【救助"继承者"轮】1997年6月3日，一艘满载排水量20万吨，载重17万吨的塞浦路斯籍货船"继承者"轮由澳大利亚装载16.5万吨矿砂进入青岛港2l号锚地时，偏离主航道搁浅。难船长290米，型宽45米，型深23.8米，从船艏至船艉左舷陷入泥沙中深达80一50厘米，高潮搁坐力约7 000吨。烟台救捞局接到救助委托后，先后调派"烟救8""烟救10"烟救。"烟救13""烟救15""烟救4"轮、"捞5"工程船、"5006""5008"驳船前往救助现场。采取卸货减载、调载，利用高潮强行拖浅的施救方案。在救助过程中，参战人员不顾海面的大风大浪和雨雾天气，克服重重困难，昼夜奋战。顽强工作，于12日利用高潮水位，在"青港拖14""青港拖18"的配合下，调动9艘船舶开始拖带、顶推，难船徐徐地离开浅滩，随后开动主机驶离现场。这艘迄今为止全国救捞系统救助的最大吨位的船舶在广大参救人员的共同努力下仅用5天便成功获救。
【打捞"日港拖7"轮】1997年1月15日23时15分，日照港"日港拖7"轮在为外轮"白兰花"出港引航中被撞沉没，船上9人中有5人罹难。烟台救捞局接到交通部的命令后，立即组织力量，调派"北海102"轮、"芝罘岛"船前往现场。潜水员不顾自身安危，潜入冰冷的海底探摸难船，搜寻遇难人员的尸体，攻打千斤。由于当时赶上大潮汛，水流较快，使攻打千斤的工作一度受阻，潜水员只能利用1天中的4个平潮期进行水下作业。为了尽快打捞沉船，清除航道障碍，施工人员克服困难，昼夜奋战，终使4道千斤顺利通过船底，并通过吊抬结合的方式，在"芝罘岛"船大吊的作用下，使难船慢慢浮出水面，打捞获得一次成功，随即又对难船船体破洞进行了封堵。此次打捞在时间紧、任务重、条件艰苦的情况下，施工人员放弃了春节与家人的团聚，始终奋战在一线，打捞工作受到交通部及部救捞局的多次表扬。
【拖带27万吨巨轮"彼布拉斯35"】1997年1月12日，烟台救捞局"北海102～德安"轮执行从宁波北仑港拖带27万吨油轮"彼布拉斯35"至秦皇岛港的任务。"彼布拉斯35"轮长330米，宽55米，载重27万吨，仅主甲板面积就相当予两个足球场。拖航中，"北海102"轮领拖，"德安"带缆至"彼布拉斯35"的右后侧，控制被拖船的航向。1月14日，当船组航行到黄海南部时，海面上刮起了7～8级大风，"彼布拉斯35"轮左右偏荡15度，"北海02"和"德安"轮密切配合，采取了减速航行及防偏荡措施，顺利通过大风区。经过6天5夜的艰苦航行，船组于18日5时抵达秦皇岛山海关船厂、顺利交船，圆满完成此次拖航任务。
【涠洲121水下管线对接工程】1998年8月15日，烟台救捞局建局以来承担的最大海洋工程服务项目涸洲121水下管线对接工程，经过30名潜水员和工程技术人员2个月的拼搏，胜利告捷。涸洲121水下管线对接工程是南海西部石油公司投资35亿元的涸洲油田水下管线铺设工程的重要部分，工程时间紧，施工难度大，原承担此工程的美国0CEANEERLING公司因海况复杂放弃合同。工程如不能按期完成，势必影响涸洲油田的生产。情急之下，西部石油公司的领导找到了海靖公司。海靖公司面对这项国际上知名度较大的潜水公司都不能做的工程，在分析诸多因素后，毅然接下了这项工程。在施工中，所遇到的困难比想象的更加严重，海况非常恶劣，海浪都在3米以上，超出了潜水作业的安全要求。工程技术人员和潜水员为了保质保量完成任务，采取24小时施工、乘潜水笼下水等办法，科学安排施工力量，使一个个困难迎刃而解，圆满完成水下管线的对接任务，受到对方高度称赞。
【顺岸码头工程】1998年6月24日，烟台救捞局基地顺岸码头工程正式开工。顺岸码头长324延米，设计方案为重力式扶壁结构，共有3个泊位，码头水深一7.3米，可一次停靠大型救助船舶9艘，工程总投资为5 300万元人民币。该工程由武汉华航公司总承包，一航局二公司和烟台救捞局建筑公司负责水工和土建的施工，中交中心监督部负责监理。顺岸码头的建成将大大缓解烟台救捞局救助船舶停靠难的局面。满足救助船舶向大型化、多功能方向发展的需要，为保证北方海区的安全发挥不可替代的作用。
(高伟 韩向东)