一、线路工程
1982年2月，铁道兵第四师承建兖石铁路临(沂)石(臼所)段130.660公里线路施工，
1984年11月竣工。该工程是铁路建设中第一条按概算包干的项目。1985年12月底，国
家验收委员会对兖石铁路进行全面检查验收，施工质量总评为优良。1987年兖石线获
国家优质工程银奖。
1986年7月，济铁工程总公司参加胶济铁路复线二期工程沙岭庄-蓝村段增建二线
和青岛客运站技术改造工程施工任务，总投资5.3亿元，1990年12月28日全线建成开
通。1990年11月，参加桃威铁路全长137.54公里铺轨、架梁工程，1996年8月全线完
工。其中K0NFDA1K11+380区间软硬石交错，石层结构复杂，爆破边缘离果树仅1
NFDA12米，施工中应用微差爆破理论，合理选择间隙时间、孔距、排距、孔深、
药量参数，提高作业效率30%，降低成本8.7%，获路局科技进步三等奖。
1992年3月，中铁十四局参加胶黄铁路建设施工，1993年12月30日铺通并临时运
营。工程一次性评定合格率100％，优良率93％。
1992年10月，中铁十四局担负京九铁路衡商段第六、第八标段施工任务，北起临
清市，南至聊城市，正线全长48.878公里，一次建成双线。1994年8月开通运营。19
96年7月，经铁道部京九铁路衡商段验收委员会评定，工程质量总评为优良。
1996年11月，中铁十四局、济铁工程总公司参加邯济铁路及引入济南枢纽工程建
设，新建晏城北、焦斌车站。2000年5月30日全线开通运营。
1998年9月，济铁工程总公司承建新菏铁路复线菏泽、刘庙、菏泽南、田水井4个
车站改造工程。1999年12月竣工通车。
1998年9月，中铁十四局、济铁工程总公司参加蓝烟铁路复线工程建设，一期工
程(蓝村-桃村段)1999年底建成开通；烟台站改造工程2000年12月竣工，二期工程(桃
村-烟台段)2001年12月竣工。
1999年9月，中铁十四局、济铁工程总公司参加菏日铁路复线工程建设。2001年
11月全线开通运营。
2001年12月，中铁十四局、济铁工程总公司参加胶新铁路工程建设。2003年12月
16日全线开通运营。胶新铁路建设开创了国内最先进的资源节约型与环境友好型铁路
工程建设新模式，获建设部、铁道部、交通部等国家部委“2005年中国十大建设科技
成就奖”。
2003年9月，中铁十四局、济铁工程总公司参加胶济铁路电气化工程建设。该工
程为全路既有线时速200公里电气化改造示范工程(包括胶黄线)。2005年6月全线竣工，
8月1日开通运营。
2005年7月，中铁十局济南工程总公司承建京沪铁路电气化工程。2006年6月25日
竣工，7月1日开通运营。
二、站场工程
1987年11月，济铁工程总公司参加济南西编组站扩建工程，包括上行系统扩建、
下行系统股道延长工程。上行系统扩建后为二级三场，1992年3月建成开通；下行系
统到达场向北延长，调车场向南延长，股道有效长度由850米延长为1050米，1993年6
月建成开通。
1988年，济铁工程总公司承担青岛西编组站扩建二期工程(下行系统)，规模为二
级三场，到达场4股，到发场6股，编组场16股。建成后，蓝村西编组站形成双向二级
五场规模。1993年7月建成并交付运营。
1988年2月，济铁工程总公司参加青岛客站改扩建工程。青岛客站工程为胶济铁
路复线二期工程的重点项目之一，主要工程有：延长1、2股到发线，新增2、3站台和
风雨棚；建成由候车厅、售票厅、行包房、跨线路高架候车室组成的大型综合性站房。
工程建筑面积17313平方米，站房面积14344平方米。1992年底竣工。
1993年4月，济铁工程总公司参加济南客站改扩建工程。济南新客站总建筑面积
54331平方米，其中，主站房15128平方米，跨线高架候车室12340平方米，综合服务
楼20891平方米，既有候车室改造5972平方米。1995年6月竣工投产。
2005年10月，中铁十局济铁工程有限公司承建济南站高站台及无站台柱风雨棚改
造工程。胶济线电气化改造并引进现代化动车组后，铁道部决定实施济南站高站台和
无站台柱风雨棚改造，将原站台由高于钢轨面500毫米加高至1250毫米，使站台面与
列车车门高度一致，方便旅客乘车；将济南站既有4座站台的钢筋混凝土结构风雨棚
改建为无站台柱风雨棚，自高架候车室东西两侧分为两大部分，主体结构为钢管桁架
式单跨大屋架，桁架纵向间距22.24米，横向跨度86.66米NFDA1109.21米,为全路
最大跨度的无站台柱风雨棚。2006年6月完工。
三、桥梁工程
1982年5月，铁道兵第四师承建兖石铁路沂河特大桥工程。沂河特大桥全长
1774.2米，桥跨由52孔32米预应力混凝土梁和1孔64米栓焊下承钢桁梁组成。桥址位
于沂沭断裂带西缘附近，33号墩与34号墩之间有断距较宽的断层穿过，溶洞特别发育，
采用64米栓焊梁跨越。基岩面起伏不平，岩层软硬不均，采用钻孔桩和打入桩(外径
55 0毫米预应力混凝土管桩)两种基础，耳墙式桥台，圆端形桥墩。1983年11月20日
主体工程完工，经竣工复测，符合设计要求，墩台混凝土工程质量优良。
1982年4月，铁道兵第四师承建兖石铁路沭河特大桥工程。沭河特大桥全长
960.13米，桥跨为29孔32米预应力混凝土梁。桥址位于沂沭断裂带东部两条主干断裂
之间，岩层破碎，河床中心基岩暴露，基岩为钙质页岩，抗风化冲刷能力差，墩台基
础设计为钻孔桩和扩大基础，耳墙形桥台，圆端形桥墩，墩台和梁部按规定采取抗震
设防措施。1983年7月8日主体工程完工。经竣工检查，全桥各部位尺寸、标高和圬工
强度符合设计要求。
图6-1 中铁十四局承建的兖石铁路沭河特大桥。
1982年8月，铁道兵第四师承建兖石铁路丘后特大桥。丘后特大桥桥址上游3.7公
里处有巨峰中型水库，该处填高14米，采用长桥方案，桥跨为51孔32米预应力混凝土
梁，全长1680米。全桥墩台基础采用扩大基础，矩形桥墩，耳墙式桥台，桥墩截面小，
钢筋用量多，混凝土强度高，墩高9.5米NFDA113.5米。1983年9月24日主体竣工。
经检验，工程各部尺寸符合设计要求，质量优良。
1982年8月，铁道兵第四师承建兖石铁路傅疃河特大桥。傅疃河特大桥全长
1123.9米，桥跨为34孔32米预应力混凝土梁。耳墙式桥台，圆端形桥墩，4号、12号
至22号墩为沉井基础，其余为扩大基础。1983年8月28日主体完工。竣工后，一次检
查分项工程合格率100％，分部工程优良率91％。
1986年1月，中铁十四局承建兖石铁路姚村特大桥。姚村特大桥与京沪铁路立交，
桥跨由147孔、148个墩台组成，中心里程全长2473.4延长米。第103孔梁为1米N
FDA140米栓焊半穿式钢桁梁，桁梁全长40.6米，桁梁高5.5米，节间长4米，自重9
2.13吨，最重杆件1.3吨。其余146孔为16米钢筋混凝土梁，利用军用梁、墩自制龙门
吊架梁，40米栓焊钢桁架采用满铺膺架法架设，1986年10月19日主体工程竣工。198
9年获铁道部优质工程奖。
1993年2月，中铁十四局承建京九铁路卫运河特大桥工程。卫运河特大桥位于河
北(临西县)与山东(临清市)两省交界处工程卫运河上，全长665.11双延长米，为全国
铁路第一座斜拉式预应力钢筋混凝土连续桁架梁桥。19孔、20个墩台，6号至9号墩为
32.5米+65米+32.5米斜拉式预应力钢筋混凝土连续桁架梁，与连续梁相邻的2孔为32
米超低高度预应力混凝土简支梁，其余均为32米普通预应力混凝土简支梁。全桥混凝
土圬工总量1900立方米，钢筋总重347吨。卫运河特大桥是京九铁路全线控制工期的
14个难点之一。1994年5月12日大桥合龙，6月15日按期铺轨通过，比计划工期提前1
4个月。1996年7月12日，经铁道部京九铁路衡商段验收委员会评定，工程质量总评为
优良。该工程被铁道部评为“六大通道建设青年全优工程”。
1993年6月，中铁十四局承建京九铁路马颊河特大桥工程。马颊河特大桥为17孔
32米预应力钢筋混凝土梁双线桥，全长565.20米；耳墙式桥台，圆端形墩身；基础为
直径55厘米预应力混凝土打入管桩和直径100厘米钻孔桩。总圬工量6729.2立方米。
1994年6月12日主体工程竣工，8月6日架梁完毕。该工程被中国铁道建筑总公司评为
“青年优质工程”。