码头仓场
码头
明清时期，穿城而过的济宁老运河，船舶往来如梭，商旅云集似潮，因而沿河两岸码头林立，从草桥闸至赵村闸段为码头密集区，设有大小码头30余个。
这些码头大致有着装卸货物的专业分工，如草桥闸下河北涯的码头，主要装卸城西县来的石灰、粮食；南门桥旁河南涯的码头，主要装卸玉堂原料、产品和铜器；天井闸下河北涯的码头，主要装卸瓷器、杂货、布匹、中药材、铁器制品等；任城闸上侧的数处码头，主要装卸南杂木、竹子、竹器、杂货、药材、布匹、瓷器、小五金、碎货、砂锅、紫陶、文具纸张、河湖水产品；任城闸下侧紧靠越河的码头，主要装卸皮货、绳席、蒲编、食盐、烟丝、百货、杂货；河西龙行胡同东口的坝口码头，主要装卸小麦、杂粮、皮货；老洋桥下河西岸的码头和赵村码头，主要装卸堆放苇编、苇箔、做饲料的“皮根儿”湖草、做烧柴的“水红”、石灰、木材、河湖水产品；顺河门货场码头，主要装卸堆放煤炭、石灰、晋豫等地焦炭。
另外，越河上的码头，装卸的主要是皮毛、油、骨胶，还有杂货、油漆、西乡的粮食及其他农副产品。洸河上的码头主要装卸杂货。
仓场
安居盐场。安居盐场位于济宁城西南的安居镇。安居盐场从明代后期开始创办到民国初期最后关闭，长达280余年。全盛时期，名闻齐鲁，为山东盐引运销之冠。
明代后期，官盐运销商看中了安居这块水陆交通发达的运销宝地，首先在安居镇东西街东部三官庙前创办了占地8亩左右的盐场一处。开始时，只有草棚数间、盐务数人，盐包（用席打包，每包净重320斤，后为350斤）全部露天存放，阴雨天用芦席遮盖。设备虽然简陋，运销却相当红火，水运一到，陆运随即分发，盐包积存无多。崇祯年间，一个大型官办盐场在三官庙后东弯骤然崛起，占地近20亩。至明末清初又相继办起官办和商办盐场各一处，均在西北街赵家口附近。一处位于烽火台北侧，一处位于烽火台西侧，各占地10余亩。至此，安居镇共有盐场四处，总占地近50亩。到清代中叶，每年有盐千万引（每引400斤）在此集散，运销鲁西、苏北、豫东、皖北等50余个州县。
当时的安居盐引收发局（俗称盐局子），设有局长、师爷、盐巡、工头、扛夫等多人。清道光年间，安居盐场运销范围不断扩大，安居成了水陆盐运的重要码头。运河来往盐船及其他船只首尾相接，帆樯如林；船夫、车夫号子声此起彼伏；饭店、摊贩叫卖声响成一片；运盐车辆拥塞街道；货捆、盐包堆积如山。
安居盐引收发局隶属于南运总局南桥转运分局。为加强盐法的实施和盐运的管理，清道光以后，将商办盐场逐步改为官办，并在严查私运私销上发布了一些禁令章法。但各级盐局官巡日益腐败及盐税的大量征收，导致种种弊端无法克服。
安居盐场作为盐引运销枢纽，近三个世纪长盛不衰。直至民国初年，因铁路运输兴起，运河航运减少，盐场逐步停业关闭。
顺河门货场。顺河门货场是1911年兖济铁路支线开通后的济宁车站货场，以堆放建材、煤炭、焦炭为主。位于古运河顺河门外，河西占地十多亩，河东占地二三亩，场地较大。火车卸货堆积于此后，由运河船载运往南方。新中国成立后，一直到20世纪60年代初，这里还是市水产公司的仓库（存放海产品）。20世纪70年代，顺河门仍为济宁通往鱼台（谷亭）的汽船码头。现已改建为去北湖新区的立交桥。
水次总漕仓。始建年代不详，清道光年间废。原有廒（古代贮粮仓库）7座，共23间。裁废后，仅存“仓门口”街名。位于东南关今之运河路东侧、第十七中学以北。仓址已建居民楼。
御米仓。始建年代不详，为储存皇粮的官仓，位于今御米仓街。毁于清代中叶。
桥闸堤坝
桥闸
济宁老城区各式桥梁星罗棋布，连通被河道隔阻的道路与街巷，大大小小有60余座，尽显历代建筑风格，各具特色。有木质的、石质的、砖砌的；有拱形桥，也有平桥；有单孔桥、双孔桥乃至三孔五孔桥；桥面有固定的，有可以起吊的，还有能滚动推拉的。桥与闸，一般是二位一体，上为桥，下为闸，间或有桥闸单设者。有的高大雄伟，有的小巧玲珑，有的如雨后彩虹，有的像弯月高悬，给人以美的遐想。
南门桥。原名“飞虹桥”，建于元代，两孔，一石一木。1962年重建为钢筋水泥桥。因在旧城南门前，故称“南门桥”。1967年旧桥拆除，在原址重新建桥。1984年改建为钢筋混凝土拱桥，桥长30米，宽32.5米，载重负荷量为汽车15吨，挂车80吨。2007年又重建。
大石桥。原名望仙桥。位于城区北门外，始建于明代。清光绪二年（1876年）重建。元代济宁段运河开通后，由于水源不足影响漕运，元至元二十六年（1289年）引汶水、泗水调节运河水量，以利行舟。该桥建在东西向的小河上，为全石结构的单孔拱桥，宽8米，长20米，高5米，桥面两侧有栏杆，至今仍坚固无损。21世纪初重建。
小闸桥。原名任城桥。位于城区东南隅，建于元大德七年（1303年）。桥宽9.1米，高9.6米。1974年被拆除。20世纪初，在原址上新建钢筋水泥大桥，名为“盛泰桥”。
夏桥。即西关夏家桥。据考，该桥由一夏姓盐商出资兴建，故名夏家桥。位于城区西关外，始建于明代。该桥横跨在南北向的小河上，为砖石结构的三孔拱形桥，条石铺面，宽8米，长15米，两侧石栏杆已毁，中间两桥墩上塑有两头石兽。该桥历经多次修补，至今尚存。
草桥。即原草桥闸。位于城区西南部，建于明永乐九年（1411年），为运河由西向东流经城区的第一座桥梁。1967年重建为钢筋混凝土拱桥，长27.3米，宽7.6米，载重负荷量汽车15吨，挂车80吨。
会通桥。会通桥始建于明洪武十年（1377年）。位于济宁城区草桥以西的洸河与运河交汇处，是当年引洸济运的重要水工设施和交通设施，为砖石结构的单孔拱形桥。清光绪三十一年（1905年）重修。后因小河西移，原河道被填平，该桥遂被掩埋地下。2006年夏天，在济宁城区河湖水系综合治理工程施工中发现了该桥，并按照文物部门的意见，对该桥实施整体保护，并对损坏的部分进行修复，较好地保持了古桥风貌。
大石桥
会通桥
马驿桥。位于东关河晏门街东首，跨于河上。原为石板桥，因桥附近设有官府马驿栈，故名马驿桥。清光绪七年（1881年）重修。1975年3月改建为钢筋混凝土板桥，桥长13.6米，宽7米，载重负荷量汽车13吨，挂车60吨。
草桥闸。元代称济州上闸，又称通济闸，俗称中闸。位于神路街北口。一说是元大德元年（1297年）建，一说建于明永乐九年（1411年），为运河由西向东流经城区的第一座闸，石基木架结构，桥面活板。漕船过闸时，可将桥面开启，闸官指挥，闸夫绞关拉牵。20世纪60年代改建为钢筋混凝土拱桥。
天井闸。又名会源闸、济州中闸、分水闸，俗称大闸，其在“南运门口最关紧要”。位于今玉带桥下游处，即太白楼南偏东方向。
据《运河纪略》载：“元称济州中闸。元至元元年（1264年）建。建闸时挖出古井，相传为唐代尉迟敬德所创，并建有创井碑，故称天井闸。”唐武德七年（624年），徐州经略使尉迟敬德导汶、泗至任城，建会源闸，凿治徐州吕梁二洪、通饷道。即终点站为会源闸。元代开凿济州河，恰好是从天井闸为起点向北开挖至须城（东平）。
明永乐九年（1411年）重开大运河。明万历十六年（1588年）重修天井闸，金门6米，方石砌基，木架结构。设闸官1人，溜夫57人。1973年该闸被拆除。将桥东移至今“秀水城”以西，改称清平桥。
任城闸。元代称济州下闸，俗称小闸。原址在今解放桥北200米处。始建于元大德七年（1303年），设闸官1人，闸夫29人，金门9.6米。1973年南移200米建新桥，改称解放桥。
通济闸。俗称火头湾闸。始建于明万历十六年（1588年）。位于任城区安居镇火头湾村旁，横跨在古运河上，左与马场湖相接，素称“兖、曹交通之咽喉”。据1926年编修的《济宁县志》记载：“通济闸，金门宽二丈，高二丈四尺。”光绪年间改为木桥，1917年改建石桥。闸基设施保护完好，两侧雁翅保存完整。1966年曾重修桥面。
堤坝
运河古堤。济宁城区古运河，西起梁济运河入城，至秀水城折弯南流，经顺河门入南四湖，流经市区6.44公里。其中，草桥口段的石砌河堤，为现存最早的运河古堤。据专家考证，此段古堤建于明代，长约120米。两岸古堤均保存完好，是研究古运河的实物载体。任城区境内的老运河，仅存安居镇火头湾西五里营一段。此段运河于至西五里营东经对口闸汇入梁济运河。目前，在对口闸以西至五里营村部分河段尚可看出老运河残存堤防。另外，在长沟镇部分老运河段上，亦可依稀辨认出老运河古堤形状。
济宁州堤碑
杨家坝。位于城区马驿桥北约50米处、今黄淮宾馆东北方的小府河上，是明清时期的水工建筑物。它是当年“四水济运”的咽喉，对保障当时京杭大运河的航运发挥了重要作用。
杨家坝建于明正德四年（1509年）。清康熙三十四年（1695年），在马驿桥修闸设板，并拆除原杨家坝新建减水闸，从此由坝改闸，建为永久性、可调控水量的水工建筑物。清乾隆二十二年（1757年），改杨家坝减水闸为双槽石闸。这样当上游来洪水时，可启动闸门南下，将水泄入会源闸，以利航运。如关闭闸门，则可将水引入城西马场湖。当运河水量不足时，又可将湖水调入运河，给运河补充水源。由于杨家坝对调节水量、减轻洪涝灾害等多方面有重要作用，所以当时朝廷很重视该闸的管理工作，设闸夫20余名，并指定闸官驻守。光绪二十八年（1902年）废除漕运后，于次年即撤销该闸管理机构。
兖州金口坝
1952年开挖新河，老河基本废除。在济宁旧城改造中，原河上的杨家坝被清除。
金口坝。金口坝位于兖州城东泗河与小沂河交汇处的上游，是一座石结构的古代水利枢纽工程。金口坝始建年代无可考，据《水经注·泗水》记载：“古结石为门，跨于水上也。”可推知在北魏之前即建此坝。据1993年金口坝出土的北魏时期守桥石俑背部铭记：此坝曾于北魏延昌三年（514年）进行修筑，由兖州刺史元匡主持。明万历年间《兖州金口堰记》碑文载：“后魏及隋元亦尝重修，以通漕运。”清光绪版《滋阳县志》载：“金口坝为东魏天平三年（536年）高欢将领娄昭攻兖时，堰泗灌瑕丘之迹。隋代开皇年间，兖州刺史薛胄在沂、泗交流处积石堰水，令其入黑风口西流，直达今济宁，灌溉兖州城西万亩良田，百姓颂为‘薛公丰兖渠’。”五代后周广顺二年（952年）慕容彦超据兖州叛，以金口坝堰泗水入灌兖州城壕，以作兵防。元至元二十年（1283年）“开会通河，乃修胄旧渠为滚水石坝，引泗入运。”元延四年（1317年）疏为二洞，装置闸门，视季节水势而启闭。明成化七年（1471年）都水主事张克谦督修此坝，历时九月，用石3万块，木桩8万余根，石灰百万斛，坝身固之以铁扣，嵌缝拌之以糯米。金口坝因铁扣上铸有阴线楷书“金口坝”铭文而得名。明嘉靖三十七年（1558年）坝身加长增高并将石门扩为五洞。清乾隆也两次重修。1997年兖州市政府又对金口坝进行了维修，使这座千年古坝，更加巍然壮观。
金口坝东西长128米，宽10.1米，高2.6米，河底海拔高程为48.5米。坝体开五洞，并装置闸门。坝为木桩基础，木桩间距为10～20厘米，桩隙填以灰拌土，层层夯实，非常坚硬。木桩木质均为松、柏木。坝身全用条石砌筑，条石与条石相交处以铁扣相连接，上、下穿孔以铁销或扒钉相连接。其坚固程度被称为“金口玉坝”。在坝的两端雁翅上有四尊元代雕刻的卧式“ ”水兽，雕刻精致，栩栩如生，堪称石雕艺术精品。西侧雁翅的石壁上刻有“雩泗安流”四个半米见方的大字，这表明了人们对泗河的祈愿。
金口坝是一座集交通、灌溉、济运、排洪、蓄水、游览等功能为一体的古代水利枢纽工程。经多次重修，历1500余年保存至今。金口坝于1992年被公布为山东省重点文物保护单位。2006年作为京杭运河的水工组成部分被公布为全国重点文物保护单位。
驿站
驿站始于西周。古代驿站具有多种职能，负有接待宾客、提供食宿、供给脚力、传递包裹信函，乃至快递皇帝圣旨之职责。
元明清时期，随着京杭大运河的开通，济宁沿运河各种驿站也相继设立。济宁原设有递运所，供职水夫56人，嘉靖年间裁撤。明清时期城区设有南城水马驿、济宁州驿站，市内沿运河还设有河桥、鲁桥、开河等水驿。按万历年间的待遇，每年由官府拨给驿站的白银是库子每人46两，馆夫每人9两，水夫每人16两，车夫每人13两，上马每匹124两，中马112两，下马98两，驴25两。另有山东布政司派出的水佥夫8名，协助接待，其俸银由派出机构支付，驿丞按职级领取。
南城水马驿。位于运河之南、越河之北，即今普育小学之西，始建年代不详。明洪武五年（1372年）又重新设置。其主要职责是接待由运河水路来往的官员及与河运漕务有关的客官，设有专职驿丞管理。洪武年间在编水夫266名，隆庆四年（1570年）改编为库子30名，馆夫3名，水夫250名，另有山东布政司派出的佥夫8名。乾隆年间，置水夫161名。为提供陆路服务，水马驿还设有马夫6名，驿马23匹。乾隆年间改设为驿马12匹，驴26头。
济宁驿。济宁驿俗称东城驿，为陆路驿站。位于济宁州城的东门外偏南，即今黄淮宾馆附近的马驿桥路南。据《马可·波罗游记》可知，元代济宁城已经设置驿站，始建年代不详。据明万历二十四年（1596年）《兖州府志》记载：“济宁旧有城东、康庄二驿，盖国初济宁马驿具裁。”裁撤的主要原因是因为济宁已设有南城水马驿。但到了明隆庆四年（1570年），“议者以为济宁为水陆之冲，将马裁革，以致陆行者深称不便”，故恢复设置济宁州驿站，配备驿马14匹，驴9头。济宁驿站至乾隆年间有抄牌2名，白夫80名，马夫21名，马37匹，由州衙兼管。
河桥水马驿。在谷亭（今鱼台县城）的旧运河西岸，是明嘉靖十五年（1536年）由沙河水马驿、鲁桥水马驿、谷亭递运所合并而成的递运机构。合并前的两驿一所始设于元末明初。明隆庆五年（1571年），河桥水马驿一度迁至南阳镇上。河桥水马驿设立时有绾夫3名，库子12名，水夫276名。明隆庆四年（1570年）改编为水夫240名。明乾隆年间又改编为161名。
开河水马驿。在今梁山县开河村。开河曾是元明清时期运河上的重镇，水陆交通要塞。该驿站始建于明永乐年间，置库子11名，绾夫3名，水夫130名。明隆庆四年（1570年）改编水夫为120名。乾隆年间又增编水夫为160名。
