时间迈入2014年的大门, 一条喜讯激荡着威海人民的胸怀:1月6日,威海临港经济
技术开发区正式成立。
2013年11月20日, 经国务院批准,经过8年开发建设的威海工业新区升级为国
家级经济技术开发区,定名为威海临港经济技术开发区,实行国家级经济技术开发
区的政策。至此, 威海已拥有火炬高技术产业开发区、经济技术开发区和临港经
济技术开发区三个国家级高新区、开发区。“三区”共同成为威海中心崛起的更
加强有力的支撑,标志着威海区域承载能力提高到新水平,市域一体发展战略进入
加速推进期。
“当前,国内外发展环境正在发生深刻变化,传统的发展理念、方式、路径已
经难以适应发展的要求。我们一定要牢固树立科学发展的理念, 加快现代化幸福
威海建设步伐。按照省委的统一部署, 我们要围绕发展理念、发展定位、发展动
力、发展途径和考核导向五个方面,加快推进工作指导转变,在坚持和完善过去行
之有效的工作思路、重大举措的基础上, 以脱胎换骨的勇气破除影响和制约科学
发展的思想认识、工作方式和体制机制, 推动经济更有效率、更加公平、更可持
续发展。”威海市委书记、市人大常委会主任孙述涛说。
努力实现“经济发展质量和效益得到提高,又不会带来后遗症的速度”
威海历届市委、市政府都坚持质量效益这个鲜明导向, 所有的工作都围绕提高质
量效益来开展,特别是抓投资、上项目,首先考虑投入产出率,考虑环境影响,考虑
财税增长和地方贡献, 坚决舍弃经济效益低、生态效益差的项目。在这样的导向
下,威海的产业结构不断优化,经济运行质量不断提高,发展后劲不断增强。去年,
全市公共财政预算收入增幅比生产总值增幅高2.9个百分点,税收和四税收入占公
共财政预算收入比重同口径分别提高3.45个、 2.8个百分点。中央提出不简单以
GDP论英雄,威海通过认真学习达成了思想的统一:威海产业结构相对较好,没有高
消耗、高污染的产业,没有很突出的重复过剩产能,转方式调结构的压力相对较轻,
当前最突出的矛盾是规模不大、总量偏小,在加快推进工作指导转变的新形势下,
威海完全能够立足优势, 抓住机遇,轻装上阵,实现规模速度与质量效益同步快速
增长。因此,威海全市上下进一步明确转方式调结构的方向,就是牢固树立质量效
益优先的工作导向,坚持符合科学发展的速度能搞多快搞多快,符合国家产业政策
的项目能上多少上多少,坚定不移地做强存量、做优增量、做大总量,在加快发展
中促转调,努力实现经济发展质量和效益得到提高又不会带来后遗症的速度,让经
济发展的质量更高、效益更好、后劲更足、步伐更加坚实, 让区域经济的综合竞
争力进一步提升。
投资18.9亿元的豪雅光电高级光学电子材料项目的增资扩建项目已经开始投
产, 投资7亿元的中鲁果蔬汁产业园、投资4亿元的泰山纸面膏板项目正在进行试
生产,投资6.3亿元的三角集团研发中心及国家工程实验项目实验车间将投入使用
……新年伊始, 威海市重点项目建设已擂响战鼓。2014年,威海确定了133个市级
重点项目, 涵盖自主创新、生态环保、蓝色经济、社会民生、基础设施等重要领
域,年度计划投资452.1亿元,规模、质量均创新高。为加大推进力度,今年威海在
市级重点项目考核管理上进行了创新, 对市级重点项目实行动态管理, 健全项目
“退出”和“补位”机制, 确保项目对经济发展的拉动作用更加强劲、更加持续
有力。
连续六年开展自主创新年活动, “以自主创新为第一动力”在威海已经形成
共识。去年,市级财政科技支出增长71.5%；全市创建省级以上企业研发平台16家,
累计达到209家,其中国家级18家；与16家高校院所结成产学研战略联盟关系；发
明专利授权量增长15%；高新技术产业产值比重达到36.5%,近年来每年提高1个百
分点以上。威高集团、光威集团、新北洋集团等一大批企业通过科技创新走上了
膨胀发展的快车道。新的一年, 威海将继续把自主创新鲜明地写在科学发展的旗
帜上, 进一步强化创新驱动,突出企业主体地位和市场导向作用,加强创新平台建
设, 完善技术交易市场,加快产学研合作步伐,让科技创新真正成为推动科学发展
的强力引擎。
立足工业化快速发展的阶段性特征,威海市坚持产业强市、工业带动,一产抓
特色促跨越, 二三产业抓结构上规模,努力在振兴二产的基础上,实现更高层次的
三次产业协调发展。在工业发展上, 重点实施产业集群“3+4”发展战略,加快膨
胀发展新信息、新医药与医疗器械、新材料及制品3个战略性新兴产业集群,改造
提升机械制造、食品加工、运输设备、纺织服装4个传统优势产业集群,集聚关联
产品, 拉长产业链条,增创规模优势。在服务业发展上,突出生产性服务业、信息
消费产业、新型生活服务业三大板块,大力培育服务业新型业态,推动服务业结构
调整和增量扩容。在农业发展上,重点按照“三个导向”,大力发展高产、优质、
高效、生态、安全农业。更高层次的三次产业协调发展, 产业内部结构从价值链
低端向高端加快转变,将为推动威海经济转型升级奠定坚实基础。
坚定不移推进“全域城市化、市域一体化”
威海市第十四次党代会确立了市域一体化的发展战略,2013年7月威海又在全省率
先提出实现“全域城市化”, 探索以城市化带动市域一体化的城镇化新路。按照
这一发展规划,到2020年,威海市常住人口城市化率将达到70%以上,户籍人口城市
化率达到68%以上。
孙述涛认为:“推进人的城镇化,最关键的是要破除农村居民市民化的体制限
制, 通过城市化的制度设计,农村居民的原有合法权益不但不能受损失,而且要得
到持续有效的保障,坚决不搞‘被城市化’”。为此,威海制定出台了《威海市城
市化发展纲要(2012—2020) 》,同时出台了《关于做好农村居民进城住房保障工
作的意见》《关于进一步加强社会保障和公共服务有序推进农村居民市民化的实
施意见》《威海市居民户口迁移管理暂行办法》三个配套政策文件。这些文件的
核心内容, 与中共十八届三中全会和中央城镇化工作会议提出的很多新要求不谋
而合。
威海这个重大决策的出台,有着充分的“底气”支撑。威海地域相对集中,区
域发展相对平衡, 城市化基础相对较好。2012年,威海市人均GDP达到1.4万美元,
居全省第2位；城市居民人均可支配收入2.8万多元, 农民人均纯收入近1.4万元,
分别位居山东省第5位和第2位；城镇化率达到59.25%, 城镇化质量指数位居全省
第二。目前,威海市绝大多数镇已经纳入城市发展大框架,其中10个重点镇都在中
心城市、次中心城市规划范围内,其他一些镇主要集中在内陆丘陵区,人口少、产
业基础相对薄弱。在这种情况下,如果过于强调镇域的发展,很可能造成资源浪费、
“二次城市化”。
威海按照“中心崛起、两轴支撑、环海发展、一体化布局”的战略部署, 把
全市作为一个整体来规划和发展,重大产业项目全域统筹布局,重大基础设施全域
统筹建设,公共服务体系实施同城化设计,彻底突破城乡二元结构的束缚。在具体
实施层面,以中心城市、次中心城市为核心,以六大重点区域、十个重点镇为载体,
打造疏密相间、适度集中的生态化、组合型都市区。在这一进程中, 使农村居住
区进一步集中,新型农村社区功能更加完善。目前,六大重点区域总体规划基本到
位,以路网为重点的基础设施建设与项目招商正同步加紧推进。
结合重点区域开发建设,威海以交通设施建设为重点,加快推进基础设施的一
体化。加快推进中心市区、临港经济技术开发区到文登城区、南海新区的城市干
道建设,尽快实施一体化城市公交；以环海公路为载体,加快水电气暖等城市基础
设施一体化布局, 尽快形成沿海城市带；加快规划论证沿烟威边界、打通内陆、
与环海公路双向对接的骨干路网,用有形的载体将全市各个区域连接起来,全面拉
开一体化发展的大框架,把威海打造成为全域花园城市。
“政府主导、社会参与、市场运作、城市融合”,在城市建设资金上,威海市
注重引进外来资本、唤醒民间资本、盘活国有存量资产。目前, 每个区域都成立
融资公司,充分发挥市场这只“看不见的手”的作用,在做大做实政府投融资平台
的过程中, 为城市化提供持续有力的资金保障。南海新区采取国有控股、民营参
与的运营方式成立了两个投资公司,注入资产超过60亿元,积极参与到产城联动的
发展战略当中。
抢抓中韩自贸区建设机遇 加快全方位对韩开放
入口处的门楼顶部, 覆盖着由韩国丽水市政府赠送的2万余片印有韩国国花
“木槿花”的瓦片；走进门来, 韩国步行街、韩国文化艺术馆、韩国明星演艺广
场依次映入眼帘……走进国内首家“韩文化主题商业公园”——“韩乐坊”, 顿
时感觉一股“韩流”扑面而来。今年“五一”全部投入运营后, 一处品鉴原汁原
味韩国风情的城市综合体将成为威海的一处新地标。
威海对韩开放有着得天独厚的地缘优势, 威海是中国大陆距离韩国最近的城
市, 海上直线距离只有93海里。20多年来,威海对韩进出口额保持了年均17%的增
长速度,目前占全市进出口总额的30%以上,韩资企业从通航前的3家发展到870家,
实际到账外资存量为15.9亿美元,占全市总额的37.4%。随着威海与韩国经贸交流
的深入发展, 威海企业也加快走出去步伐,通过并购、设置研发中心等方式,在韩
国投资达7050万美元。与此相对应的是人员往来更加紧密, 双方间的研讨、座谈
等活动不断增加。
随着中韩自贸区谈判的深入推进, 威海紧抓机遇,借“区”发力,进一步加快
与韩国经贸交流及经济合作的步伐。威海早在2007年就承办了中韩自贸区第三次
官产学研联合研究活动,2012年承办中韩自贸区第三轮谈判,2013年承办了中日韩
自贸区研讨会、中韩自贸区推动地方经济合作研讨会以及中韩两国副部长级磋商
会议,在推动中韩自贸区建设中扮演着越来越重要的角色。
对韩开放,交通先行。1990年9月16日,在中韩两国正式建交前两年,威海就开
通了中韩之间的首条海上航线——威海至仁川的“金桥轮”, 一举跃升为中韩经
贸和文化交流的“桥头堡”。目前,威海开通至韩国的海上航线每周有16个航班,
空中航线每周有30个航班,是中韩海上航线密度最大的城市,平均每天有2400人往
返威海与韩国之间。早在2010年,全国首个陆海汽车货物运输项目在威海开通,LG、
现代等韩国公司的电子产品以及威海的鲜活农产品等货物, 通过中韩陆海联运通
道实现了“门到门”运输。目前, 威海港、石岛港和龙眼港都实现了与韩国港口
的汽车货物运输陆海联运,是全省开通口岸通道最多的城市。
搭建产业承接平台提高通关效率, 为韩国企业落户以及两国企业人员往来提
供便利。威海规划建设了中韩合作产业园, 还在全市规划建设了六处重点物流园
区,为韩资企业落户搭建了平台。威海推行了口岸签证应急服务,实现了证件办理
全天候,还实施了出入境证件自主化办理,成为全省唯一全面实施无纸化审批的城
市。主动为外资企业人员办理APEC商务旅行卡,全市办卡总数位居全省首位,持有
该卡的企业人员可凭有效护照在3年内免签进入韩国等16个国家,并在出入境时享
受专属通道快速通关的便利。
借力中韩自贸区谈判,坚持先行先试,加快中韩(威海)经济合作示范区建设。
中韩鲜活水产品集散地、韩国食品日用品交易集散中心、中韩国际食品安全示范
区建设及中韩陆海联运等工作, 正在快速推进。威海先后与韩国仁川、群山等城
市建立了合作伙伴关系, 双方正在积极探索重点区域开发、产业发展、金融服务
等方面的合作途径,深化经贸、旅游、人文、社会事业、城市建设等各领域合作,
一个全方位对韩合作的格局正在形成。与此同时,威海积极拓展对外开放领域,与
荷兰阿克马市、比利时根特市缔结了友好城市关系, 成为全国首批、我省唯一的
中欧城镇化伙计关系合作示范城市。威海将以此为契机, 积极推进与合作城市在
智慧城市、节能环保、城市建设及产业发展方面的深度合作, 建立辐射整个欧洲
的开放新平台。
（《大众日报》2014年1月18日 任松高 彭辉 张璟 张军）
威海:科学发展 夯实幸福之基
视图
时间迈入2014年的大门, 一条喜讯激荡着威海人民的胸怀:1月6日,威海临港经济
技术开发区正式成立。
2013年11月20日, 经国务院批准,经过8年开发建设的威海工业新区升级为国
家级经济技术开发区,定名为威海临港经济技术开发区,实行国家级经济技术开发
区的政策。至此, 威海已拥有火炬高技术产业开发区、经济技术开发区和临港经
济技术开发区三个国家级高新区、开发区。“三区”共同成为威海中心崛起的更
加强有力的支撑,标志着威海区域承载能力提高到新水平,市域一体发展战略进入
加速推进期。
“当前,国内外发展环境正在发生深刻变化,传统的发展理念、方式、路径已
经难以适应发展的要求。我们一定要牢固树立科学发展的理念, 加快现代化幸福
威海建设步伐。按照省委的统一部署, 我们要围绕发展理念、发展定位、发展动
力、发展途径和考核导向五个方面,加快推进工作指导转变,在坚持和完善过去行
之有效的工作思路、重大举措的基础上, 以脱胎换骨的勇气破除影响和制约科学
发展的思想认识、工作方式和体制机制, 推动经济更有效率、更加公平、更可持
续发展。”威海市委书记、市人大常委会主任孙述涛说。
努力实现“经济发展质量和效益得到提高,又不会带来后遗症的速度”
威海历届市委、市政府都坚持质量效益这个鲜明导向, 所有的工作都围绕提高质
量效益来开展,特别是抓投资、上项目,首先考虑投入产出率,考虑环境影响,考虑
财税增长和地方贡献, 坚决舍弃经济效益低、生态效益差的项目。在这样的导向
下,威海的产业结构不断优化,经济运行质量不断提高,发展后劲不断增强。去年,
全市公共财政预算收入增幅比生产总值增幅高2.9个百分点,税收和四税收入占公
共财政预算收入比重同口径分别提高3.45个、 2.8个百分点。中央提出不简单以
GDP论英雄,威海通过认真学习达成了思想的统一:威海产业结构相对较好,没有高
消耗、高污染的产业,没有很突出的重复过剩产能,转方式调结构的压力相对较轻,
当前最突出的矛盾是规模不大、总量偏小,在加快推进工作指导转变的新形势下,
威海完全能够立足优势, 抓住机遇,轻装上阵,实现规模速度与质量效益同步快速
增长。因此,威海全市上下进一步明确转方式调结构的方向,就是牢固树立质量效
益优先的工作导向,坚持符合科学发展的速度能搞多快搞多快,符合国家产业政策
的项目能上多少上多少,坚定不移地做强存量、做优增量、做大总量,在加快发展
中促转调,努力实现经济发展质量和效益得到提高又不会带来后遗症的速度,让经
济发展的质量更高、效益更好、后劲更足、步伐更加坚实, 让区域经济的综合竞
争力进一步提升。
投资18.9亿元的豪雅光电高级光学电子材料项目的增资扩建项目已经开始投
产, 投资7亿元的中鲁果蔬汁产业园、投资4亿元的泰山纸面膏板项目正在进行试
生产,投资6.3亿元的三角集团研发中心及国家工程实验项目实验车间将投入使用
……新年伊始, 威海市重点项目建设已擂响战鼓。2014年,威海确定了133个市级
重点项目, 涵盖自主创新、生态环保、蓝色经济、社会民生、基础设施等重要领
域,年度计划投资452.1亿元,规模、质量均创新高。为加大推进力度,今年威海在
市级重点项目考核管理上进行了创新, 对市级重点项目实行动态管理, 健全项目
“退出”和“补位”机制, 确保项目对经济发展的拉动作用更加强劲、更加持续
有力。
连续六年开展自主创新年活动, “以自主创新为第一动力”在威海已经形成
共识。去年,市级财政科技支出增长71.5%；全市创建省级以上企业研发平台16家,
累计达到209家,其中国家级18家；与16家高校院所结成产学研战略联盟关系；发
明专利授权量增长15%；高新技术产业产值比重达到36.5%,近年来每年提高1个百
分点以上。威高集团、光威集团、新北洋集团等一大批企业通过科技创新走上了
膨胀发展的快车道。新的一年, 威海将继续把自主创新鲜明地写在科学发展的旗
帜上, 进一步强化创新驱动,突出企业主体地位和市场导向作用,加强创新平台建
设, 完善技术交易市场,加快产学研合作步伐,让科技创新真正成为推动科学发展
的强力引擎。
立足工业化快速发展的阶段性特征,威海市坚持产业强市、工业带动,一产抓
特色促跨越, 二三产业抓结构上规模,努力在振兴二产的基础上,实现更高层次的
三次产业协调发展。在工业发展上, 重点实施产业集群“3+4”发展战略,加快膨
胀发展新信息、新医药与医疗器械、新材料及制品3个战略性新兴产业集群,改造
提升机械制造、食品加工、运输设备、纺织服装4个传统优势产业集群,集聚关联
产品, 拉长产业链条,增创规模优势。在服务业发展上,突出生产性服务业、信息
消费产业、新型生活服务业三大板块,大力培育服务业新型业态,推动服务业结构
调整和增量扩容。在农业发展上,重点按照“三个导向”,大力发展高产、优质、
高效、生态、安全农业。更高层次的三次产业协调发展, 产业内部结构从价值链
低端向高端加快转变,将为推动威海经济转型升级奠定坚实基础。
坚定不移推进“全域城市化、市域一体化”
威海市第十四次党代会确立了市域一体化的发展战略,2013年7月威海又在全省率
先提出实现“全域城市化”, 探索以城市化带动市域一体化的城镇化新路。按照
这一发展规划,到2020年,威海市常住人口城市化率将达到70%以上,户籍人口城市
化率达到68%以上。
孙述涛认为:“推进人的城镇化,最关键的是要破除农村居民市民化的体制限
制, 通过城市化的制度设计,农村居民的原有合法权益不但不能受损失,而且要得
到持续有效的保障,坚决不搞‘被城市化’”。为此,威海制定出台了《威海市城
市化发展纲要(2012—2020) 》,同时出台了《关于做好农村居民进城住房保障工
作的意见》《关于进一步加强社会保障和公共服务有序推进农村居民市民化的实
施意见》《威海市居民户口迁移管理暂行办法》三个配套政策文件。这些文件的
核心内容, 与中共十八届三中全会和中央城镇化工作会议提出的很多新要求不谋
而合。
威海这个重大决策的出台,有着充分的“底气”支撑。威海地域相对集中,区
域发展相对平衡, 城市化基础相对较好。2012年,威海市人均GDP达到1.4万美元,
居全省第2位；城市居民人均可支配收入2.8万多元, 农民人均纯收入近1.4万元,
分别位居山东省第5位和第2位；城镇化率达到59.25%, 城镇化质量指数位居全省
第二。目前,威海市绝大多数镇已经纳入城市发展大框架,其中10个重点镇都在中
心城市、次中心城市规划范围内,其他一些镇主要集中在内陆丘陵区,人口少、产
业基础相对薄弱。在这种情况下,如果过于强调镇域的发展,很可能造成资源浪费、
“二次城市化”。
威海按照“中心崛起、两轴支撑、环海发展、一体化布局”的战略部署, 把
全市作为一个整体来规划和发展,重大产业项目全域统筹布局,重大基础设施全域
统筹建设,公共服务体系实施同城化设计,彻底突破城乡二元结构的束缚。在具体
实施层面,以中心城市、次中心城市为核心,以六大重点区域、十个重点镇为载体,
打造疏密相间、适度集中的生态化、组合型都市区。在这一进程中, 使农村居住
区进一步集中,新型农村社区功能更加完善。目前,六大重点区域总体规划基本到
位,以路网为重点的基础设施建设与项目招商正同步加紧推进。
结合重点区域开发建设,威海以交通设施建设为重点,加快推进基础设施的一
体化。加快推进中心市区、临港经济技术开发区到文登城区、南海新区的城市干
道建设,尽快实施一体化城市公交；以环海公路为载体,加快水电气暖等城市基础
设施一体化布局, 尽快形成沿海城市带；加快规划论证沿烟威边界、打通内陆、
与环海公路双向对接的骨干路网,用有形的载体将全市各个区域连接起来,全面拉
开一体化发展的大框架,把威海打造成为全域花园城市。
“政府主导、社会参与、市场运作、城市融合”,在城市建设资金上,威海市
注重引进外来资本、唤醒民间资本、盘活国有存量资产。目前, 每个区域都成立
融资公司,充分发挥市场这只“看不见的手”的作用,在做大做实政府投融资平台
的过程中, 为城市化提供持续有力的资金保障。南海新区采取国有控股、民营参
与的运营方式成立了两个投资公司,注入资产超过60亿元,积极参与到产城联动的
发展战略当中。
抢抓中韩自贸区建设机遇 加快全方位对韩开放
入口处的门楼顶部, 覆盖着由韩国丽水市政府赠送的2万余片印有韩国国花
“木槿花”的瓦片；走进门来, 韩国步行街、韩国文化艺术馆、韩国明星演艺广
场依次映入眼帘……走进国内首家“韩文化主题商业公园”——“韩乐坊”, 顿
时感觉一股“韩流”扑面而来。今年“五一”全部投入运营后, 一处品鉴原汁原
味韩国风情的城市综合体将成为威海的一处新地标。
威海对韩开放有着得天独厚的地缘优势, 威海是中国大陆距离韩国最近的城
市, 海上直线距离只有93海里。20多年来,威海对韩进出口额保持了年均17%的增
长速度,目前占全市进出口总额的30%以上,韩资企业从通航前的3家发展到870家,
实际到账外资存量为15.9亿美元,占全市总额的37.4%。随着威海与韩国经贸交流
的深入发展, 威海企业也加快走出去步伐,通过并购、设置研发中心等方式,在韩
国投资达7050万美元。与此相对应的是人员往来更加紧密, 双方间的研讨、座谈
等活动不断增加。
随着中韩自贸区谈判的深入推进, 威海紧抓机遇,借“区”发力,进一步加快
与韩国经贸交流及经济合作的步伐。威海早在2007年就承办了中韩自贸区第三次
官产学研联合研究活动,2012年承办中韩自贸区第三轮谈判,2013年承办了中日韩
自贸区研讨会、中韩自贸区推动地方经济合作研讨会以及中韩两国副部长级磋商
会议,在推动中韩自贸区建设中扮演着越来越重要的角色。
对韩开放,交通先行。1990年9月16日,在中韩两国正式建交前两年,威海就开
通了中韩之间的首条海上航线——威海至仁川的“金桥轮”, 一举跃升为中韩经
贸和文化交流的“桥头堡”。目前,威海开通至韩国的海上航线每周有16个航班,
空中航线每周有30个航班,是中韩海上航线密度最大的城市,平均每天有2400人往
返威海与韩国之间。早在2010年,全国首个陆海汽车货物运输项目在威海开通,LG、
现代等韩国公司的电子产品以及威海的鲜活农产品等货物, 通过中韩陆海联运通
道实现了“门到门”运输。目前, 威海港、石岛港和龙眼港都实现了与韩国港口
的汽车货物运输陆海联运,是全省开通口岸通道最多的城市。
搭建产业承接平台提高通关效率, 为韩国企业落户以及两国企业人员往来提
供便利。威海规划建设了中韩合作产业园, 还在全市规划建设了六处重点物流园
区,为韩资企业落户搭建了平台。威海推行了口岸签证应急服务,实现了证件办理
全天候,还实施了出入境证件自主化办理,成为全省唯一全面实施无纸化审批的城
市。主动为外资企业人员办理APEC商务旅行卡,全市办卡总数位居全省首位,持有
该卡的企业人员可凭有效护照在3年内免签进入韩国等16个国家,并在出入境时享
受专属通道快速通关的便利。
借力中韩自贸区谈判,坚持先行先试,加快中韩(威海)经济合作示范区建设。
中韩鲜活水产品集散地、韩国食品日用品交易集散中心、中韩国际食品安全示范
区建设及中韩陆海联运等工作, 正在快速推进。威海先后与韩国仁川、群山等城
市建立了合作伙伴关系, 双方正在积极探索重点区域开发、产业发展、金融服务
等方面的合作途径,深化经贸、旅游、人文、社会事业、城市建设等各领域合作,
一个全方位对韩合作的格局正在形成。与此同时,威海积极拓展对外开放领域,与
荷兰阿克马市、比利时根特市缔结了友好城市关系, 成为全国首批、我省唯一的
中欧城镇化伙计关系合作示范城市。威海将以此为契机, 积极推进与合作城市在
智慧城市、节能环保、城市建设及产业发展方面的深度合作, 建立辐射整个欧洲
的开放新平台。
（《大众日报》2014年1月18日 任松高 彭辉 张璟 张军）