪沟 │四 │429+737 │2 │ │井亭 │四 │594+264 │3 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │北集坡│四 │436+705 │2 │ │枣庄西│二 │602+023 │6 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │大汶口│四 │451+122 │2 │ │沙沟 │四 │610+023 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │磁窑 │三 │457+502 │7 │ │韩庄 │四 │625+486 │2 │
│ ├───┼──┼─────┼───┤ ├───┼──┼─────┼───┤
│ │南驿 │四 │462+546 │2 │ │－ │－ │－ │－ │
└─────┴───┴──┴─────┴───┴─────┴───┴──┴─────┴───┘
德州站客、货、运混合站。2005年5月为独立一等站。1985年，德州站既有运转
场为二级三场，设备老化，运输效率低。1991年，上行土驼峰改造为自动化驼峰，调
速系统设备为减速器和减速顶。1997年，德州站再次进行技术改造，下行系统新建半
自动小能力驼峰，调速设备为可控顶式，调车场线路由4条增至6条；新建下行直通场，
设5条线路；上行调车场改造正线3处曲线，到达场3条到发线和调车场7NFDA110
道编发线延长至1050米。该工程共征地21.85亩，完成路基土方16.08万立方米，新建
及接长涵洞14座，铺轨15.58公里，铺道岔70组，敷设通信电缆34.66条公里、信号电
缆130条公里，电气集中联锁道岔155组，新建电力高低压架空线路及电缆10.3公里、
灯塔9座、半自动驼峰1座、生产房屋2233平方米。车站下行系统改编能力由17.7列增
加至22.6列，车站通过能力由281列增加至314.9列。1989年8月货场改扩建，1991年9
月竣工，共拆拨货3、4道750米，铺轨1.3公里，改移道岔2组，拆除既有房屋及4站台，
新建站台雨棚及站台硬面，新建货场消防设施、给水管路，移设电力线路及通信、信
号设施等配套工程。工程建成后，零担到发、中转作业能力年增加22万吨。
兖州站客、货、运混合站、区段站。1992年6月8日由独立二等站晋升为独立一等
站，2004年11月改为段管一等站。1985年8月客运站场改建，1987年6月竣工。该工程
共征地18.9亩，完成土方80965立方米，铺设线路13.59公里，铺设道岔57组，站内线
路2、5股为津浦上、下行正线，1、3、4、6、7股为旅客列车到发线，8、9、10股为
调车线。车站南北两端各设牵出线1条。新建信号楼1座，安装6502大站电气集中设备。
新建旅客站台、风雨棚3座，旅客地道1座。旅客地道与二、三站台及风雨棚1986年建
成使用，一站台北部站台及风雨棚1987年建成使用。新建候车大楼1988年5月开工，
1989年11月竣工，1990年9月启用。候车大楼为侧下式建筑，主楼高18米，南北楼高
11.4米，总建筑面积6639.22平方米，其中旅客候车室2907平方米，可同时容纳旅客
1800人，售票处291平方米，设有6个售票窗口，行李房748平方米。站前广场3000平
方米。
兖州北运转站场1985-2001年进行四次改扩建。第一次改造1985年3月开工，198
7年10月竣工。增建站场原预留的1条到发线和3条编组线，新建下行到发场，铺设到
发线7条，修建29股及第三、四牵出线，改造南部、中部咽喉区道岔群，延长上行场5
条到发线、7条调车线及第二牵出线，新建货物线、站修线各1股，拆除机务三角线，
改设机车转盘，增设3条机务线路，新建至兖州客运站场间下行外包正线，原下行正
线改为站间联络线，改造202号道岔至客运站的联络线，新建兖州北站北部信号楼，
增设6502大站电气集中设备，联锁道岔107组，信号机189架。第二次改造1988年1 2
月开工，新建下行调车场调车线6条，机械化驼峰1座和其它站线3条，同时改造中部
咽喉，下行场7条、上行场9条，到发线有效长由850米延长至1050米，增建白家店-兖
州北间下行外包正线5.99公里，新建信号楼1座，安装6502大站电气集中设备。驼峰
调车区安装非机械化驼峰自动集中联锁设备，建灯桥2座、投光灯塔6座及工务、电务、
列检等配套工程。第三次改造1993年完成，建成下行驼峰减速顶点连式调速系统，自
动控制车辆溜放速度。第四次改造2000年9月开工，2001年12月竣工，新建Ⅴ场线路，
设正线1条，到发线7条，预留线2条(4、10股)，兖州-兖州北上行正线外包，对
Ⅱ场驼峰进行自动化改造，为TW-Ⅱ型三级微机全过程自动控制的中型自动化驼峰。
兖州北站运转站场改扩建和驼峰自动化改造后，日均接发列车能力由原来的450列提
高至484列，日均解体编组列车由原来的32列提高至41列。
泰山站客、货、运混合站。1997年2月由独立二等站改为段管二等站，2000年5月
由泰安站更名为泰山站。1985年11月起改建旅客候车室，1987年6月竣工，8月正式启
用。建筑面积7140平方米，为非对称框架结构。候车厅面积2960平方米，可同时容纳
2000人候车，售票厅设8个售票窗口，行包房650平方米。旅客地道长50.28米，建筑
面积438.69平方米，增建旅客二、三站台风雨棚，新建行包发送库1座。1988年4月运
转场扩建开工，次年8月竣工投产。新建到发线1条(16股)，有效长1068米，既有股道
6、8、10、12、14股延长至1050米以上，纵坡面降至1.5‰以下。2001年，为适应泰
山旅游客流增长需要，济南局和泰安市人民政府分别投资1000万元、1500万元，再次
对泰山站客运设施进行改扩建。同年5月工程开工，9月竣工。竣工后的泰山站售票房
新增864平方米，售票窗口增至16个；候车室新增864平方米，新建软席候车室201.6
平方米，贵宾室374.4平方米，新增始发候车室1个；同时增设消防喷淋系统、中央空
调、自动扶梯。其后，在全局品牌车站建设中，对一、二站台铺设大理石、花砖地面，
一站台绿化1500平方米，将原露天天桥拆除，建成封闭式新天桥。
滕州站客、货、运混合站，1992年6月晋升为段管二等站，1994年7月由滕县站更
名为滕州站。1988年6月新建旅客地道。1989年10月新建货场开工，1992年7月竣工。
共征地330亩，建货物线4条，有效长250米NFDA1400米不等，货1股建3个货
台、4座货物仓库，建房屋7944平方米，地面硬化31942平方米。2001年2月增建上行
第8股到发线，12月竣工。2004年5月，由滕州市和济南局共同投资1781万元，对旅客
站房进行改造。站房按一日最高聚集旅客1000人设计，建筑面积6257平方米，三层框
架结构，12月竣工投产。
枣庄站原名薛城站，客、货、运混合站，段管二等站，1994年1月更名为枣庄西
站，2006年1月1日更名为枣庄站(原枣庄站更名为枣庄东站)。1990年开工新建南货场，
1994年4月投产。征地232亩，铺设线路1.7公里，其中货物线2条，牵出线1条，新建
货物站台2座，货物仓库1座。至2005年底，薛城站货场总面积167878平方米，货物线
8条2209米，货物仓库3座2804平方米，货物站台5座9923平方米。2005年6月改建旅客
站房，主站房建筑面积7173平方米，共三层，局部夹层，塔楼最高点26.60米，新建
旅客跨线天桥1座，既有旅客地道接长722平方米，室外给排水、电力、花岗石铺面等
工程，2006年建成开通投产。