【航修站竣工并交付使用】1999年1月21日，烟台救捞局航修站工程以优良工程顺利
通过交通部竣工验收并交付使用。该项工程位于烟台市芝罘岛烟台救捞局基地突堤码
头西侧700米处，是为保证1940KW以下救助船舶的修理，使其经营保持良好技术状态
以便做到随时出动执行救助任务而于1996年8月28日开工建设的。工程包括212米长滑
道1座，65米×16米船台1座，港池及航道挖泥16万立方米，围堰及护岸750米，陆域
回填土石方13.3万立方米，生产、生活建筑5695平方米及相应的水电暖等配套设备。
工程总投资4275.96万元。
【整体滚装方式运输国内制造的最大集装箱岸桥】1999年5月18日至6月6日，烟台救
捞局“烟救2”轮/“重任706”船组采用整体滚装方式成功地将自重1100吨、高71米
、重心高度23.17米的目前中国自行制造的最大的50吨集装箱岸桥由大连运至深圳赤
湾凯丰码头，开创了烟台救捞局大型甲板驳整体滚装方式运输大件的先河。
【越南芽庄门机运输吊装总包工程】1999年1月13日至2月26日，由2艘1940KW拖轮、
1艘4400KW拖轮、1艘7000吨甲板驳、1艘5000吨甲板驳和1艘350吨浮吊工程船组成的
烟台救捞局大型联合船队成功地将1台套80吨-70米门座式起重机、2台套30吨-70米门
座式起重机及货方用于现场安装所需的集装箱、工具箱等物品由上海港机厂码头运至
越南芽庄HVS造船公司指定地点并圆满完成了吊装任务。该工程填补了烟台救捞局大
型船队国外联合作业的空白，展示了烟台救捞局远洋综合作业的强大实力和良好的组
织协调能力，产生了广泛的商业影响和国际信誉。
【“11·24”海难救助和遇难者打捞】1999年11月24日，烟大汽车轮渡股份有限公司
滚装船“大舜”轮失火沉没，造成“11·24”特大海难事故，烟台救捞局忠于救生救
难的神圣职责，在极端危险和恶劣的海况下，迅速派船对“大舜”轮实施救助，“大
舜”轮不幸沉没后，又对遇难者遗体进行了打捞。
在“大舜”轮的救助中，“烟救13”轮在海面上东北风9～10级、阵风11级、浪
高5～6米、船舶单边横摇40多度的恶劣条件下孤军奋战，先后5次强靠难船带缆施救
，但终因风大浪高，带缆没有成功，“烟救13”轮继续坚持在现场并伺机实施救助。
“大舜”轮不幸沉没后，“烟救13”轮又立即投入到落水人员的搜救中，并成功地救
起此次海难事故的第一位生还者。由于急于救人、离岸边太近，“烟救13”轮自身搁
浅、舵机机舱出现裂缝、右推进器被缠。“烟救13”轮采取措施自行脱浅，并单车工
作继续坚持搜救，直到25日解除救助指令。
在打捞“大舜”轮遇难者的工作中，烟台救捞局以最快的速度将船舶、专业技术
人员和潜水员集结到打捞施工现场，克服天寒、风大、浪高、流急、水下能见度低等
重重困难，在历时13天的打捞遇难者工作中，共下潜作业93人次，1万多分钟，搜寻
和打捞出遇难者遗体73具，占打捞遗体总数的58%，其中潜水员宫守杰一人打捞出遇
难者遗体28具，创单班下潜打捞遗体和工地个人打捞遗体总数两个第一。“大舜”轮
遇难者打捞工作得到了国务院领导的充分肯定，受到了交通部的通令表彰。
【滚装运输及代理业务实现规模经营】烟台救捞局于1994年9月成立港务公司，开辟
滚装运输经营代理业务。1994年11月18日，大连海运总公司“国润”、“国华”两滚
装船靠泊烟救港上线营运，拉开了烟台救捞局滚装运输经营业务的序幕。1998年、1
999年烟台救捞局自筹资金购置的滚装船“银河公主”、“银河王子”轮，大连海运
总公司“辽海”轮、“海桥”轮也相继在烟救港上线营运，至此，烟台救捞局滚装运
输及代理业务实现自主经营2艘船舶、代理经营4艘船舶的规模经营，滚装船数量、承
载车位、客位分别占渤海湾滚装船总数、承载车位、客位的18%、26%和15%。
【崖城13-1海上气田海底管线检测总包工程】1998年11月至1999年5月，烟台救捞局
深圳海靖潜水工程有限公司战胜包括数家国际著名大公司在内的10个竞争对手，一举
中标并圆满完成阿科中国有限公司崖城13-1海上气田海底管线检测总包工程。崖城1
3-1海上气田位于海南省三亚市南部90公里海域，水深90米，主要由2座海上固定平台
和2条海底输气管线组成。此次总包工程的主要任务是对2条输气管线进行检测，以确
定管线是否处于安全状态，有无潜在隐患。工程施工难度大，技术要求高。在施工检
测中，海靖公司采用英国、加拿大等国生产的SS491双频海底地貌仪、卫星全球差分
定位系统、精密测深仪、海浪补偿仪、海底浅剖仪、SES4工作站、水下机器人(ROV)
等水下检测国际先进设备；在水上、水下定位，数据收集、处理，电位测量和ROV的
监督和操作等工作中果断雇请英国专业技术人员，检测水平达到国际水准，检测质量
受到外国专家和业主的一致好评。
(高伟吕贻芳)