枣庄段运河的治理
枣庄段运河的治理在不同历史时期有着不同的规模和重点。比较集中的治理，体现在明万历年间、清康雍乾时期和新中国成立以后。
明代
万历三十二年（1604年）泇河开成通航后，京杭运河苏鲁交界地域间300余里的黄河徐、吕二洪运道，由泇河运道代替为主航道，运河的治理重点也随之转入泇河。明代枣庄段运河治理，主要是开挖泇河、建闸置坝、修筑纤道、挑浚济运、挖浅清淤。
早在万历二十九年（1601年）刘东星攻坚开泇时，就已经在巨梁桥建了一座石闸，在德胜、万年、万家庄各建了一座草闸。万历三十二年（1604年）李化龙开通泇河时，分别在韩庄、张庄、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄各建了一座斗门式船闸及韩庄湖口闸、郗山减水闸和三河闸，并将德胜、万年两座草闸同时改建成斗门式船闸。为了利于浚淤、停泊船只、适度调节高低差，在各闸的旁侧又开挖了一道月河。万历三十三年（1605年）二月曹时聘接任总河，他上奏的《泇河善后事宜疏》被批准施行。曹时聘在三年十个月的任期内，先后对泇河宽窄不一，高低不平的地方进行扩宽、削高。如削峄县运河上的顿庄嘴，平侯迁闸上的大泛口，修补了台儿庄至黄林庄段残缺的堤岸，截弯取直了原彭河的部分河段；修筑了东起黄林庄西至刘昌庄运河两岸的纤道；架设了陈家庄、怀德庄西渠、针沟口、分署西、牛山泉、狼尾沟等纤道桥；设置了大泛口、白山湖两渡口；修筑刘昌庄至西万堤，郗山至韩庄东岸堤，韩庄闸至刘家桥西岸湖堤和韩庄湖护闸石堤；修建了薛河上的东邵坝、彭家口坝、氶水上的泥沟石坝，并在每座船闸的上游处开挖一至数个被称为“水口”的补给水源沟渠。如台儿庄闸上的巫山泉水口、顿庄闸上北岸的大泛口、丁庙闸上北岸的针沟口、万年闸上北岸的贾家沟、南岸的龙王泉、张庄闸上北岸的牛山泉、六里石闸上南岸的侯孟泉以及韩庄闸上北岸的叠路口、南岸的湖口闸。万历三十七年（1609年）总河周孔教又筑马兰屯土坝，遏沧浪渊、牛山泉等水改从针沟口入运。
明代把“一年一小浚，三年一大浚”作为治理泇河的常规。崇祯六年（1634年）由总河刘荣嗣开始，至崇祯九年（1636年）总河周鼎完成了泇河的三年治理，规模最大，并开挖台儿庄1.7里新河。期间，枣庄段运河流域的峄县、滕县还相继开凿济运山泉46口，其中，滕县33口，峄县13口。涌水量较大的17口，如：玉花泉、凤池泉、马胜泉、荆沟泉、许由泉、许池泉、沧浪渊、牛山泉等。疏浚引河沟渠14条，如：南梁水、沙河、薛河、彭河、氶水、西泇河、泥沟河等。清浅53处。为了疏浚主河泥沙，有时安排春运秋回的漕船分走两河，也修筑一些临时性遏水土坝，事毕即拆。
清代
到了清代，泇河运道功能渐趋完备，优势更加明显。从顺治元年（1644年）到光绪二十八年（1902年）的200多年间，清政府除了倾注大量精力治理从宿迁到瓜仪段运河外，对枣庄段运河也投入了大批人力、物力进行综合治理。主要工程包括对泇运河的疏浚整修，增添新建水工设施，对堤、坝、纤道、浅淤的治理，对船闸的修复改造，开挖伊家河等。这些工程，有史料记载的有1100多项，规模较大的有330多项，主要有：
大规模疏浚整治14次。如顺治三年（1646年）挑挖北起戚城，南至台儿庄的泇河运道；顺治九年（1652年）征调大批徭夫全线疏浚泇河；乾隆二十一年（1756年）疏浚台儿庄河道深至8尺；乾隆四十四年（1779年）挑挖台儿庄至韩庄湖口泇河运道；嘉庆六年（1801年）疏浚黄林庄至韩庄河道。
增添新建水工设施30余项。自康熙六年（1667年）至雍正十三年（1735年）的70余年间，枣庄段运河增添新建的水工设施有28项。如顺治十六年（1659年）筑吴家桥至韩庄石堤；康熙二十二年（1683年）建滕县修永闸；雍正二年（1724年）在德胜庄和巨梁桥之间建六里石闸以节流，后不用；雍正六年（1728年）建独山湖束水堤及19处入运口石坝；雍正十一年（1733年）建张阿湖面水工设施；乾隆九年（1744年）建台庄至德胜各闸月河坝并防风埽；乾隆二十四年（1759年）建韩庄滚水石坝，并于石坝上加建垛座14个，以利纤夫牵挽船只。
对堤、坝、纤道、浅淤的治理60多项。如顺治九年（1652年）修筑东邵坝；雍正七至九年（1729～1731年）修筑独山湖土堤；乾隆二十一年（1756年）修筑台庄至德胜庄纤道；乾隆四十九年（1784年）全面清挖黄林庄至刘昌庄搁浅；嘉庆二十一年（1816年）拆修朱姬庄至吴家桥湖面水工设施，拆修张阿上、下涵洞；光绪二十年（1894年）整修了上至刘昌庄、下至黄林庄的石堤、石坝和减水闸。
船闸的修复和改造40余项。如顺治十年（1653年）拆修韩庄闸并加高四尺；康熙十六年（1677年）修朱姬庄西岸闸、张阿南岸闸；雍正八年（1730年）拆修张庄闸，金门宽2丈3尺；乾隆九年（1744年）重修万年闸；嘉庆二十一年（1816年）大修侯迁、韩庄、修永三闸。
开挖伊家河。开挖伊家河是清代治理枣庄段运河中的最大工程。泇河开通后，漕运受黄泛制约局面虽然得到缓解，但泇河运道微山湖以西地区依然屡遭黄河泛滥侵扰。河决时，微山湖积水受泇河浅、窄所限，常常下泄受阻，影响漕运。另一方面，峄县段泇河南岸山洪及诸泉之水，汛期常常北涌冲淤运道。因此，乾隆二十二年（1757年）清政府征调数县夫役开伊家河，并于乾隆二十九年（1764年）挖凿单家庄至王家河段礓石。乾隆四十七年（1782年）冬又进行了一次大的疏浚，此后又分二十九段进行了全面整治，直到咸丰二年（1852年）仍有不同规模的岁修和大修。
纵观清代枣庄段运河的治理，工程最集中、成效最突出的莫过于乾隆四十八年（1783年）。这一年，除了例行对滕、峄两县的运河疏浚外，并新建了韩庄滚水坝下碎石排桩；于台儿庄建水门10余处；整修韩庄、德胜、丁庙、顿庄、侯迁、台庄各闸；补修郗山减河水闸；拆修马令工、朱姬庄减水闸；全面大修刘昌庄至黄林庄的土、石堤岸；修补张阿湖面大石工；拆修朱姬庄至吴家桥湖面大石工；补修张阿下涵洞；整修峄县运河大堤；将韩庄迎水石坝改用大石修筑。咸丰五年（1855年）黄河夺大清河改道山东，运河乱运、断运，到光绪二十八年（1902年）开始分为南北两端，各自通航。这时，台儿庄段运河继续与江淮保持通航。
民国时期
1911年，辛亥革命推翻封建帝制后，这期间由于运河废用，加之战事连年不断，枣庄段运河基本处于失修状态。出于泄洪排涝和农田灌溉的考虑，1914年国民政府山东南运河疏浚事宜办事处曾对韩庄至台儿庄段运河进行过勘察测绘。1931年国民政府山东省建设厅运河工程局曾把这段运河列为运河整理工程计划的第一期。1947年3月18日至1948年6月5日，国民政府山东省南运河复堤工程处在台儿庄至韩庄段运河两岸各复堤31公里。此外，国民政府山东省建设厅运河工程局还曾将家河改造为灌溉和排涝副河列入第三期治理工程计划，但终未实施。
新中国成立后
中华人民共和国成立后，国家十分重视枣庄段运河的治理。从1956年到2009年长达半个世纪的时间里，先后对韩庄运河、伊家河、运河支线航道、码头全面建设整治，实施南水北调工程和进行运河旅游开发等，使枣庄段运河不断形成多元化、现代化和生态化综合功能。
韩庄运河 韩庄至台儿庄段运河的前身是泇河运道的一段。新中国成立后韩庄运河的治理大体可分为四个阶段。
第一阶段，1958年至1962年，共分七期施工。第一至二期工程是加宽、挖深峄城大沙河至黄林庄省界段的河道；第三期工程是全线复堤；第四至七期工程是闸上引河工程，并建成宽为228米，泄洪能力为每秒891立方米的17孔韩庄节制闸，总投资790万元。
第二阶段，1963年至1965年，每年两期施工。建成47孔台儿庄跨河大桥一座，引渠变电所2处，电力排灌站11处，修建涵洞21座，总投资4000万元。
20世纪60年代沸腾的运河工地
第三阶段，1970年至1980年。治理工程内容包括加深拓宽河槽，扩建韩庄节制闸，新建10孔台儿庄节制闸和台儿庄一线船闸，新建运河排灌站南岸8处、北岸4处，总投资1073万元。
京杭运河枣庄段峄城古邵万年船闸
第四阶段，1988年至2009年。1988年7月24日，台儿庄闸以南的江苏境内发生了一次沉船98艘、震惊中外的泇口事件，引起了党中央、国务院的重视。作为应急工程国家计委和交通部，于1988年12月批准修建台儿庄二线船闸，开挖台儿庄至大王庙18.5公里运河河段为三级航道。1992年11月又将该段运河拓宽加深，裁弯取直，加固两岸大堤，使防洪能力达到能够应对20年一遇的洪水。1993年12月经国家计委批准，按三级航道标准建设从韩庄至台儿庄的38.5公里运河航道。该项工程于1995年11月开工，到1996年7月河槽扩大主体工程竣工，总投资1.8亿元。与该段运河工程相配套的还有台儿庄二线船闸、万年闸枢纽工程。台儿庄二线船闸于1995年6月建成，系国家二级标准船闸，单向通过能力2500万吨。万年闸枢纽工程，包括单向通过能力为2500万吨的二级标准船闸一座，泄洪能力达1700立方米每秒的节制闸一座和全长922米的跨河公路大桥三个单项工程，该枢纽工程于1996年4月开工建设，1999年12月建成使用，总投资1.8亿元。2010年7月台儿庄复线船闸建成投入使用，使台儿庄航运枢纽水运年通过能力由原来的2500万吨提高到5000万吨。同时，枣庄段运河在东调南下工程中拓宽加深河道至二级航道标准，台儿庄、万年闸两座节制闸各增建跨度为7米和10米的4孔泄洪通道，泄洪能力由防御20年一遇洪水提高到50年一遇洪水。
伊家河 由于清末和民国年间长期失修，伊家河基本上成为季节性自然河流。新中国成立后，国家和地方各级政府出于泄洪排涝、农田灌溉和水路交通的需要，对伊家河进行了认真治理。伊家河的治理也经历了四个阶段。
第一阶段是1956年。这年5月，济宁专区治淮指挥部向国家水电部报告的《伊家河治理工程初步设计规划》被批准实施。10月，峄县组织民工12550名对伊家河挖宽浚深，两岸筑堤长达15公里，同时对其支流引龙河、龙河进行整治，并兴建了伊家河涵洞，完成投资96万元。
第二阶段是1957年。自3月20日到6月5日，从涧头集向上游延伸至引龙河入口处，由峄县民工10260人施工，开挖长度8公里，总投资100万元。
第三阶段是1957年10月。10月11日由济宁专署统一组织金乡、嘉祥、微山、峄县民工近9万人，对伊家河全线进行了大规模整治。到12月27日，历时77天，挖通伊家河干流，完成包括节制闸在内的所有水工工程，总投资705万元。
第四阶段是1968年以后。根据1967年国家计委批复的《关于实施韩庄运河复航工程的报告》，1968年3月枣庄地区伊家河复航工程指挥部对位于伊家河中段的刘庄枢纽工程组织施工，主要包括刘庄船闸、刘庄节制闸和刘庄跨河连体公路桥。历经4年2个月，于1972年4月建成使用，航道为六级渠化标准，总投资为198.6万元。至此，断航数十年的京杭运河苏鲁航线通过伊家河重新复航。1999年12月韩庄运河三级航道全线贯通，伊家河航道只作为韩庄运河航道的辅助航道使用。
运河支线航道 运河支线航道是枣庄段运河治理的重要工程之一。20世纪80年代，枣庄段运河港口建设发展很快，特别是枣庄市委、市政府提出开发建设沿运经济带的规划之后，以台儿庄、峄城、枣庄、滕州港为主的吞吐能力在百万吨以上的物流港口相继出现，其周边还分布着20多个作业区。港口驻地的区（市）、乡（镇）也分别建设了临港物流经济开发区。为适应沿运经济发展的需要，经山东省交通厅、山东省港航局批准，由枣庄市航运管理局京杭办负责，分别于2000年和2006年开挖了滕州港进港支线航道、枣庄港薛微支线航道。2000年10月，滕州港进港支线航道开工建设，包括滕州交通港、滨湖宏大港在内的13.9公里四级标准支线航道于2001年12月全部竣工投入使用，总投资3350万元。2006年1月，枣庄港进港支线航道薛微线开工建设。该项工程包括5.2公里三级标准航道开挖和104国道潘家渡公路桥改建，两个单项工程均于2009年12月全部竣工，总投资1亿元。
沿运河港口、码头 早在明末和清雍正、乾隆时期，枣庄运河上的台儿庄就在运河北岸修筑了一些砖石台阶码头，俗称“水门”，以供停泊船只、装卸货物。史料记载的有郁家码头、双巷码头、骆家码头、四十万码头及王公桥码头等。光绪二十八年（1902年）枣庄中兴煤矿股份有限公司在台儿庄修建了年吞吐量6万余吨的煤炭码头。1912年枣台铁路修通后，该煤炭码头出口量达到80万吨。后来由于日军侵华战争的破坏及货运量减少，这些码头逐渐衰落。
中华人民共和国成立初期，利用运河装运的物资大多使用明清所遗留下来的码头和沿河坡岸。1952年苍山县粮食局在台儿庄利用运河自然坡岸建成一座300米长的码头。1961年枣庄市在台儿庄的兴隆村征地66亩，修建了一处与货场相连的码头。1970年至1975年，枣庄段运河上相继出现李庄、古邵、闫浅、花山子等大大小小十几处码头和台儿庄港。1985年台儿庄港岸线扩大到260米，码头高28.3米，7个泊位，成为可停靠100吨货船的混凝土港口。在20世纪70至90年代改革开放大潮的推动下，枣庄沿运地区相继出现了滕州、薛城、峄城、台儿庄等区（市）新建的大小不等的港口、码头和装卸点共计147处，吞吐能力1840万吨。
为了合理利用运河岸线、规范港口货源分布，枣庄市人民政府于2002年8月5日下发了清理整顿港口的通知，依据《中华人民共和国水路运输管理条例》和《山东省航道管理办法》等法规和有关规定，对沿运港口、码头进行了全面清理整顿，保留了台儿庄港、峄城港、枣庄港、滕州港及其鲁沪、万年、薛城、宏大等20个作业区。此后又扩建了峄城申丰水泥港口、福兴煤炭港口、山东鑫汇丰化工专用港口。至2009年底，枣庄段运河沿岸已拥有台儿庄、峄城、枣庄、滕州四大枢纽港口，20个作业区，150个经营性泊位，年吞吐能力达2000多万吨。其中枣庄港为国家规划内的内河重要港口之一。
南水北调 南水北调东线工程借助京杭运河将长江水北输。该项工程进入山东省境内的第一站是枣庄。在枣庄段运河上建有台儿庄、万年闸、韩庄（在峄城区古邵镇境内）三个泵站。其中，台儿庄泵站是南水北调东线工程的第七级泵站，设计流量125立方米/秒，设计扬程4.53米，总装机容量12000千瓦，总投资2.38亿元；万年闸泵站为第八级泵站，设计流量125立方米/秒，设计扬程5.49米，总装机容量13250千瓦，总投资2.45亿元；韩庄泵站为第九级泵站，设计流量125立方米/秒，设计扬程4.15米，总装机容量10000千瓦，总投资2.23亿元。此外，还在枣庄段运河的支流小季河、峄城大沙河、薛城沙河、北沙河和漷河建有5处截污导流控制单元的工程。至2010年3月，上述水工建筑工程基本完成。
运河旅游开发 枣庄段运河有着400多年的历史，自然风光秀丽，人文古迹荟萃。随着运河功能的多元利用，早在20世纪90年代，枣庄市就提出开发建设运河经济带、文化带、风景带、旅游带的设想，并编制了《枣庄市沿运经济建设开发总体规划（1998～2010）》。21世纪初，枣庄市又提出开发建设“江北水乡·运河古城”的战略构想。坐落在台儿庄的运河展馆详尽地记述了这段运河从开挖、繁荣到鼎盛的历史进程。沿运各区（市）依据各自的实际，大力开发运河品牌的旅游观光线路。在台儿庄，按照“大战故地·江北水乡·运河古城·时尚生活”的城市发展定位，规划建设8大景区29个景点，一期核心工程已向游人开放。在峄城，“古运荷乡湿地风光园”再现了明代的“三公祠”，并建有运河广场、三公水苑、湿地芍药园等景观。在薛城，枣庄港物流园区的公、铁、水联运立体交通网，使新城更加靓丽。在滕州，沿湖开发9000公顷的“微山湖红荷湿地”，已建成50余处景区、景点。一条自然和谐、生态平衡的枣庄运河人文自然风景带已成为今天人们观赏京杭大运河的重要看点。
枣庄段运河的科技成就
历史和实践证明，枣庄段运河在中国京杭运河史上占据极其重要的地位，具有很高的科技价值。
泇运河成功地解决了“黄患”问题，是明代治运科技水平的升华
在京杭大运河形成和发展的历史进程中，有两大难题一直困扰着人们，那就是“水荒”和“黄患”。所谓“水荒”，指的是京杭运河在长达1794公里的航道上，因沿河地形复杂、海拔落差较大，致使有的河段经常缺乏水源，出现运河航道缺水。泇运河开通之前，漕运主要依赖黄河，保证了京师用粮和南北方物资交流，但历史上的黄河不断冲决泛滥，损毁淤塞运河航道，致使在相当长的历史时期内严重制约着这条大动脉功能的有效发挥，“黄泛”成了从朝廷到百姓的心腹之患。汶上南旺的分水工程，解决了运河“水荒”的问题，而枣庄的泇河，在解决“黄患”问题上起到了重大作用。这个尚未引起科技界重视的科学贡献，正是被称为“黄金水道”的枣庄段运河的独特价值。历史上，黄河泛滥是历代统治者都感到十分棘手的问题。有资料显示，在有文字记载的2000多年间，黄河决口1500余次，平均每2年决口一次，有时一年竟决口2次，每次河决都造成无穷祸患，除了造成重大损失之外，修堰筑堤、清淤挑浅还给国家和百姓带来沉重负担。尤其是到了明代，从皇帝到地方官员都把“黄患”视作猛兽，谈黄色变。黄河运道徐州、吕梁二洪，“巨石齿列，波流汹涌”，自明永乐到隆庆的140多年间，不断治理，未能改善。明万历三十二年（1604年）泇河运道的开通，实现了由“借黄行运”到“避黄行运”的根本转变，成功地解决了黄河祸害运河的问题。因为泇河运道的选线是科学的，它避高就下，因势利导，远离黄河，蓄泄兼容，凭借优越的地理条件，遏黄于运道之外，有效地减轻了黄河对漕运的制约。泇河运道代替黄河运道之后，很少再出现翻船溺兵、漂失粮米的现象。泇河的开通，是明代治理河、运、漕观念的转折和升华，是我国历史上水利科技水平的一次飞跃。明万历年间御史中丞黄承玄说，开挖泇河是“翻前人数十年之案，创国家亿万载永赖之图”。清康熙河道总督靳辅评价泇河这一水利工程：“运道诸水之开，莫善于泇河之绩，既避黄河之险，又资泉湖之利。”现代学者认为：“枣庄段运河百里黄金水道畅通400年，在人工开凿运河史上是科技兴运的一次重大飞跃。”
泇运河使漕运航程缩短，既有功于国家，也有益于百姓
在明代泇河开成通航前的200多年间，京杭运河漕运从夏镇到淮安段，一直是借助黄河行运，这段运道全长680里。泇河开通后，自夏镇到邳州直河口的泇河运道全长260里，从直河口入黄河运道至淮安尚有240里。也就是说，走泇河运道从夏镇到淮安全长是500里，相比之下，泇河运道比黄河运道缩短航程180里。为确保漕运安全，明朝廷曾制定了漕船经过各段运河的具体时间要求。根据规定，载重的船只在运道中的行程平均每天在20里左右。180里就相当于减少9天的航程，可以为官府节约当时徐州府两年缴纳的漕粮份额数。如果再加上避开徐州、吕梁两处险洪所减少的损失，每年给明廷减少一笔巨大的开支。泇河运道航程缩短也使当时的百姓获益匪浅。明代对漕粮的转移运输开始实行支运，由纳粮人送交设在各地的粮仓，然后由负责漕运的官兵运往北方。后来为了方便又改成兑运，兑运虽然方便了纳税人，但是必须交纳一定数量的运军费和粮米损失费。无论是支运还是兑运，对于普通纳粮的老百姓来说，泇河运道航程的缩短，使他们减轻了不少负担。
泇河对区域生态环境产生了重大影响
山东省政协原副主席、水利专家李殿魁在《让枣庄运河的科技之灯照亮全省的航运事业》一文中指出：“现在，枣庄市是我省生态比较平衡的地区。分析原因，修建韩庄运河发挥了重大作用。”吴宗越先生在《沂沭泗河览胜》一书中认为，正是因为黄河泛滥和运河改道（开挖泇河），才使得微山湖形成。这些观点都切中要害。事实上，在泇河运道尚未开通之前，济宁以南，徐州以北，枣庄西部这段运河流域，曾存在着面积不等的大、小湖泊14处之多。这些湖泊由于地理位置的不同，分别发挥着水柜和水壑的作用。旱时济运，涝时蓄水。湖面及蓄水量随着季节的不同而变化。夏秋季浸漫面积大，蓄水量也多，冬春季湖面缩小，蓄水量减少，出现滩地和湖田。泇运河开通以后，这一区域的水网和地上、地下水的储量发生了重大变化，明末清初上述14处小湖泊逐渐连成一片，大量陆地成湖。原来的古泗水、黄河运道，以及夏镇南的李家口、留城等已有40多个村镇逐渐淹没，一座烟波浩渺的微山湖终于呈现在中国的版图上。
湿地被气象学家喻为“地球之肾”。山脉、河流、湖泊、森林、沼泽、沙漠、湿地等对局部区域的气象会产生重要影响。尤其是减小气温日较差和年较差，以及增加大气湿度的气候调节效应，是所有湖泊湿地具有的生态功能。泇运河开通后，枣庄地区水网形成，红荷湿地、蟠龙河湿地、涛沟河湿地、古运荷乡湿地以及沿运河流域纵横交织的林网相继出现，还有常年800毫升以上降水量的丰水气候。地上、地下水储量丰富，有力地证实了泇运河的开挖对南四湖形成及其对流域地区局部气象变化产生的重要影响。也许，当年开挖泇河运道的人们并未意识到这一点，但大自然的运行规律是公证的裁决者。泇运河的生态功能，又一次体现出它在漕运之外的科技价值，也为今天枣庄确立“江北水乡”的定位奠定了坚实的基础。
泇运河繁荣了区域商贸业
泇运河开成通航的时间，正值中国经济社会开始发生变革的时期。这一时期，我国沿海、沿江、沿运地区的商品经济有了明显的发展，资本主义生产关系萌芽。特别是泇运河成为京杭大运河的主航道之后，使得北方地区同富庶的江、浙、湖、广地区的物资、文化交流有了更加稳定和安全的交流通道。沿运地区的经济发展步伐加快，一大批商业集镇应运而生。它们依托运河成为南北方物资交汇的重要集散地，如明清时期枣庄地区的台儿庄、万年闸、韩庄等村镇。《峄县志》对运河古城台儿庄就有“自泇河既导，而东南财糈跨江绝淮，鳞次仰沫者，凡四百万有奇，于是，遂为国家要害云”的记述。枣庄地区是京杭运河的中点，而台儿庄又是京杭运河进入山东的门户，加之台儿庄船闸的修建，这里便成了南北客商云集，漕船及官、商、民船经常停泊聚集之地。此后的台儿庄水旱码头遍布运河两岸，岸边街道商铺林立，粮行、钱庄、典当行、货栈比比皆是，铁、木、陶瓷、粮食、布匹、牲畜、干鲜果、杂货等交易物资应有尽有，人口最多时达5万之余。这些都为后来民族资本工商业的孕育和发展奠定了良好的基础。
伽运河促进了民族工业的发展
繁忙的京杭运河枣庄段
清朝的中晚期，随着西方列强对中国政治、经济、军事侵略的加剧，“实业救国”的浪潮席卷而来，而京杭大运河给这股汹涌浪潮提供了用武之地。19世纪末20世纪初，枣庄地区出现了我国第一家民营资本企业——中兴煤矿公司。中兴煤矿公司借助运河的优势很快就发展成为中国民族工业的先驱，这股势力沿运河、长江快速扩展，“占领了上海、广东、日本等国内外市场”。由于中兴煤矿公司生产的原煤质优价廉，“一些煤商煤号单独承销中兴煤炭，大的销户如招商局、江南织布厂，以及上海、苏州、无锡等地的大生、广勤、业勤、豫康、庆丰、华丰、大纶、振新等纱厂，茂新、复新等面粉公司，丽新染织厂、锦记丝厂等，都与中兴订有长期销煤合同”，包括当时著名的金陵、天津制造局亦称赞中兴煤矿公司的煤质“较日本上等煤尤佳、与英国松白煤相仿”。1887年9月17日的《捷报》报道说：“山东峄县的煤矿甚为活跃，很多大沙船装载着上等煤运往清江浦。”泇河的便利通道，除让中兴煤矿公司为全国各地的民族工业提供充足的煤炭能源之外，也为中兴煤矿公司自身发展做出了重大贡献。从1906年开始，中兴煤矿公司为扩大生产建成中国近代先进煤炭企业，先后从德国购买了大批修筑铁路运输线所需的钢轨、火车头、火车箱以及建井用的井架、煤仓、煤斗、煤车、水塔、矿井提升设备、大型发电设备和原材料等大宗物资。这些千万吨设备远渡重洋运到上海港，然后再从长江通过运河运往台儿庄，又转运至枣庄中兴煤矿，并通过1912年建成的枣庄至台儿庄铁路专用线运抵中兴公司。如果没有泇河这条便捷的水路通道，上述物资的运输在陆路交通尚未通畅的情况下，很难想象要到什么时候才能运达。正是借助运河的优势，中兴煤矿公司经过几十年的努力，到1931年煤炭产量以平均每年18万吨的速度递增，1931～1936年原煤产量由每年的30万吨迅速上升到182万吨，运销量由1931年的72万吨上升到1936年的169万吨，公司盈利也由1931年的156.5万元增加到1936年的446.2万元。这时的中兴煤矿公司已发展成为拥有3座大型矿井，包括枣台铁路、中兴轮船、鼎中盐业、开兴煤业等公司，涉及发电、水泥、钢铁、炼焦、木材等行业，并建有医院、学校、农场、连云港煤炭码头等，总资本超过千万元，成为国内屈指可数的大型综合性企业。中兴煤矿公司的发展，走出了一条中国民族工业的创业之路，在近代中国民族工业发展的历史进程中谱写了光辉的一页。