济南市史志编纂委员会编 张福山 主编 王之本 朱佩锋 寿逢午 副主编
北京中华书局 1997年 3000册 964千字 670页 彩图 24码 148.00元
ISBN7－101－01786－X
《济南市志·第二册》保持了整部《济南市志》在编纂体例、行文、规范、时间
断限上的一贯原则， 本册共分4卷，依次是：城乡建设、交通邮电、社会经济管理、
财税·审计·金融。
济南是一座历史文化名城，以地上、地下众多文物古迹和山清水秀的自然景色而
闻名。千百年来，济南的城市建设却一直处于自然发展、自然形成的状态，缺乏整体
规划与布局， 致使城市建设发展缓慢。改革开放后，济南的市政建设出现起色。197
9年以后，先后拓宽修建了经十路、纬二路等70多条主次干道，修建了5座铁路立交桥，
至1985年底，市区铺装道路达330千米，初步改善了市区道路狭窄、交通拥挤的状况。
城市公用事业迅速发展。1985年，自来水管网长度883千米，年供水总量15794万吨，
市区用水普及率为100%。居民燃料结构改进，液化石油气和管道煤气的用气人口普及
率已达25%。公共交通已成网络，1985年末共有营运汽车835辆，营运线路33条，线路
长度1337.5千米。生活服务设施与公共设施建设发展协调。至1985年，先后建成七里
山、菜市庄、甸柳庄、毕家洼等居民小区，全市住宅建筑面积达到1109万平方米，人
均居住面积5.21平方米。新建、改造了一大批中小学校，建成济南剧院、省图书馆阅
览楼、省体育中心等一批文体场馆。在科学规划、合理布局进行城市建设的同时，还
注重提高城市的环境质量。先后建成一系列融湖山泉水胜景于一体的公园。198 5年，
市区公共绿地面积362公顷，人均占有公共绿地面积为3.2平方米。
济南位居交通要冲，古来便是南北交通的枢纽。自1904年修通胶济铁路以来，当
地铁路运输不断发展。中华人民共和国成立后，济南成为京沪、胶济两条干线的交会
点，并担负津浦、胶济干线的列车中转和当地客货运输任务。1985年，济南站货物发
送561.1万吨；旅客发送744.9万人次。随着国民经济的发展，公路建设的步伐也大大
加快。 1985年，全市公路里程达到1373.7千米，客运量213万人次，货运量1112.5万
吨。1982年建成通车的济南黄河公路大桥，是当时全国已建成的跨径最大的吊索斜拉
桥。济南市已逐步形成干支相连，四通八达的公路网。
邮电事业不断进步。 1985年，全市邮政局、所发展至156处，邮电及农村投递路
线总长19771千米。 济南已形成以铁路、公路、航空组成的立体交叉邮运网络，是全
国重要的邮政通信枢纽之一。
经过多年努力，济南市的国民经济发展水平跃上了一个更高的台阶。1985年，全
市工业总产值达到70.73亿元、农业总产值10.44亿元，均大大超出了预定计划任务。
当年粮食总产量112.2万吨。城乡市场繁荣活跃，全市社会商品零售总额实现23.47亿
元。全年政府财政收入8.77亿元，支出3.11亿元。人民生活也有所改善，当年全市职
工平均工资和农民平均收入分别达到1110元和492元，正在向小康生活迈进。
随着改革开放的深入，金融业在济南市也获得全面发展。1985年底，济南计有市
级人民银行1家、专业银行(工商、农业、中国、建设) 4家、保险公司1家、外汇管理
局1家， 县区分支机构32家、分理处17个、储蓄所127个、集镇办事处30个、营业所5
1个，全市共有金融机构267个，另外还有信用社57个，形成了一个以人民银行为领导，
以国家银行为主体，多种金融组织并存、分工协作的社会主义金融体系。
(杨巍巍)
济南市志·第二册
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济南市史志编纂委员会编 张福山 主编 王之本 朱佩锋 寿逢午 副主编
北京中华书局 1997年 3000册 964千字 670页 彩图 24码 148.00元
ISBN7－101－01786－X
《济南市志·第二册》保持了整部《济南市志》在编纂体例、行文、规范、时间
断限上的一贯原则， 本册共分4卷，依次是：城乡建设、交通邮电、社会经济管理、
财税·审计·金融。
济南是一座历史文化名城，以地上、地下众多文物古迹和山清水秀的自然景色而
闻名。千百年来，济南的城市建设却一直处于自然发展、自然形成的状态，缺乏整体
规划与布局， 致使城市建设发展缓慢。改革开放后，济南的市政建设出现起色。197
9年以后，先后拓宽修建了经十路、纬二路等70多条主次干道，修建了5座铁路立交桥，
至1985年底，市区铺装道路达330千米，初步改善了市区道路狭窄、交通拥挤的状况。
城市公用事业迅速发展。1985年，自来水管网长度883千米，年供水总量15794万吨，
市区用水普及率为100%。居民燃料结构改进，液化石油气和管道煤气的用气人口普及
率已达25%。公共交通已成网络，1985年末共有营运汽车835辆，营运线路33条，线路
长度1337.5千米。生活服务设施与公共设施建设发展协调。至1985年，先后建成七里
山、菜市庄、甸柳庄、毕家洼等居民小区，全市住宅建筑面积达到1109万平方米，人
均居住面积5.21平方米。新建、改造了一大批中小学校，建成济南剧院、省图书馆阅
览楼、省体育中心等一批文体场馆。在科学规划、合理布局进行城市建设的同时，还
注重提高城市的环境质量。先后建成一系列融湖山泉水胜景于一体的公园。198 5年，
市区公共绿地面积362公顷，人均占有公共绿地面积为3.2平方米。
济南位居交通要冲，古来便是南北交通的枢纽。自1904年修通胶济铁路以来，当
地铁路运输不断发展。中华人民共和国成立后，济南成为京沪、胶济两条干线的交会
点，并担负津浦、胶济干线的列车中转和当地客货运输任务。1985年，济南站货物发
送561.1万吨；旅客发送744.9万人次。随着国民经济的发展，公路建设的步伐也大大
加快。 1985年，全市公路里程达到1373.7千米，客运量213万人次，货运量1112.5万
吨。1982年建成通车的济南黄河公路大桥，是当时全国已建成的跨径最大的吊索斜拉
桥。济南市已逐步形成干支相连，四通八达的公路网。
邮电事业不断进步。 1985年，全市邮政局、所发展至156处，邮电及农村投递路
线总长19771千米。 济南已形成以铁路、公路、航空组成的立体交叉邮运网络，是全
国重要的邮政通信枢纽之一。
经过多年努力，济南市的国民经济发展水平跃上了一个更高的台阶。1985年，全
市工业总产值达到70.73亿元、农业总产值10.44亿元，均大大超出了预定计划任务。
当年粮食总产量112.2万吨。城乡市场繁荣活跃，全市社会商品零售总额实现23.47亿
元。全年政府财政收入8.77亿元，支出3.11亿元。人民生活也有所改善，当年全市职
工平均工资和农民平均收入分别达到1110元和492元，正在向小康生活迈进。
随着改革开放的深入，金融业在济南市也获得全面发展。1985年底，济南计有市
级人民银行1家、专业银行(工商、农业、中国、建设) 4家、保险公司1家、外汇管理
局1家， 县区分支机构32家、分理处17个、储蓄所127个、集镇办事处30个、营业所5
1个，全市共有金融机构267个，另外还有信用社57个，形成了一个以人民银行为领导，
以国家银行为主体，多种金融组织并存、分工协作的社会主义金融体系。
(杨巍巍)