运河的开通
枣庄段运河包括韩庄运河、伊家河和运河支线航道。它的形成和开通，具有复杂的历史背景。
韩庄运河
京杭运河枣庄段航道图
元代开通的京杭运河，并未流经枣庄地区，而是从北京的通州经天津、沧州、德州、聊城、济宁一路向南，经徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州，然后从浙江的嘉兴到达杭州。到了明代，特别是明成祖朱棣迁都北京之后，京杭运河随之成为明朝统治者在政治、经济、军事上的生命线。而这条生命线在通过山东和江苏大部分地区时，是借助黄河水道行运的，因此，京杭运河受到黄河水势的严重制约，特别是从山东济宁经江苏徐州到淮安约600里的河段上，有300多里完全依赖黄河作为运道。而当时的黄河，经常泛滥，淹没船只、淤浅运道，更有徐州、吕梁二洪水阻运，于是“借黄行运”“引黄济运”“避黄行运”的主张在宫廷中争论不休，引发了我国治河史上著名的“泇河之议”。经过几代有识之士前赴后继的努力，最终成功地开通了泇河，消除了困扰明廷200多年的心腹大患。 泇河的开通，经历了五个阶段： 酝酿阶段。从明隆庆三年（1569年）总河侍郎翁大立上疏开泇，隆庆五年（1571年）工部尚书朱衡提议开泇，明万历三年（1575年）总河都御史傅希挚主张开泇，到万历二十一年（1593年）获准开泇，历时24年，屡议屡止，而这一时期的争论却为后来泇河开通，奠定了舆论基础。 舒应龙开挖韩庄中心沟。万历二十一年（1593年）黄河在汶上决口，鱼台、滕县、徐州、沛县大水浸漫，昭阳、微山湖水积聚。总河工部尚书舒应龙上奏开挖韩庄中心沟以泄洪水，获得批准。万历二十二年（1594年）正月，舒应龙募集役夫11200名，破土动工，开挖了一条长40里，宽4至10丈，深2丈5尺左右的韩庄中心沟，通彭河水道入泇。并从李家石桥到万家庄筑堤8460丈，堤高3尺，堤基宽1丈，历时120天，5月工程结束，共花费白银3.6万两。中心沟开成，洪水得以下泄，微山湖水面下降3尺之多。韩庄中心沟的开挖为泇河的形成作了铺垫。 刘东星开泇试行运。万历二十五年（1597年）黄河在黄堳决口，徐、吕黄河二洪运道几近断流。工科给事中杨应文、吏科给事中杨廷兰、御史佴淇相继提出开挖泇河，避黄行运。万历二十八年（1600年），佴淇再次提出开挖泇河，总河刘东星、夏镇分司主事梅守相也提出应该继续开挖韩庄中心沟。于是，万历皇帝命刘东星管理开挖泇河。第二年，刘东星、梅守相沿舒应龙开挖韩庄中心沟的旧迹，凿顽石、挑沙淤，排除种种困难，终于开成泇河。其工程费用开始估计需要120万两白银，结果只用了7万两，整体工程就已完成十分之三，其河身虽尚浅，然已能通行小型船只。刘东星“历官三十年，敝衣蔬食如一日”，被称为“殚精竭虑”的治运名臣，后积劳成疾，病逝在总河任上。 李化龙开成通航。万历三十一年（1603年）黄河再次于单县东南苏庄决口，灌昭阳湖穿李家口逆流。万历三十二年（1604年）时任总河侍郎的李化龙，上《请开泇河酌浚故道疏》，再次提出开挖泇河。在奏疏中，他历数开泇的六善二不疑：“泇河开而运不借河，河水有无听之，善一；以二百六十里之泇河，避三百三十里之黄河，善二；运不借河，则我为政，得以熟察机宜而治之，善三；估费二十万金，开河二百六十里，视朱衡新河事半功倍，善四；开河必行招募，春荒役兴，麦熟人散，富民不扰，穷民得资养，善五；粮船过洪，必约春尽，实畏河涨，运入泇河，朝暮无妨，善六。为陵捍患，为民御灾，无疑者一；徐州向苦洪水，泇河既开，则徐民之为鱼者亦少，无疑者二。”万历皇帝认为这是国家漕运的长远大计，诏命集中力量开工。是年4月，泇河上自夏镇南李家港下至邳州直河口260里运道开成通航，当年北上粮船即达8023艘。 曹时聘完成未竟事宜。泇河开成通航后不久，李化龙丁忧离任，工部侍郎曹时聘接任总河。他到任后，一方面上奏朝廷表彰李化龙的开泇之功，一方面提出自己做好善后事宜的六项请求，即分级管理、增设河官、添加驿站、加派军卫、严格制度、河运兼治。这些建议得到万历皇帝的认可。经曹时聘的继续整治，泇河终于代替了黄河运道，避开了“二洪”天险，成为京杭运河中一段稳定、安全、便捷的主航道，畅通了400余年。1955年，国家水利部治淮委员会在其勘察报告中改称这段运河为韩庄运河。 伊家河 伊家河是位于韩庄运河岸南大约5里左右与之并行的一条运道，历史上被称为“伊河”和“新河”。伊家河的开通同韩庄运河有着密切的关系。清乾隆二十一年（1756年）黄河在江苏省铜山县的孙家集决口，洪水灌入微山湖，淤塞了荆山河。那时的泇河也因南岸黄丘山区一带客水的涌入，超出了泄洪能力的极限。为宣泄微山湖积水，清廷派工科给事中方世隽，侍郎裘曰修、梦麟、鹤年共同会勘后，议决开挖伊家河。乾隆二十二年（1757年）运河监司李清时奉命主持开河。这条复线运道，西起微山湖东岸新河头村的湖口，东至山东、江苏交界处的黄林庄进入泇运河。河全长12463丈，河口宽8丈，河底宽4丈，河深1丈2尺至1丈4尺不等。伊家河开通后，不仅能同泇运河共泄微山湖水，使南部山区的山洪和众多山泉水汇入伊家河东流，而且减轻了山洪对泇运河河床的冲击以免淤塞河道，对后来的水上交通发挥了重大作用。 运河支线航道 枣庄段运河的支线航道，主要包括滕州港支线航道和薛微线支线航道。 滕州港支线航道。滕州港支线航道是枣庄段运河的重要组成部分，它由京杭运河济宁独山湖段主航道向东延伸至滕州市境内的滨湖镇，全长13.9公里。20世纪八、九十年代，随着滕南煤田的开采，水路运输在微山湖东岸的滕州市越来越显现优势。辛安、交通、宏大等沿湖的中、小港口，已经满足不了水运发展的需要。于是，经国家计划委员会批准兴建的京杭运河续建工程中的一个单项工程——滕州港，被提到了议事日程。与之配套的支线进港航道已在2000年10月动工开挖，先于港口建设一年。2001年12月，工程全部竣工。这段底宽30米、底高程29.5米、边坡1：3的国家四级标准航道，自2003年4月以来，为滕州港建成使用发挥了应有的作用。 薛微线枣庄港支线航道。薛微线支线航道是2004年山东省发展和改革委员会批准建设的枣庄港工程配套项目。该航道自京杭运河济宁微山湖段主航道向东北方向拓展，沿枣庄市潘庄引水灌渠进入薛城区沙沟镇境内的枣庄港，按三级航道标准开挖，全长5.2公里。2006年开工，2009年竣工。至此，枣庄段运河航道总里程达到99.1公里。 运河的漕运 枣庄段运河的漕运伴随着运河的兴衰而繁荣、削弱甚至萧条，各个历史时期均有不同变化。明万历年间，泇河开成通航后，南方的南直隶、浙江和湖广四省的漕船都由徐邳黄河运道改由泇河运道北上。按照当时明廷的规制额定漕船11770艘，运军12万人，这支庞大的队伍大都要经过泇河，尤其时至夏秋，漕船过往，帆樯上下，船闸启闭，一片繁忙，这就使得枣庄段运河的漕运成为一条壮丽的风景线。 河道管理 明代开通的泇运河，主要是为了改善和加强京杭运河的漕运，因此它受到历代封建政权的重视。明清时期的漕运是由朝廷派出的漕运总督统管，沿运河的府、州、县掌印官也都有管理河道的职责，但是这些人并不直接参与管理而是由副职专管。泇河开通后，峄县县丞一员，派驻运河重镇台儿庄专管河道。滕县也有一名主簿驻戚城专管河道。台儿庄闸、顿庄闸、万年闸、韩庄闸各设闸官一名，并在台儿庄增设了巡检司，泇河厅衙署也先后由滕县的戚城迁往台儿庄和万年驿，《峄县志》有“惟县以运河故，别设县丞一、巡检一，闸官四”的记载。到了清代，清政府又增设了台儿庄和沙沟营，派出参将、守备、千总、把总、外委把总等官员去管理漕运。这些机构和官员直接负责漕运，包括泉源的疏浚、堤坝的维护、河道的清淤挖浅、沿河的治安秩序。 漕船过境 泇河开通后，因漕运量大而采取了“两河兼用”的办法。每年三月漕运开河，大批粮船沿运河北上。漕船进入山东的第一站就是台儿庄闸。船队临近船闸，抛锚报号，按邦依次过闸。船只过闸是十分危险的过程，几十名闸夫水手用绞绳将船只拉进闸门，然后放绳送船，由于船身的重量和惯性作用，船只落水时会溅起一丈多高的水花，场面非常惊险，操作不当就会船覆人亡。船舶过闸安全与否与指挥舵手关系很大，因此有“一篙指金，一篙指银，一篙指向鬼门关”之说。漕船能否尽快地通过这段运河，给漕运管理带来严峻的考验，《漕河禁令》规定：“峄县运河一百一十里限四日，滕县运河五十里限二日。”如果超过了这个时限，运粮官兵、漕河官员和地方官都要受罚，这又给漕船、运军和管理官员增加了压力。于是运道水源充足、加快过闸速度、修筑纤道、配足纤夫，就成为这段运河漕船安全过境的主要前提。明末泇河自峄县的台儿庄至滕县的刘昌庄修筑纤道长达一百余里。清乾隆时在微山湖建滚水坝，坝上增设垛座就是为了纤夫牵挽船只。泇河八闸的各闸上游都开挖有称为“水口”的补充水源的河渠沟壑。 商业贸易 史料记载，泇河开通前的峄县地区是一片贫瘠的榛莽之地。泇河开通后，由于漕运带来商贸业的兴起和繁荣，使得沿泇运河的峄县、滕县出现了商船聚集多、人口流量大、物资交流广的现象，催生了一批像台儿庄、万家庄、韩庄的商贸集镇。当时的台儿庄因河而兴，成为中转南北货物的“水旱码头”，“商贾辐辏、富于县数倍”，店铺多达百余家，粮行、当铺、饭馆、酒楼随处可见，运河沿岸修建的十几处装卸货物的“水门”至今遗址尚存。水路交通的便利和城镇商贸业的繁荣，让台儿庄吸引了不少山西、安徽、浙江、湖广等地的巨商大贾投资置业。青海、甘肃、天津、宁夏等地回族商人纷纷慕名而来，聚集于此，至清道光年间在台儿庄落户的回族居民已达2000余人。明清时期的台儿庄，商帮会馆众多，店铺、寺庙、教堂林立，呈现出“商贾迤逦。入夜，一河渔火，歌声十里，夜不罢市”的繁荣景象。 漕河维护 历史上260里泇运河在峄县和滕县境内有160里。这条位于微山湖东的160里运河成为漕运主航道之后，为保障漕运的畅通和安全，管理者多方面加强了对其的管理、养护和维修，包括：其一，挑淤浚浅。泇河开通后，滕、峄两县多达几十条的自然河流和山水泉源都能为运河补充水源。为淘泉挖浅，两县不得不常年征调多达近百人的泉夫和浅夫队伍以保证补给漕河用水。其二，不断修堤筑坝。由于泇河的水系大、支流多，因此，维护的工程量也大。明清时期一年一小修，三年一大修已成定制，地方政府每年都要征调数百名甚至上千名徭夫、坝夫，“岁金不下数千金”。其三，牵挽漕船。因为泇河运道地理位置的特殊，漕船过闸北上多需人力牵挽，《峄县志》记载：“过往差航，络绎旁午，每闸辄须纤夫数十名不等……前差未过、后差随至、南下方去、北上复来……”此外，泇河及其水源供给的支流每年都要植树护堤，保持堤坝坚固。 为了维护漕河治安，明清两朝还在泇河沿岸的峄县境内修建了8处墩台防卫，以保障过往漕船的安全和漕河免受损毁。 漕运的税收 根据美籍华人黄仁宇对明代漕运的研究，在枣庄段运河漕运中，像台儿庄这样的商贸重镇，官府会设置钞关之类的机构向来往于此的商人、商船及民船征收商税、船舶吨税、通行税、抽分和门摊税。 此外，广西师范大学出版社出版的《乾隆帝起居注》中有“御船驻跸万年仓大营”的记载。这个万年仓应该就是现在的台儿庄区涧头集镇运河南岸边的万仓村。明代在这里设过粮仓，它是漕运的周转站，而且一直延续到清代。 泇运河为沿岸人民带来沉重负担 泇运河的开通，带来漕运的兴旺，激发了沿运地区的经济发展。然而，运河漕运也给沿运的老百姓带来了沉重的负担。其一，频繁的徭役。“如果没有劳役大军的支持，漕运系统就一天也不能运作。”劳役大军从哪里来，必然是从漕河沿线的百姓中征召而来，泇河漕运也不例外。每年滕、峄两县的百姓大批地被县衙征调修筑漕河，不仅奔走于泇河境内，还要年年调发，背井离乡，“非赴南塞淮方之决口，即往北修济下之堤防”，他们抛家弃业，有的竟客死他乡。明万历三十五年（1607年）史公任峄县知县，正值修筑泇河堤坝期间，因该县分配的挖河工程太多，难度又大，便多次上书工部尚书减免河工。有一次他在河工工地见到尚书，于是便跪在泥水中恳求，工部尚书说，你不就是在这里做几年知县吗，何苦这样呢？史公哭着说，我在官一日就应该怜惜百姓一天，如果能减免河工我宁可不做这个知县。尚书叹服，于是下令峄县只修顿庄闸北岸一段即可。清顺治十三年（1656年）峄县知县贺王昌因徭役过重向上司陈述，泇河徭夫千名以内由峄县和滕县征召，千名以外应在沂州、邹县、费县、郯城县共同征召，从此定为永例。其二，繁重的赋税。运河漕运的巨大支出，其来源仍在百姓。清光绪《峄县志》记载：当时峄县是一个只有45601户234685人的小县，每年征银却达23220余两，人民苦不堪负，造成了“赋重而民日逃，民逃而赋益逋”的局面。 新中国成立后，在党和政府的高度重视下，大运河开始了它的新生，水、陆交通的拓展、临港物流的崛起、运河旅游业的发展，让枣庄段运河迎来了新的建设和发展机遇。
元代开通的京杭运河，并未流经枣庄地区，而是从北京的通州经天津、沧州、德州、聊城、济宁一路向南，经徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州，然后从浙江的嘉兴到达杭州。到了明代，特别是明成祖朱棣迁都北京之后，京杭运河随之成为明朝统治者在政治、经济、军事上的生命线。而这条生命线在通过山东和江苏大部分地区时，是借助黄河水道行运的，因此，京杭运河受到黄河水势的严重制约，特别是从山东济宁经江苏徐州到淮安约600里的河段上，有300多里完全依赖黄河作为运道。而当时的黄河，经常泛滥，淹没船只、淤浅运道，更有徐州、吕梁二洪水阻运，于是“借黄行运”“引黄济运”“避黄行运”的主张在宫廷中争论不休，引发了我国治河史上著名的“泇河之议”。经过几代有识之士前赴后继的努力，最终成功地开通了泇河，消除了困扰明廷200多年的心腹大患。 泇河的开通，经历了五个阶段： 酝酿阶段。从明隆庆三年（1569年）总河侍郎翁大立上疏开泇，隆庆五年（1571年）工部尚书朱衡提议开泇，明万历三年（1575年）总河都御史傅希挚主张开泇，到万历二十一年（1593年）获准开泇，历时24年，屡议屡止，而这一时期的争论却为后来泇河开通，奠定了舆论基础。 舒应龙开挖韩庄中心沟。万历二十一年（1593年）黄河在汶上决口，鱼台、滕县、徐州、沛县大水浸漫，昭阳、微山湖水积聚。总河工部尚书舒应龙上奏开挖韩庄中心沟以泄洪水，获得批准。万历二十二年（1594年）正月，舒应龙募集役夫11200名，破土动工，开挖了一条长40里，宽4至10丈，深2丈5尺左右的韩庄中心沟，通彭河水道入泇。并从李家石桥到万家庄筑堤8460丈，堤高3尺，堤基宽1丈，历时120天，5月工程结束，共花费白银3.6万两。中心沟开成，洪水得以下泄，微山湖水面下降3尺之多。韩庄中心沟的开挖为泇河的形成作了铺垫。 刘东星开泇试行运。万历二十五年（1597年）黄河在黄堳决口，徐、吕黄河二洪运道几近断流。工科给事中杨应文、吏科给事中杨廷兰、御史佴淇相继提出开挖泇河，避黄行运。万历二十八年（1600年），佴淇再次提出开挖泇河，总河刘东星、夏镇分司主事梅守相也提出应该继续开挖韩庄中心沟。于是，万历皇帝命刘东星管理开挖泇河。第二年，刘东星、梅守相沿舒应龙开挖韩庄中心沟的旧迹，凿顽石、挑沙淤，排除种种困难，终于开成泇河。其工程费用开始估计需要120万两白银，结果只用了7万两，整体工程就已完成十分之三，其河身虽尚浅，然已能通行小型船只。刘东星“历官三十年，敝衣蔬食如一日”，被称为“殚精竭虑”的治运名臣，后积劳成疾，病逝在总河任上。 李化龙开成通航。万历三十一年（1603年）黄河再次于单县东南苏庄决口，灌昭阳湖穿李家口逆流。万历三十二年（1604年）时任总河侍郎的李化龙，上《请开泇河酌浚故道疏》，再次提出开挖泇河。在奏疏中，他历数开泇的六善二不疑：“泇河开而运不借河，河水有无听之，善一；以二百六十里之泇河，避三百三十里之黄河，善二；运不借河，则我为政，得以熟察机宜而治之，善三；估费二十万金，开河二百六十里，视朱衡新河事半功倍，善四；开河必行招募，春荒役兴，麦熟人散，富民不扰，穷民得资养，善五；粮船过洪，必约春尽，实畏河涨，运入泇河，朝暮无妨，善六。为陵捍患，为民御灾，无疑者一；徐州向苦洪水，泇河既开，则徐民之为鱼者亦少，无疑者二。”万历皇帝认为这是国家漕运的长远大计，诏命集中力量开工。是年4月，泇河上自夏镇南李家港下至邳州直河口260里运道开成通航，当年北上粮船即达8023艘。 曹时聘完成未竟事宜。泇河开成通航后不久，李化龙丁忧离任，工部侍郎曹时聘接任总河。他到任后，一方面上奏朝廷表彰李化龙的开泇之功，一方面提出自己做好善后事宜的六项请求，即分级管理、增设河官、添加驿站、加派军卫、严格制度、河运兼治。这些建议得到万历皇帝的认可。经曹时聘的继续整治，泇河终于代替了黄河运道，避开了“二洪”天险，成为京杭运河中一段稳定、安全、便捷的主航道，畅通了400余年。1955年，国家水利部治淮委员会在其勘察报告中改称这段运河为韩庄运河。 伊家河 伊家河是位于韩庄运河岸南大约5里左右与之并行的一条运道，历史上被称为“伊河”和“新河”。伊家河的开通同韩庄运河有着密切的关系。清乾隆二十一年（1756年）黄河在江苏省铜山县的孙家集决口，洪水灌入微山湖，淤塞了荆山河。那时的泇河也因南岸黄丘山区一带客水的涌入，超出了泄洪能力的极限。为宣泄微山湖积水，清廷派工科给事中方世隽，侍郎裘曰修、梦麟、鹤年共同会勘后，议决开挖伊家河。乾隆二十二年（1757年）运河监司李清时奉命主持开河。这条复线运道，西起微山湖东岸新河头村的湖口，东至山东、江苏交界处的黄林庄进入泇运河。河全长12463丈，河口宽8丈，河底宽4丈，河深1丈2尺至1丈4尺不等。伊家河开通后，不仅能同泇运河共泄微山湖水，使南部山区的山洪和众多山泉水汇入伊家河东流，而且减轻了山洪对泇运河河床的冲击以免淤塞河道，对后来的水上交通发挥了重大作用。 运河支线航道 枣庄段运河的支线航道，主要包括滕州港支线航道和薛微线支线航道。 滕州港支线航道。滕州港支线航道是枣庄段运河的重要组成部分，它由京杭运河济宁独山湖段主航道向东延伸至滕州市境内的滨湖镇，全长13.9公里。20世纪八、九十年代，随着滕南煤田的开采，水路运输在微山湖东岸的滕州市越来越显现优势。辛安、交通、宏大等沿湖的中、小港口，已经满足不了水运发展的需要。于是，经国家计划委员会批准兴建的京杭运河续建工程中的一个单项工程——滕州港，被提到了议事日程。与之配套的支线进港航道已在2000年10月动工开挖，先于港口建设一年。2001年12月，工程全部竣工。这段底宽30米、底高程29.5米、边坡1：3的国家四级标准航道，自2003年4月以来，为滕州港建成使用发挥了应有的作用。 薛微线枣庄港支线航道。薛微线支线航道是2004年山东省发展和改革委员会批准建设的枣庄港工程配套项目。该航道自京杭运河济宁微山湖段主航道向东北方向拓展，沿枣庄市潘庄引水灌渠进入薛城区沙沟镇境内的枣庄港，按三级航道标准开挖，全长5.2公里。2006年开工，2009年竣工。至此，枣庄段运河航道总里程达到99.1公里。 运河的漕运 枣庄段运河的漕运伴随着运河的兴衰而繁荣、削弱甚至萧条，各个历史时期均有不同变化。明万历年间，泇河开成通航后，南方的南直隶、浙江和湖广四省的漕船都由徐邳黄河运道改由泇河运道北上。按照当时明廷的规制额定漕船11770艘，运军12万人，这支庞大的队伍大都要经过泇河，尤其时至夏秋，漕船过往，帆樯上下，船闸启闭，一片繁忙，这就使得枣庄段运河的漕运成为一条壮丽的风景线。 河道管理 明代开通的泇运河，主要是为了改善和加强京杭运河的漕运，因此它受到历代封建政权的重视。明清时期的漕运是由朝廷派出的漕运总督统管，沿运河的府、州、县掌印官也都有管理河道的职责，但是这些人并不直接参与管理而是由副职专管。泇河开通后，峄县县丞一员，派驻运河重镇台儿庄专管河道。滕县也有一名主簿驻戚城专管河道。台儿庄闸、顿庄闸、万年闸、韩庄闸各设闸官一名，并在台儿庄增设了巡检司，泇河厅衙署也先后由滕县的戚城迁往台儿庄和万年驿，《峄县志》有“惟县以运河故，别设县丞一、巡检一，闸官四”的记载。到了清代，清政府又增设了台儿庄和沙沟营，派出参将、守备、千总、把总、外委把总等官员去管理漕运。这些机构和官员直接负责漕运，包括泉源的疏浚、堤坝的维护、河道的清淤挖浅、沿河的治安秩序。 漕船过境 泇河开通后，因漕运量大而采取了“两河兼用”的办法。每年三月漕运开河，大批粮船沿运河北上。漕船进入山东的第一站就是台儿庄闸。船队临近船闸，抛锚报号，按邦依次过闸。船只过闸是十分危险的过程，几十名闸夫水手用绞绳将船只拉进闸门，然后放绳送船，由于船身的重量和惯性作用，船只落水时会溅起一丈多高的水花，场面非常惊险，操作不当就会船覆人亡。船舶过闸安全与否与指挥舵手关系很大，因此有“一篙指金，一篙指银，一篙指向鬼门关”之说。漕船能否尽快地通过这段运河，给漕运管理带来严峻的考验，《漕河禁令》规定：“峄县运河一百一十里限四日，滕县运河五十里限二日。”如果超过了这个时限，运粮官兵、漕河官员和地方官都要受罚，这又给漕船、运军和管理官员增加了压力。于是运道水源充足、加快过闸速度、修筑纤道、配足纤夫，就成为这段运河漕船安全过境的主要前提。明末泇河自峄县的台儿庄至滕县的刘昌庄修筑纤道长达一百余里。清乾隆时在微山湖建滚水坝，坝上增设垛座就是为了纤夫牵挽船只。泇河八闸的各闸上游都开挖有称为“水口”的补充水源的河渠沟壑。 商业贸易 史料记载，泇河开通前的峄县地区是一片贫瘠的榛莽之地。泇河开通后，由于漕运带来商贸业的兴起和繁荣，使得沿泇运河的峄县、滕县出现了商船聚集多、人口流量大、物资交流广的现象，催生了一批像台儿庄、万家庄、韩庄的商贸集镇。当时的台儿庄因河而兴，成为中转南北货物的“水旱码头”，“商贾辐辏、富于县数倍”，店铺多达百余家，粮行、当铺、饭馆、酒楼随处可见，运河沿岸修建的十几处装卸货物的“水门”至今遗址尚存。水路交通的便利和城镇商贸业的繁荣，让台儿庄吸引了不少山西、安徽、浙江、湖广等地的巨商大贾投资置业。青海、甘肃、天津、宁夏等地回族商人纷纷慕名而来，聚集于此，至清道光年间在台儿庄落户的回族居民已达2000余人。明清时期的台儿庄，商帮会馆众多，店铺、寺庙、教堂林立，呈现出“商贾迤逦。入夜，一河渔火，歌声十里，夜不罢市”的繁荣景象。 漕河维护 历史上260里泇运河在峄县和滕县境内有160里。这条位于微山湖东的160里运河成为漕运主航道之后，为保障漕运的畅通和安全，管理者多方面加强了对其的管理、养护和维修，包括：其一，挑淤浚浅。泇河开通后，滕、峄两县多达几十条的自然河流和山水泉源都能为运河补充水源。为淘泉挖浅，两县不得不常年征调多达近百人的泉夫和浅夫队伍以保证补给漕河用水。其二，不断修堤筑坝。由于泇河的水系大、支流多，因此，维护的工程量也大。明清时期一年一小修，三年一大修已成定制，地方政府每年都要征调数百名甚至上千名徭夫、坝夫，“岁金不下数千金”。其三，牵挽漕船。因为泇河运道地理位置的特殊，漕船过闸北上多需人力牵挽，《峄县志》记载：“过往差航，络绎旁午，每闸辄须纤夫数十名不等……前差未过、后差随至、南下方去、北上复来……”此外，泇河及其水源供给的支流每年都要植树护堤，保持堤坝坚固。 为了维护漕河治安，明清两朝还在泇河沿岸的峄县境内修建了8处墩台防卫，以保障过往漕船的安全和漕河免受损毁。 漕运的税收 根据美籍华人黄仁宇对明代漕运的研究，在枣庄段运河漕运中，像台儿庄这样的商贸重镇，官府会设置钞关之类的机构向来往于此的商人、商船及民船征收商税、船舶吨税、通行税、抽分和门摊税。 此外，广西师范大学出版社出版的《乾隆帝起居注》中有“御船驻跸万年仓大营”的记载。这个万年仓应该就是现在的台儿庄区涧头集镇运河南岸边的万仓村。明代在这里设过粮仓，它是漕运的周转站，而且一直延续到清代。 泇运河为沿岸人民带来沉重负担 泇运河的开通，带来漕运的兴旺，激发了沿运地区的经济发展。然而，运河漕运也给沿运的老百姓带来了沉重的负担。其一，频繁的徭役。“如果没有劳役大军的支持，漕运系统就一天也不能运作。”劳役大军从哪里来，必然是从漕河沿线的百姓中征召而来，泇河漕运也不例外。每年滕、峄两县的百姓大批地被县衙征调修筑漕河，不仅奔走于泇河境内，还要年年调发，背井离乡，“非赴南塞淮方之决口，即往北修济下之堤防”，他们抛家弃业，有的竟客死他乡。明万历三十五年（1607年）史公任峄县知县，正值修筑泇河堤坝期间，因该县分配的挖河工程太多，难度又大，便多次上书工部尚书减免河工。有一次他在河工工地见到尚书，于是便跪在泥水中恳求，工部尚书说，你不就是在这里做几年知县吗，何苦这样呢？史公哭着说，我在官一日就应该怜惜百姓一天，如果能减免河工我宁可不做这个知县。尚书叹服，于是下令峄县只修顿庄闸北岸一段即可。清顺治十三年（1656年）峄县知县贺王昌因徭役过重向上司陈述，泇河徭夫千名以内由峄县和滕县征召，千名以外应在沂州、邹县、费县、郯城县共同征召，从此定为永例。其二，繁重的赋税。运河漕运的巨大支出，其来源仍在百姓。清光绪《峄县志》记载：当时峄县是一个只有45601户234685人的小县，每年征银却达23220余两，人民苦不堪负，造成了“赋重而民日逃，民逃而赋益逋”的局面。 新中国成立后，在党和政府的高度重视下，大运河开始了它的新生，水、陆交通的拓展、临港物流的崛起、运河旅游业的发展，让枣庄段运河迎来了新的建设和发展机遇。