【山东海运】 山东地处黄河下游，东部半岛地区隔海与辽东半岛对峙。蜿蜒曲折的海岸线北起
大河口，南至绣针河口，长3000多公里，具有建设港口、发展海运的天然条件。目前全省有港口22个，
133个泊位，14503米的码头岸线，货物年吞吐量为5000多万吨。山东已成为具有相当规模港口能力的
省份之一。目前省内有民用船舶19.62万吨位，年完成货运量657万吨，货物周转量23.41万吨公里。已
相继开辟了青岛、烟台直达香港、澳门、日本等国际航线，使山东地方船舶开始进入国际航运市场。
目前省内港口装卸基本实现了机械化，并建有大量仓库、货场、客运站等配套设施，使港口装卸能力
有了较大的提高。与此同时，省内修造船工业和筑港力量也得到加强，从而使海运事业在社会主义经
济建设中将发挥更大的作用。
山东海运事业发展较早，远在隋唐时期，登州（蓬莱）、芝罘（烟台）、积米崖（胶南县境内）
就是山东的主要航海口岸。唐代将登州、胶州、扬州、广州列为中国4大口岸。当时中日、中朝往来
频繁，日本曾多次派“遣唐使”来中国。这些使臣大多从日本的大津浦（博多）出发，经佐贺津（对
马）等地沿百济（朝鲜）海岸，横渡渤海，在登州上岸。明朝，登州已建水城（俗称小海），航海事
业发展较快，常有太仓、瓜州等地的船只抵港，出现小海“沿岸皆水榭，笑歌达旦”的繁华景象。芝
罘在唐宋时期，也是我国与朝、日通商的重要口岸。元代开辟了南粮北运的海上通道，芝罘湾是一个
重要停泊点。积米崖在今胶南县唐岛湾西岸。据说“唐岛湾”是唐太宗东征路过该地时，御赐的名称。
明朝永乐年间，积米崖是我国海运物资集散地之一，“积米崖”就是因当年从南方积运粮米而得名。
青岛港 （大众日报社供稿）
1840年鸦片战争以后，帝国主义的侵略魔爪伸向中国。尤其中日甲午战争以后，帝国主义列强开
始瓜分山东。1898年，德帝国主义强占青岛，英帝国主义强租威海卫，占据刘公岛。他们迫使腐败的
清政府开放山东口岸，在青岛、烟台、石岛、威海、龙口等地营造码头，设立轮船公司，控制山东的
海关、港口、海运权，对我国实行疯狂的经济掠夺。德、美、日等帝国主义，自1900～1937年期间，
从招远玲珑金矿攫取黄金18万两。到山东解放前夕，省内仅有的这几个港口，设备极其简陋，码头年
久失修，港湾、航道淤塞严重，海运船舶只有6000多吨位，并且破烂不堪，景况十分萧条。
中华人民共和国成立以后，海运事业发展迅速，山东在重点发展青岛、烟台港的同时，还积极进
行地方海运事业的建设，使港口能力和运输船舶有了较大增加。目前已达到临海主要县、市都有港口
的要求，成为全国海港密度最大的省。
【青岛港】青岛港位于胶州湾东岸，坐落在素有“东方瑞士”之称的青岛市，是全国重要对外贸
易口岸之一。大港与黄岛港是青岛港口的主体。其地理位置优越，有广阔的不冻海域，风光优美，气
候宜人。全港有营业码头7座，泊位31个，岸线长6292米，年吞吐量为3000多万吨。港口能停靠万吨级
货轮16艘，2.5万吨级和5万吨级油轮2艘。还有仓库5万多平方米，堆场31万多平方米。并有比较齐全
的装卸设备，基本实现了装卸自动化和机械化。每年接送进出港船舶3000多艘次，对内与华东、华南、
华北、东北的大中沿海城市相来往，对外与许多国家和地区相沟通，为全国7大海港之一。该港目前
正在兴建黄岛油港20万吨级泊位和青岛前湾2万至5万吨级的6个深水泊位。建成后，每年可增加吞吐
能力3000～4000多万吨。
该港设有7500平方米的客运站，候船大厅每日可容纳4000多名旅客，由此通往大连、上海、广州
等地的客运班轮，每年达340多艘次，接送中外旅客70多万人次。
青岛至黄岛原绕行胶州112公里，为解决这个问题，在青岛小港至黄岛开辟了跨海直达轮渡。通
过海路只有7.5公里即可满载汽车、旅客往返两地之间。
【烟台港】烟台港位于山东半岛东部烟台市芝罘湾内。这里山峦起伏，风光优美，是理想的旅游
胜地。它北与辽东半岛的大连、旅顺相对峙，东与威海、西与庙岛相呼应，形成了京、津的天然屏障。
烟台港背山临海，常年不冻，腹地广阔，是著名的天然良港。港口共有泊位13个，码头岸线长1808米，
年吞吐量700万吨，能停靠1.5万吨及以下船舶，是山东第二大港。并建有仓库3万多平方米，堆场9万
多平方米，基本实现了装卸机械化，其他港口配套设施也较齐全，具有中等规模的港口能力。
这个港口，随着外贸事业的发展，国内外货运船舶日益增多，进出频繁，呈现出一派“舳舻棋布，
舟车相接”的兴旺景象。另外，还建有客运站5676平方米，定期有通往大连、天津的客运班轮，以满
足广大群众来往的需要。为进一步发挥港口作用，目前该港正在新建6个深水泊位。
【石臼港】石臼港位于山东东南部日照市石臼镇，在青岛、连云港两港口之间，是一个新建港口。
该地水域辽阔，腹地广大，具有建设深水泊位的优良条件。目前，已建成的2个10万吨级的煤炭泊位，
1个万吨级的杂货泊位，1个5000吨级的原料油泊位已投产使用，年吞吐量为425万吨。该港口煤炭装卸
作业流程采用自动控制，是目前全国沿海吨级最大、自动化程度较高的煤炭专用码头。该港口与其配
套建成的兖（州）石（臼所）铁路连接一起，使晋、豫、内蒙古等地生产的煤炭能够通过石臼港转运
或出口，进一步疏通了晋煤外运的通道，减轻了青岛港和连云港的运输压力。该港正在建设2个深水
木材和5个深水杂货泊位，建成后将成为吐吞量更大、设施更完善的综合性大港。
【威海港】位于山东半岛东部威海市区内。这里三面环山，一面临海，景色秀丽。隔海与旅顺口
对峙，近海与刘公岛相依，共扼渤海“门户”。
该港现有泊位5个，码头岸线长418.5米，年吞吐量122万吨，能停靠5000吨及以下船舶。并建有仓
库2044平方米，堆场48867平方米，客运站586平方米。对内与全国沿海各主要城市相沟通，对外与许
多国家和地区相来往。另外该港有通往大连的定期客运班轮，每年接送旅客6.5万人次。
为适应对外贸易发展的需要，自1988年5月开始，又新建一个万吨级泊位。新泊位建成后，能停
靠1.6万吨的船舶，对扩大威海的港口能力，促进内外贸易的发展具有重要作用。
【蓬莱港】位于山东半岛北部古登州“蓬莱阁”旁，距长山列岛只有6海里。
登州口岸形成很早，唐代已成为一个物资集散、商旅往来的著名港口。明朝抗倭将领戚继光在此
建有水城，抗御倭寇，使之流芳古今，名扬中外。
该港现有泊位4个， 码头岸线长179米， 年吞吐量30万吨，能停靠500吨及以下船舶。并建有仓库
400平方米，堆场1.1万多平方米，客运站1196平方米。每日有往返蓬莱、长岛间4趟客货班轮，新建的
两港滚装码头于1988年10月开航后，进一步提高了港口通过能力，加速了船舶的周转，使两县的往来
和观光游览更为方便快捷。
【龙口港】位于山东半岛西北部龙口市区内，这里土地肥沃，农产品丰富，著名的龙口粉丝和大
量优质黄沙等物资，均由此出口或转口，是山东地方港口中一个重要商港。随着渤海水域油气田的开
发，龙口电厂的建成及煤炭工业的发展，龙口港的地位更显得重要。
该港共有码头5座，泊位11个，码头岸线长916米，年吞吐量达313万吨，能停靠5000吨及以下船舶。
还建有2065平方米仓库，118510平方米堆场及客运站。港口装卸机械基本配套，初步实现了装卸机械
化，具有接送外轮的条件，已形成有相当规模的港口能力。正在建设的万吨级煤炭专用码头，业已简
易投产，完全建成后，年可接送煤炭150万吨。
该港已被批准为对外开放港口，不久即成为山东半岛北部的一个重要出口基地。目前，该港有通
往大连、天津的定期客运班轮，年接送旅客14.4万人次。