【山东公路】 山东地处黄河下游，是齐鲁故地，其公路交通与其经济文化事业一样，历来较为
发达。特别是新中国成立后，经过近40年的建设，现已形成南通宁沪、北至京津、东达海滨、西南与
河南相连，干支衔接、纵横交织的公路网络。到1987年底，全省共有通车公路3.75万公里。其中，一
级公路267公里，二级公路4191公里。全省有97.9％的乡镇和76.4％的行政村通了公路。在这些公路中，
晴雨通车公路3.24万公里，使81个县、市、区和2282个乡镇达到了晴雨通车。全省高级、次高级路面
公路共有1.94万公里，居全国首位。随着经济的发展，全省干线公路不断扩大和提高，已有国道、省
道120条，1.74万公里。其中重要线路53条，9017公里，构成了全省公路网的骨架。这些重要干线公路，
有的以济南为中心向四面八方辐射，如济南至青岛、临沂、埕口、微山、菏泽、德州、聊城、东营等
线路；有连接两个开放海滨城市、纵贯山东半岛的烟台至青岛公路；有西连胶济铁路，东达半岛尖角
的潍坊至石岛公路；有串连山东东部沿海城市的潍坊至烟台至威海至青岛至胶州至日照至连云港，或
由青岛轮渡到胶南至日照至连云港的环海公路；有北连胶济铁路，南接陇海铁路，贯通南北的羊口至
新沂、枣园至徐州、潍坊至徐州等公路；有沟通东西、与海港和津浦铁路相衔接的泰安至薛家岛、兖
州至岚山港等公路；有从津浦铁路伸向鲁西北大平原与陇海铁路连接的兖州至兰考等公路。由于干线
公路密度增加，质量提高，大大改善了公路状况，为运输畅通、人便于行，发挥了主干道的作用。省
内还加快了桥梁建设的步伐，目前已有公路桥梁10590座、392447米。其中，特大桥24座、22901米；大
桥671座、114580米。基本扭转了干支线公路缺涵少桥的局面。特别是中国共产党十一届三中全会后，
建桥技术水平有了新的进步，一些新式、大型、先进的桥梁相继建成，不仅能在大河深水中进行钻孔
灌注桩基础，而且能建筑结构先进、跨径更大的桥梁。尤其是跨越黄河的平阴、滨州、济南、东营4
座公路特大桥的建成通车，进一步说明山东的建桥技术已达到更高的水平。省内在加强公路和桥梁建
设的同时，汽车站舍建设也有很大发展，目前15个市、地的驻地，都建有设施比较完备的汽车站。在
站内设有售票处、问事处、书报亭、饮水站、公用电话、行包托运、小件寄存等服务设施，以方便旅
客的旅行生活。
山东建桥、修路历史较早。据有关史籍记载，从公元前221年秦始皇统一中国以后，即以原车马
小道为基础，以咸阳为中心广修驰道。这些驰道，“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至”。
在当时修筑驰道颇为讲究，是按“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以鱼椎，树以青松”进行修
筑的。其中有一条从咸阳起，经过河南洛阳、郑州、开封到山东的定陶、巨野、邹县、曲阜、泰安、
济南、临淄、黄县、烟台、成山头；再由成山头沿黄海边去胶南县的琅玡台；然后南下出省，经江苏
的连云港、扬州到浙江省的杭州。除此，还有一股从邹县向南出山东至江苏的沛县、徐州南下。另外，
秦始皇还为了宣扬武威，歌功颂德，多次外出巡游，其中有三次沿驰道来过山东。
第一次，在公元前219年，由河南濮阳来山东，经巨野上邹峄山，立碑颂德；又由邹峄山经曲阜
至泰安，登封泰山刻立碑石；再由泰安经临淄、黄县、文登、成山头回芝罘；最后由芝罘去琅玡（胶
南县境内），筑琅玡台，竖立碑石，住了3个月，即由琅玡向南经郯城出山东，进入江苏。
第二次，在公元前218年，由河南博浪沙来山东，直至芝罘，再去琅玡。
第三次，在公元前210年，由江苏连云港来山东，先到琅玡，后从琅玡乘舟经成山头到芝罘登陆，
经临淄、平原去河北沙丘平台，病死在那里。
这些驰道，对于当时及以后朝代经济、文化的进步，都起到了一定的作用。在修筑时，由于工程
之大、耗资之巨、用工之多十分惊人，给人民造成深重的灾难，出现了“道路死者相望”的惨象。现
在沿这些驰道走向，有的成为重要公路干线，有的建筑了铁路。
山东最早修建公路，始于晚清时期，德帝国主义侵占青岛后，于1901～1904年，用掠夺中国人民
的血汗修筑了青岛台东镇到柳树台约30公里的公路。当时修筑这条公路主要供德国占领者游乐和进行
军事、体育演习。但修成后行驶情况不够理想，有些路段过窄，两车不能并行，或两车相遇无法避让，
故德人工程师史克耐尔又于1906年提出“改造和移动计划”，再次进行整修，以后即成为去崂山的交
通要道。到中华民国时期，山东才开始自己修筑公路，从1919～1922年相继修建成周村——青城、曹
州——济宁、禹城——惠民、临清——德州、禹城——聊城、烟台——潍县等6条公路。但那时公路
发展缓慢，到全省解放，仅有公路67条，7002公里，而且质量很差，路面狭窄，道路弯曲，坑洼积水，
雨天不能通车。
新中国成立后，山东公路大发展。全省人民在各级政府的领导下，自力更生，艰苦奋斗，对国民
党留下的残缺公路全面进行恢复、建设和养护管理。到1958年底，实现了县县通公路。1970年底，达
到了社社有公路。同时，公路管理部门还积极加强公路养护，不断展宽路基，改弯降坡，保持了公路
的平整。进入70年代后，省内修建了大批渣油、沥青、水泥路面公路，进一步改善了公路状况。到80
年代，又有许多高标准、高质量的公路先后建成通车，一二级公路和高级、次高级路面的公路相继增
多，使公路面貌进一步改观。
山东建桥史，从秦驰道剥木、垒石铺砌桥涵开始，到东汉时期，已有伸臂式梯桥，能靠斜撑支持，
悬于河水之上。隋代，建桥术已发展到较高的水平。东平清水石桥，长450尺（合140米），据《元和
郡县志》称与“赵州桥相埒”，该桥在宋代因黄河改道被淹没。山东境内现存建设最早的公路古桥有
建于宋金时期的泗水卞桥。该桥为3孔石拱桥，跨径4.5米，长25米，金大定年间重修，现被列为省级
重点保护文物。还有至今仍在公路上使用的1108年建、明嘉靖16年（1537年）重修的长清灵岩寺崇兴
桥和明万历37年（1610年）建的兖州南关泗河桥。崇兴桥为一孔石拱桥，跨径6.2米，长23米；泗河桥
为15孔石拱桥，跨径7.3～8.4米。1897年德帝国主义侵占胶州湾后，也在青岛台一柳公路上修建了多
座桥梁，其中有一座单孔钢筋混凝土桥，这是山东最早修建的钢筋混凝土桥。抗日战争时期，日本侵
略军为了军事侵略和经济掠夺的需要，也修了一些桥梁，但大多数是木桥。解放战争期间，公路桥梁
时破时修，但随着解放区的扩大，解放区军民对公路桥梁普遍进行了恢复和整修，对支援、夺取解放
战争的胜利起到了一定的作用。新中国成立后，山东公路桥梁才得到全面恢复和发展，到现在共修建
了1万多座、将近40万米的桥梁，基本实现了公路桥梁永久化的要求，从而保证了公路的畅通。
重要干线公路表（一）
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┃ ┃ ┃ 全长 ┃ 山东境内 ┃ 去重合里 ┃ ┃
┃线路名称 ┃ 起止地点 ┃ ┃ ┃ ┃ 主要通过山东境内地点 ┃
┃ ┃ ┃ (公里) ┃ 长(公里) ┃程长(公里) ┃ ┃
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┃ 济青 ┃ 济南青岛 ┃ 373．5 ┃ 373．5 ┃ 326．2 ┃ 明水、王村、淄川、青州、安丘、胶县、城阳。 ┃
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┃ 济德 ┃ 济南德州 ┃ 118．3 ┃ 118．3 ┃ 118．3 ┃ 孙耿、临邑、陵县。 ┃
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┃ 济邯 ┃ 济南邯郸 ┃ 251 ┃ 173 ┃ 173 ┃ 茌平、博平、聊城、堂邑、冠县、西至邯郸。 ┃
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┃ 济兖 ┃ 济南兖州 ┃ 140．5 ┃ 140．5 ┃ 140．5 ┃ 长清、肥城、宁阳。 ┃
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┃ 济连 ┃济南连云港 ┃ 364．7 ┃ 310．7 ┃ 300．3 ┃ 仲宫、柳埠、黄前、范镇、新泰、蒙阴、临沂、临沭。 ┃
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┃ 济兰 ┃ 济南兰考 ┃ 327 ┃ 301 ┃ 279 ┃ 长清、平阴、梁山、郓城、菏泽、东明。 ┃
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┃ 王潍 ┃ 王村潍坊 ┃ 138．5 ┃ 138．5 ┃ 138．5 ┃ 周村、张店、辛店、青州、昌乐。 ┃
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┃ 张义 ┃张店义和庄 ┃ 145．1 ┃ 145．1 ┃ 145．1 ┃ 桓台、博兴、过黄河大桥、滨州、滨县、沾化。 ┃
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┃ 烟潍 ┃ 烟台潍坊 ┃ 276 ┃ 276 ┃ 276 ┃ 蓬莱、龙口、掖县、昌邑、寒亭。 ┃
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┃ 兖兰 ┃ 兖州兰考 ┃ 221．7 ┃ 184．7 ┃ 184．7 ┃ 济宁、嘉祥、巨野、菏泽、西至兰考。 ┃
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┃ 济枣 ┃ 济宁枣庄 ┃ 116．9 ┃ 116．9 ┃ 116．9 ┃ 滕县。 ┃
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┃ 济埕 ┃ 济南埕口 ┃ 188．6 ┃ 188．6 ┃ 173．1 ┃ 泺口、过黄河大桥、孙耿、济阳、惠民、阳信、无棣。 ┃
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┃ 青石 ┃ 青岛石岛 ┃ 275 ┃ 275 ┃ 236．1 ┃ 城阳、即墨、海阳、乳山、宋村、高村。 ┃
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┃ 青沙 ┃ 青岛沙河 ┃ 153．5 ┃ 153．5 ┃ 119．1 ┃ 城阳、蓝村、平度。 ┃
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┃ 张博 ┃ 张店博山 ┃ 41．2 ┃ 41．2 ┃ 41．2 ┃ 淄川、大昆仑。 ┃
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┃ 烟青 ┃ 烟台青岛 ┃ 230．2 ┃ 230．2 ┃ 187．4 ┃ 福山、栖霞、莱阳、莱西、即墨。 ┃
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重要干线公路表(二)
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┃ ┃ ┃ 全长 ┃ 山东境内 ┃ 去重合里 ┃ ┃
┃线路名称 ┃ 起止地点 ┃ ┃ ┃ ┃ 主要通过山东境内地点 ┃
┃ ┃ ┃ (公里) ┃ 长(公里) ┃程长(公里) ┃ ┃
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┃ 荣烟 ┃ 荣成烟台 ┃ 178．3 ┃ 178．3 ┃ 178．3 ┃ 俚岛、威海、初村、牟平。 ┃
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┃ 博沂 ┃ 博山沂水 ┃ 137．4 ┃ 137．4 ┃ 137．4 ┃ 八陡、沂源、悦庄、诸葛。 ┃
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┃ 博徐 ┃ 博山徐州 ┃ 326．9 ┃ 280 ┃ 264．6 ┃ 莱芜、新泰、孙村、平邑、枣庄、峄城、万年闸。 ┃
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┃ 蓬寨 ┃ 蓬莱寨里 ┃ 48．9 ┃ 48．9 ┃ 42．2 ┃ 景家村、龙山店、大辛店。 ┃
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┃ 黄水 ┃黄山馆水集 ┃ 92．3 ┃ 92．3 ┃ 84．7 ┃ 招远、夏甸、田庄。 ┃
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┃ 潍徐 ┃ 潍坊徐州 ┃ 383．9 ┃ 341．2 ┃ 311．2 ┃ 安丘、诸城、莒县、临沂、苍山、兰陵、台儿庄。 ┃
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┃ 潍石 ┃ 潍坊石岛 ┃ 367 ┃ 367 ┃ 367 ┃ 寒亭、昌邑、平度、莱阳、海阳、乳山、文登、荣成。 ┃
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┃ 潍博 ┃ 潍坊博兴 ┃ 94．2 ┃ 94．2 ┃ 94．2 ┃ 寿光、广饶。 ┃
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┃ 平日 ┃ 平度 日照 ┃ 196．6 ┃ 196．6 ┃ 158．6 ┃ 高密、诸城、五莲、陈疃。 ┃
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┃ 胶连 ┃胶县连云港 ┃ 243 ┃ 165 ┃ 165 ┃ 王台、胶南、泊里、日照、汾水。 ┃
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┃ 青新 ┃ 青州新沂 ┃ 280．6 ┃ 274．8 ┃ 274．8 ┃ 临朐、沂水、临沂、郯城、红花埠。 ┃
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┃ 胶诸 ┃ 胶县诸城 ┃ 67．7 ┃ 67．7 ┃ 65．1 ┃ 铺集。 ┃
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┃ 岚兖 ┃岚山头兖州 ┃ 274．2 ┃ 274．2 ┃ 271．5 ┃ 莒县、临沂、费县、平邑、泗水、曲阜。 ┃
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┃ 郯微 ┃ 郯城微山 ┃ 142．8 ┃ 142．8 ┃ 114．2 ┃ 汤庄、苍山、山家林、薛城。 ┃
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┃ 石泗 ┃石臼镇泗水 ┃ 253 ┃ 253 ┃ 230．2 ┃ 日照、莒县、沂水、坦埠、蒙阴、泉林。 ┃
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┃ 徐连 ┃徐州连云港 ┃ 240 ┃ 25．5 ┃ 25．5 ┃ 山东郯城县境。 ┃
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重要干线公路表(三)
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┃ ┃ ┃ 全长 ┃ 山东境内 ┃ 去重合里 ┃ ┃
┃线路名称 ┃ 起止地点 ┃ ┃ ┃ ┃ 主要通过山东境内地点 ┃
┃ ┃ ┃ (公里) ┃ 长(公里) ┃程长(公里) ┃ ┃
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┃ 垦禹 ┃垦利西双河禹城 ┃ 211．9 ┃ 211．9 ┃ 205．5 ┃ 刘家夹河、过黄河、利津、滨县、惠民、商河、临邑。 ┃
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┃ 禹范 ┃ 禹城范县 ┃ 172．1 ┃ 172．1 ┃ 148 ┃ 高唐、博平、聊城、莘县。 ┃
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┃ 德东 ┃ 德州东阿 ┃ 130．1 ┃ 130．1 ┃ 130．1 ┃ 恩城、腰站、高唐、茌平。 ┃
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┃ 庆淄 ┃ 庆云淄川 ┃ 158．1 ┃ 158．1 ┃ 156．9 ┃ 惠民、清河镇、青城、邹平、周村。 ┃
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┃ 临枣 ┃ 临邑枣园 ┃ 96 ┃ 96 ┃ 95．5 ┃ 济阳、过黄河、刁镇、绣惠。 ┃
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┃ 枣徐 ┃ 枣园徐州 ┃ 358 ┃ 285．2 ┃ 262．5 ┃ 垛庄、城前、枣庄、峄城、台儿庄。 ┃
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┃ 平富 ┃ 平原富国 ┃ 182．7 ┃ 182．7 ┃ 182．7 ┃ 陵县、德平、乐陵、庆云、无棣。 ┃
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┃ 平也 ┃平原冠县也村 ┃ 141．2 ┃ 141．2 ┃ 140．6 ┃ 恩城、夏津、临清、南、北馆陶。 ┃
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┃ 齐南 ┃齐河南乐县 ┃ 166 ┃ 142 ┃ 140．1 ┃ 胡官屯、东阿、阳谷、朝城、西至河南南乐县。 ┃
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┃ 德桑 ┃ 德州桑园 ┃ 22．7 ┃ 15 ┃ 15 ┃ 南起德州、北止河北桑园。 ┃
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┃ 聊商 ┃ 聊城商丘 ┃ 251．2 ┃ 225 ┃ 212．3 ┃ 阳谷、寿张、过黄河、蔡楼、郓城、巨野、城武。 ┃
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┃ 临商 ┃ 临清商丘 ┃ 282．7 ┃ 241．1 ┃ 197．5 ┃ 莘县、朝城、过黄河、旧城、鄄城、菏泽、曹县。 ┃
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┃ 临博 ┃ 临沂博平 ┃ 53．3 ┃ 53．3 ┃ 53．3 ┃ 胡里集、康庄、康圣庄。 ┃
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┃ 泰临 ┃ 泰安临清 ┃ 180 ┃ 180 ┃ 168．9 ┃ 肥城、平阴、过黄河公路大桥、东阿、聊城。 ┃
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┃ 泰薛 ┃泰安薛家岛 ┃ 331．9 ┃ 331．9 ┃ 303．8 ┃ 莱芜、沂源、马站、诸城、胶南。 ┃
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┃ 平徐 ┃ 平阴徐州 ┃ 268．9 ┃ 178．4 ┃ 164．5 ┃ 孝直、东平、汶上、济宁、鱼台。 ┃
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重要干线公路表(四)
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┃ ┃ ┃ 全长 ┃ 山东境内 ┃ 去重合里 ┃ ┃
┃线路名称 ┃ 起止地点 ┃ ┃ ┃ ┃ 主要通过山东境内地点 ┃
┃ ┃ ┃ (公里) ┃ 长(公里) ┃程长(公里) ┃ ┃
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┃ 临济 ┃ 临沂济宁 ┃ 173．7 ┃ 173．7 ┃ 147．5 ┃ 新庄、梁丘、白彦、城前、邹县、马家楼。 ┃
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┃ 济商 ┃ 济宁商丘 ┃ 142．7 ┃ 125．5 ┃ 119．2 ┃ 金乡、单县、青崮集。 ┃
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┃ 辛孤 ┃ 辛店孤岛 ┃ 132 ┃ 132 ┃ 126．7 ┃ 临淄、广饶、牛庄、东营、垦利、永安。 ┃
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┃ 济王 ┃ 济南王村 ┃ 74．4 ┃ 74．4 ┃ 74．4 ┃ 石河岭、潘庄、官庄、双山屯。 ┃
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┃ 济微 ┃ 济南微山 ┃ 237 ┃ 237 ┃ 233 ┃ 党家庄、界首、泰安、歇马亭、曲阜、邹县。 ┃
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┃ 合计 ┃ 53条 ┃10455．1 ┃ 9592．2 ┃ 9017．9 ┃ ┃
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【济南汽车站】位于济南市天桥区济洛路与无影山路的交汇处。南距火车站约1公里，北至黄河
约5公里。车站广场周围设有旅馆、饭店、百货店、水果摊等服务网点，并有4路、5路公共汽车经过，
通达市区。旅客吃、住、行都比较方便。
该站为一层普通式站房，站前有开阔的广场，站内有宽敞的接发车场地。车站候车室内设有售票
处、问事处、书报亭、饮水台、公用电话、行包托运、小件寄存等完备的服务设施。为了方便旅客购
票，在市内主要商场、街道分别设有6个长途汽车票售票点。在站内设有火车票售票处，以满足旅客
换乘火车的需要。
该站经营客运线路170条，每日发往各地客车300个班次。其中通往泰安、曲阜等主要旅游城市6条
线路的客车有55个班次。平均旅客日吞吐量2.2万人次，最高达2.8万人次，形成了以省会济南为中心
向四方辐射的客运网络。该站不仅有通往全省各主要城市的客车，还有通往京、津、郑州、邯郸、徐
州等省外一些城市的客车。车站还对去聊城、临清、泰安等几条客流量大的线路实行弹性发车，旅客
随到随走，上车购票，从而节省了旅客的待车时间，便利了群众的旅行。
该站是济南市重要“窗口”之一，一贯以“安全、优质、方便、及时”为宗旨，以“诚接八方客，
优送四面人”为准绳，服务质量不断提高，深受旅客赞扬。
【济南联运汽车站】该站是济南市第二个客流量较大的汽车站。由于它位于济南火车站附近，旅
客换乘车方便，因此客流量日趋增多，现平均日吞吐量达5000人次，最高达7000人次。
该站共有候车室500平方米，接发车场地800平方米，站内设有售票处、托运寄存等服务设施。车
站周围遍布旅馆、饭店、百货、水果摊点，还有9、11、18路公共汽车的始发站可通往市区、西郊和
名胜景点。
该站主要经营铁路沿线重要城市的公（路）铁（路）分流客运业务，有通往德州、泰安、济宁、
曲阜、淄博、潍坊、菏泽等铁路沿线城市的客运班车，也有通往天津及河北、河南重点城市的客车，
共有58条客运线路，116个客运班次。对于省内几个客流量大的旅游城市增加了班次密度，实行流水
发车。其中每日发往德州20对，泰安34对，淄博14对，曲阜6对，菏泽7对，以满足旅游观光的需要。
【烟台汽车站】位于山东半岛东部海滨城市烟台芝罘区内。烟台农业兴旺，工业发达，景色秀丽，
交通便利，是全国闻名的游览胜地。
该站南靠赤山，北临渤海，与烟台火车站、港口呈三角分布，是沟通东北3省、京津两市与胶东
腹地的客运集散中心。该站站房2256平方米、接发车场地2321平方米，旅客候车、乘车、进出站都很
方便。站内服务设施齐全，并设有火车票售票处，以减少旅客换乘火车的购票时间。现平均旅客日吞
吐量2万人次，最高达2.5万人次。每日发往各地客车249个班次。有直达济南、新浦、临沂、东营、滨
州、潍坊、淄博等主要城市的客车，也有往返胶东腹地各县市和主要乡镇、农村的客车，还有通往青
岛、蓬莱、威海、石岛等几个重要旅游城市的客车。其中，每日发往蓬莱的客车有30个班次，威海15
个，石岛3个，青岛3个，并备有大中型客车和小型面包旅行车，为旅客提供交通便利。
【威海汽车站】位于山东半岛东部海滨威海市环翠区。威海农业富饶，工业发达，风光优美，气
候宜人，交通也很便利，是中外驰名的旅游观光和疗养避暑胜地。
该站站房面积为1380平方米，建筑形状为钟楼式，在全省汽车站中具有独特的风貌。站内设有完
备的服务设施及广阔的接发车场。现平均旅客日吞吐量7500人次，最高达1万人次。共经营客运线路23
条。每日发往各地客车64个班次。有直达张店、青岛、烟台、潍坊、蓬莱等重要城市的客车，也有通
往市辖区内各县市和主要乡镇的客车。
该站还根据客流的需要，增大开往烟台的客车密度，每日达22个班次，平均每小时两个班次，以
满足两市旅客往返的需要。
【潍坊汽车站】位于潍坊市潍城区白浪河东岸。潍坊是个历史悠久、经济富饶的地方。土地肥沃、
工业发达，名胜古迹多，交通也十分便利。
该站站房面积为4547平方米，旅行服务设施完备。现平均旅客日吞吐量1.8万人次，最高达2.8万
人次，系全省客流量较大的一个汽车站。共经营客运线路67条，每日发往各地客车189个班次。有东
达烟台、蓬莱、青岛、威海、龙口，西至济南、泰安，南到临沂、新沂，北去东营、滨州等地的客车；
也有遍通辖区内各县市和主要乡镇的客车，从而形成了以潍坊市为中心、四通八达的客运网络。
【临沂汽车站】位于临沂市西部。这里是鲁南地区政治、文化、经济中心，也是主要客流集散地，
交通发达。
该站新建站房建筑面积达6000多平方米，是目前全省设施先进、建筑规模最大的汽车站。车站建
筑雄伟壮观，构筑新颖。站内设有候车厅（晚上可改作舞厅使用）、售票厅、书报室、接待室、茶座
等完备的服务设施。这里不仅是旅客理想的候车场所，也是旅客开展文娱活动的地方。车站平均旅客
日吞吐量2.4万人次，最高达2.8万人次，系全省客流量较大的汽车站。共经营线路82条，每日发往各
地客车318个班次。有直达济南、潍坊、青岛、烟台、菏泽、济宁、泰安、淄博、曲阜等城市的班车，
也有通往南京、徐州、连云港、淮安、新沂等省外城市的客车，还有遍通鲁南腹地各县市，主要乡镇
和农村的班车，从而形成了以临沂为中心、沟通苏鲁两省边沿地区与山东内地的客运网络。
【菏泽汽车站】位于鲁西南的菏泽市东方红大街。菏泽是“牡丹之乡”，是鲁西南政治、经济、
文化中心。土地肥沃，农产富饶。这里还是沟通鲁豫两省边沿地区与山东内地客流来往的通道，也是
这一地区主要客运集散地，交通比较发达。
该站为新建的汽车站，主楼为7层建筑，是目前菏泽市最高的建筑物，也是全省配备有先进设备
的一个汽车站，建筑面积为5267平方米。站内除有候车厅、售票厅及托运寄存等完备的服务设施外，
并配有机械提升、电子显示、电视屏幕等先进设备，使整个候车厅的活动，均可通过电视屏幕反映出
来，以利于提高服务质量，使旅客候车舒适、乘车方便。现平均旅客日吞吐量1万人次，最高达1.5万
人次。共经营线路36条，每日发往各地客车240个班次。有通往北京、南京、合肥、石家庄、郑州、
洛阳、开封、南阳等省外的客车，也有直达济南、济宁、泰安、曲阜、东营、淄博等城市的班车，还
有遍通辖区内各县市和主要乡镇的班车，客运极为便利。
【泰安汽车站】位于中外驰名的泰山脚下，火车站东南隅。这里是鲁中交通要道，历史悠久，古
迹众多，在中华政治、文化历史上占有很高的地位。
该站建于1960年，总面积达9900平方米。其中站房为一层普通式房屋，面积为805平方米，接发车
场地5316平方米，其他辅助生活设施1277平方米。该站现平均旅客日吞吐量1万人次，最高达2万人次。
共经营线路83条，每日发往各地客车284个班次。其中跨省际7个班次，省内跨市地97个班次，区内跨
县140个班次，市郊短途40个班次，形成了客运成网，运行畅通便利。
同时，这里经办的始发客运班车和旅游包车，就近可到“灵岩寺”、“泉城”济南、“水泊”梁
山、“三孔圣地”曲阜，远的可直达“牡丹之乡”菏泽、“瓷都”淄博，以及潍坊、烟台、威海、青
岛等地。并备有大中型客车和舒适豪华的面包车、卧车等，以满足旅客不同层次的需要。
【枣庄汽车站】位于山东西南部枣庄市解放路中段。枣庄矿产丰富，煤井连绵，衔接苏鲁豫3省
边沿，交通比较发达。
该站主楼为5层建筑，接发车场地和站前广场均十分宽阔，达7250平方米。站内除设有完备的服
务设施外，还设有快餐部、旅馆部，使旅客既可舒适候车，又可就地进餐、住宿。现平均旅客日吞吐
量1万人次，最高达1.5万人次。共经营线路21条，每日发往各地客车59个班次。其中通往省外的徐州、
新沂、邳县、贾旺、沛县、灵壁等地21个班次，直达省内日照、临沂、郯城、菏泽、鄄城、济宁等城
市33个班次，去往青岛、济南、泰安、曲阜等旅游城市5个班次。
【德州汽车站】位于德州市东风西路。这里是山东北部政治、经济、文化中心，邻近河北。
该站为半圆型建筑，使用面积达1134平方米。站内服务设施齐全。现平均旅客日吞吐量1.2万人次，
最高达1.8万人次。每日发往各地客车179个班次。有通往省外北京、天津、石家庄、沧州、衡水、保
定、邯郸等地的班车，也有直达省内济南、聊城、潍坊、东营、滨州、孤岛、淄博等城市的班车，还
有遍通辖区内各县市和主要乡镇的班车，客运线路四通八达。
【东营汽车站】位于胜利油田指挥部驻地，东营市胜华路与海河中路交汇处。东营是个新兴城市，
地域辽阔，油井交错，农牧资源丰富。目前交通设施正在进行配套建设。
该站系新建成的一座使用面积为3220平方米的汽车站，设施齐全。现平均日吞吐量2000人次，最
高达3000人次。共经营线路36条，每日发往各地客车62个班次。除有直达济南、潍坊、淄博、德州、
滨州、泰安等城市的班车外，近期又开通了去北京、天津、烟台、青岛等地的班车。还备有大中型客
车和小型面包车，供旅客选用。
【滨州汽车站】位于黄河下游的滨州市内。滨州土地肥沃，盛产粮棉，是东北三省通往鲁中和苏、
豫两省的主要通道，因不靠近铁路，故公路客运比较发达。
该站站房面积共825平方米。站内、站外服务项目较多，旅客候车、乘车和吃住都很方便。该站
站房面积虽小，但客流比较集中，现平均旅客日吞吐量1.2万人次，最高达1.5万人次。每日发往各地
客车146个班次，其中始发的98个班次，路过的48个班次。有通往北京、天津、石家庄、沧州等地的班
车，也有直达聊城、泰安、临沂、潍坊、青岛、东营等城市的班车，还有遍通辖区内各县市和主要乡
镇的班车。这个车站创办了滨州——张店文明服务线活动，扩大车次密度，达到每半小时即有1次客
班车通过，进一步密切了两地市的来往。
【淄博汽车站】位于淄博市张店区内。淄博是山东重要的工矿区，交通运输历来比较便利。目前
该站正在原址进行翻建，扩大车站规模。建成后，将为旅客提供更佳的候车、乘车条件。现暂设临时
候车和接发车点。
该站现平均旅客日吞吐量1.2万人次，最高达1.6万人次。共经营线路25条，每日发往各地客车128
个班次。有东到威海、烟台、潍坊等地班车；也有南至临沂、日照、蒙阴，西达济宁、肥城、济南，
北去德州、乐陵、滨州、东营等城市的班车。尤其对通向东营、滨州的客运班车，增加了发车密度，
大大方便了旅客。
【蓬莱汽车站】位于山东半岛东北部，古登州的“蓬莱阁”东面。这里素有“人间仙境”之称，
是“海市奇景”常现的地方，也是中外旅客云集的游览胜地。
该站为60年代所建，只有240平方米普通式站房，设施简陋，已不适用。目前正在新建一座3100平
方米、具有现代水平、服务设施齐全的汽车站。建成后，可为旅客提供更舒适的旅行条件。现平均旅
客日吞吐量1.1万人次，最高达1.8万人次。共经营线路31条，每日发往各地客车92个班次。除有直达
青岛、泰安、济南、威海、烟台等城市的班次外，该站还根据客流的需要，增大蓬莱、烟台之间的班
次密度，平均每15分钟有一次客班车通行。
【曲阜汽车站】位于中外驰名的山东曲阜市内孔庙南边约100米处。这里是古代大思想家、教育
家孔子长期生活居住的地方。文化悠久，古迹众多，蜚声中外。尤其最近建成通车的泰安——曲阜一
级公路， 进一步把济南、 泰安、曲阜三座历史文化名城连在一起，从济南乘车两个多小时即可到达
“三孔圣地”曲阜。
该站建筑形式古朴典雅，具有民族风格，在全省汽车站中独具特色。站房面积共3190平方米，站
内除设有宽敞明亮的候车厅、售票厅、托运寄存等服务设施外，并建有微波通讯、电脑售票等先进设
备。 站内还附设有100张床位的食宿站，实施一条龙服务，堪称“旅客之家”。现平均旅客日吞吐量
8000人次，最高达2万人次。共经营线路25条，每日发往各地客车200多个班次。有通往省外郑州、徐
州、邯郸等城市的班车，也有直达济宁、菏泽、临沂、泰安、济南等地的班车，还有班次密度较大在
曲阜、兖州两地之间往返的班车。车站还备有高档小客车及其他大中型客车，观光游览十分便利。
【青岛汽车站】 青岛市为了方便旅客乘车，设有两个汽车站。一个是原位于青岛市四方区的汽
车站，因市政建设的需要，已拆除。现正在原址偏东兴建一座新型、具有先进装置的综合性大汽车站，
因此该站暂搬至温州路临时站房进行营运。在该站可乘市内公共交通车到达火车站、大港客运站和商
业繁华的中山路及前海栈桥，交通便捷。平均旅客日吞吐量7000人次，最高达1.2万人次。共经营线路
85条，每日发往各地客车130个班次。
另一个汽车站位于馆陶路北端与陵县路交汇处，北距大港火车站约500米，西临大港客运站约200
米，南距青岛火车站约2公里。附近有20路、21路公共汽车通过。该站站房面积很小，候车、售票只
有350平方米，设施也较简陋。由于它位于繁华的中山路北端，故有大量旅客从此乘车和下车。现平
均旅客日吞吐量3500多人次，最高达6500多人次。共经营线路45条，每日发往各地客车79个班次。
这两个汽车站发往各地的客车路线大体相同，都有直达烟台、潍坊、临沂、威海、蓬莱、济宁、
泰安、曲阜、济南等城市的班车，也有遍通市辖区内各县市及崂山旅游区的班车。
【济宁汽车站】位于济宁市内距火车站约400米处。济宁地处大运河沿岸，工业发达，经济繁荣，
很早就是店铺栉比，商贾云集之地。
该站建有4400平方米、宽敞、壮观的站房。站内设有候车、售票、托运寄存以及微波通讯等完整
的服务设施。还附设有车站门诊部、四海餐厅、食宿站和商品信息洽谈业务室，以完善、多样的服务
手段进行一条龙服务。现平均旅客日吞吐量为1.5万人次，最高达2.5万人次。共经营线路75条，每日
发往各地客车212个班次。有通往省外郑州、徐州、开封、邯郸等城市的班车，也有直达济南、泰安、
临沂、菏泽、枣庄，青岛、聊城等地的班车，还有遍通市辖各县市和主要乡镇的班车。
【平阴黄河公路大桥】坐落在平阴、东阿两县交界处的龙桥村，是连接聊城、临清与泰安、济南
等几条干线公路的通过点， 也是沟通太行山地区与山东沿海城市的公路要道。 从1969年5月开工，到
1970年10月建成。全桥长964米（主桥608米，引桥356米），宽9.5米，因不靠近城镇，故无人行道。
该桥是山东境内首次在黄河中修建的钻孔灌注桩基础、大跨径连续钢桁架公路桥。它的建成，结
束了平阴过黄河靠渡运的历史。
【滨州黄河公路大桥】 坐落在滨州市道旭村东，是连接张店——义和庄等干线公路的通过点，
也是沟通东北三省与山东半岛的要道。从1971年9月开工，到1972年9月建成。原长1389.66米，桥宽12
米（桥面行车道宽9米，两侧人行道各1.5米）。主孔跨径112米，上部为4孔下承式连续钢桁架，下部
是钻孔灌注桩，最长97米，系当时国内同类桥梁基础最深的。通车后，因北岸尚有两公里河滩未建桥，
遇凌、伏、汛期河滩路基常被淹没，造成阻车或中断交通。故于1985年又增建引桥1541.85米，1986年
建成，这样大桥总长为2931.51米（主桥448米，引桥2483.51米）。
这座大桥是在山东省内黄河上修建的第二座连续钢桁架桥。比平阴公路大桥跨径大、基础深，技
术先进，造型美观。它建成后，改变了过去道旭渡口流传的“隔河如隔多重山，往返需要两三天，争
先恐后抢上船，又怕拥挤掉水中，如遇冰封无船渡，踩冰过河更艰难”的状况，使惠民大平原与淄博
工矿区更紧密地联系在一起，极大地便利了两地间的往来。
【济南黄河公路大桥】 坐落在济南北郊、泺口东亓家庄西，是济南与德州、聊城等多条干线公
路的通过点， 也是连接滨州——郑州，青岛——石家庄公路的通道。该桥建设从1978年12月开工，到
1982年7月建成。全桥长2023.44米（主桥488米，引桥1535.44米），桥宽19.5米（桥面行车道宽15米，两
侧人行道各2.25米）。主孔跨径220米，是当时亚洲同类桥梁跨径最大的。主桥由混凝土灌注，共5孔，
是由索塔、斜缆、主梁3部分组成的斜拉桥。塔高68米，斜拉索每塔每侧11对，呈扇形布置，造型优
美、雄伟壮观。
这座大桥是山东省首次在黄河上修建的双箱连续混凝土斜拉桥。它的建成标志着山东建桥技术又
向前跨进了一步。该桥从设计到施工都具有先进水平，先后获得国家优秀设计奖、优质工程银质奖、
国家科技进步一等奖。
【东营黄河公路大桥】坐落在黄河下游，距入海口约34公里，位于垦利、利津两县交界处，胜利
油田境内。是辛店——孤岛、垦利——禹城等干线公路的通过点，也是山东环海公路北线辛集——沙
河的重要通道。该桥从1985年12月开工修建，到1987年9月底建成。全桥长2817.46米，其中主桥682米，
为5孔双箱正交异性板连续梁钢斜拉桥； 引桥2135.46米，为71孔先张法预应力混凝土箱梁。主孔跨径
288米，居国内首位。桥宽19.5米。中部桥面可并行4辆汽车，宽16米。两侧人行道宽各为1.5米，并设
有0.25米的栏杆。桥下净空按河床淤积后，最高通航水位不小于7米的高度设计，已达到4级航道的要
求。索塔为［一］型框架式直塔，在承台以上高69.7米，桥面以上高56.36米。每塔上下游各有10对斜
拉索，呈扇形布置，除第10对索为双索外，其余均为单索，使整个桥梁显得格外优美壮观。
这座大桥是山东省在黄河上修建的第一座钢斜拉桥。它的建成，将胜利油田黄河南北油区连成一
体，为油田和黄河三角洲的开发以及繁荣东营市的经济创造了条件，也说明山东的建桥技术又有新的
提高，并为今后建设跨径更大、技术更先进的桥梁积累了更丰富的经验。