元代至元二十年（1283年），从济宁任城至须城（今东平）安山镇的济州河开通，大安山即为重要的水陆码头。至元二十六年（1289年），又开挖大安山至临清的运河，当年二月动工，次年六月告竣，元世祖忽必烈赐名为会通河。至此，京杭大运河南北贯通，航运繁忙。大安山地处济州、会通两河交界处，成了运河航运货物转运中枢。运河两岸有系船的石柱百余条。每天都有大量船只在此停泊或起航，大安山成了京航运河东平段的重要船埠。
安山桥
明朝成化十八年（1482年），明廷又在大安山运河上建起了枢纽工程——安山节制闸，以此调节运河上、下段的水深水量，控制船只载荷，保证航船正常通行。安山节制闸，闸口东西走向，闸身长8米，口宽6米，闸板为三寸厚的铁板，闸上安装有起落闸板用的绞索架。南北闸壁长15米，闸壁与沿口都用金山上的大青石铺设，每块石头长1米，宽0.6米，高8米，四面见线，石与石之间用铁钉固定。壁内填夯三合土，用土灰、黏土、黄沙合成，再用石矾灌注，非常坚固，大闸历经数百年激流冲击，固若金汤。南北闸壁镶有8个系船的大铁环，闸头上还有四个闸耳（拴马石柱），因闸耳用金黄色石头雕刻而成，俗称“金闸耳”。安山闸上有桥，桥面南北走向，紧系9根茶碗粗的大铁索，上铺铁木结构的12块桥板。通行时，铺上桥板，禁行时则拆掉桥板。安山闸是当时大运河上的重要建筑，安山桥也是当时大运河济宁至临清段最好的桥。清朝乾隆皇帝下江南出巡时，乘船沿运河来到安山镇，对安山闸桥建筑风格赞不绝口，并在桥头上立了八棱御碑，以示纪念。安山因闸而兴，持续数百年。安山闸及安山桥至今仍有部分可见。
运河东平段上的戴庙，东距大安山30里，也是运河上重要船埠和闸口。戴庙闸为明代景泰五年（1454年）建，东邻安山湖，大闸有两个进水口，其作用是调节运河水流，控制漕船载荷，保障运河畅通。戴庙是历史上有名的水陆大码头，鲁西南地区重要的货物集散地，每天都有众多船只从此通过。当地民间传说，大运河上一天曾过48帮船队，每帮船队100艘船，其景甚为壮观。“会河帆影”也作为东平古八景之一，至今仍留在运河两岸人们的记忆里。现在的戴庙是个接近3000人口的大村，村南运河古道遗迹尚存，戴庙闸现在是220国道必经桥梁。两个闸口至今还能看见。戴庙至东平湖段的明运河河堤（南堤），呈东西走向，至今犹存。
戴村坝
位于东平县彭集街道南城子村东北的清、汶两河交界处，横截大汶河，距东平县城10公里。该坝呈东北西南走向，略呈弧形，全长1500米，是我国古代著名的遏汶济运水利工程，素有“江北都江堰”之誉。
戴村坝
戴村坝建于明永乐九年（1411年）。它是为解决京杭运河水源不足而建，由工部尚书宋礼采纳农民治水专家白英的建议建成的。明万历元年（1573年），侍郎万恭见土坝经不住冲刷，即在土坝迎水面砌石坡以防水冲。万历十七年（1589年），总理河道潘季训又将此段拆除，另筑石坝，取名玲珑坝。万历二十二年（1594年），尚书舒应龙又在玲珑坝南增筑二坝，取名乱石坝和滚水坝，并在坝面铸以铁扣，以连接坝的石料使其坚固。清雍正四年（1726年），内阁学士何国宗将大坝增高一尺。1748年，大学士高斌、漕运总督刘统勋，又将大坝降低一尺五寸。1822年，中丞琦善于坎河口再增筑灰土坝（三合土坝），以防汶水冲击玲珑大坝。1904年，抚东使者周馥，又改建了连接玲珑等三段石坝和灰土坝的太皇堤，因当时为直隶候补道窦子桂主事，故又名窦公堤。1933年，工程师孔令溶进行大规模整修之后，北部命名为灰土坝，中部名叫太皇堤，南部叫滚水坝，总称戴村坝。
1965至1977年间，戴村坝曾进行过3次整修加固。2001年8月，戴村坝遇大汶河特大洪水，乱石坝被冲垮。2002年，本着“恢复工程原貌”的原则，从“稳定河道、保护古迹、保证农业灌溉”目的出发修复戴村坝，一年后完工，再现了当年横卧清汶两水的戴村坝雄姿。
清水桥
清水桥又名清河石桥，位于东平县老湖镇隋须昌城旧址（原埠子村址西）西1.5公里（今东平湖土山岛北部），跨古济水之上。今沉淤于东平湖内。
清水桥始建于隋仁寿元年（601年）。据《元和郡县志》载：“清水桥在县西三里，隋仁寿元年造，石作华巧，与赵州桥相埒，长四百五十尺。”换算为公制长度为132.81米。宋咸平三年（1000年）黄河决口，连同须昌城、洄源亭一起被冲淤掉。
隋唐时期，东平地区经济、文化十分发达。当时的须昌城系西通濮（州）、郓（州），东达兖（州）、齐地的交通要冲，而大清河则成为当时较大的交通障碍，所以隋仁寿元年（601年），即在此修建了该清水桥。由于大桥的建成，有力地促进了鲁西南经济、文化的交流和发展，加速了须昌城的繁荣，进而也使该桥周围成为一处优美的水泊风景区，素有“小洞庭”之称。尤其别致的洄源亭坐落湖上，为著名胜迹。唐东平太守苏源明曾多次宴请周边四郡太守于洄源亭，饮诗作赋，唐朝大诗人高适从鲁西至东平路经石桥，触景生情，写下了“石桥水横流”的诗句，流传至今。
《太平寰宇记》卷十三（郓州，风俗）、唐李吉甫所著《元和郡县志》，都对清水桥有专门的记载。《东原考古录》载（清蒋作锦著）：“洄源亭西四里为清河沟……宋为北清河，因会汶又名大清河……因黄淤废，俗呼清河沟，桥呼清河桥，巨桥跨河，今淤土中，西通濮运，桥北即长直沟入济处。”根据对东平古河道的考证，隋唐期间，唯济、汶合流北去称大清河。考洄源亭故址，即现在的亭子村处，位置在土山南，埠子村西南方。《东原考古录》中说：“须昌故城西南十二里亭子泊，为洄源亭遗址。”新中国成立初期，东平湖蓄水，亭子泊村民全迁金山一带，其残墙断壁以及巨石仍暴露出水面，渔民捕鱼至此，常到址上休息。
永济桥
永济桥，俗称南大桥，位于东平县州城街道南关村南邻，横跨小清河。
永济桥始建于明洪武二十八年（1395年），东平州人邢整奏请创建，计18孔。明万历四年（1576年），知州邱如蒿于桥两侧添砌桥栏。清顺治十五年（1658年），州人王元臣募款重修，时桥的长度为全县之冠。1970年，桥孔局部塌陷，县公路站进行修补，桥面两侧加垒石墙。此桥为石基砖拱结构，全长98米，宽7米，存13孔，跨径4米，孔径高2.5米，承重量为13吨。
永济桥是今东（平）靳（口）公路必经桥梁，现存状况仍保留着清顺治十五年（1658年）的原貌。
自元代开通由东平至临清的会通河后，京杭大运河流经东平，东平成为漕运要枢，历时600余载。江淮一带漕粮，每年以400万石之巨取道于此运往京都。元代设东平路辖54州县，东平曾经是一座繁华的大都市。永济桥正是靠近京杭大运河、横跨小清河，因而成为沟通南北交通枢纽的重要桥梁。它在悠久的历史长河中，有着辉煌的过往。当时的永济桥整日车水马龙，人来人往；桥下碧波荡漾，芦苇丛丛，荷叶团团，好似一幅自然与人文和谐统一的美妙图画。由此形成的“城堤秋水”景观，被誉为“东平古八景”之一。
南门桥
位于东平县州城街道南门街外的护城河上，是东（平）靳（口）公路所经之地。
南门桥始建于清代，1950年重修。东平县政府在原南门桥吊桥处建2孔桥，距原3孔桥18米。孔高1米，拱孔距桥面为2.3米，使交通更为方便。
现存南门桥，全长47.5米，宽7.3米，地上高度2.3米，为全石结构拱形桥，共5孔。桥孔之上分别雕有一避水龙头，雕刻细腻，手法娴熟，虽经几百年的风雨剥蚀，现仍栩栩如生。
州城自宋代建城以来，北门至南门5华里长的大路一直是南北交通要道，南门桥也首当其冲地成为一大关口，发挥了极其重要的作用。抗日战争时期，日本侵略者侵占东平县城，残酷镇压东平人民的抗日力量，为设卡盘查行人，曾在南门桥北端路基挖沟，安上吊桥，至今南门桥附近南门村一带的老人，还习惯称南门桥为“吊桥子”。
南门桥
