【烟台救捞局首次实现国有资产保值增值】交通部烟台海上救助打捞局自1982年国家实行
差额补贴以来，年年亏损，1996年经全局广大职工的共同努力，首次达到了国有资产保值
增值，实现了质的跨越。
一年来，该局全面贯彻"保证救助、广开门路、多种经营"的救捞工作方针，采取了一
系列措施，保证了经济发展。一是以经济效益为中心，拓展经营，控制成本，千方百计增收
节支。面对海运市场萧条、竞争激烈、成本上涨等诸多困难，首先积极开拓市场，努力培育
新的效益生长点。在巩固救助打捞、海上拖航、拖驳运输、大件吊装、海上石油服务等业务
的基础上，新开展了货物装卸、货物代理、房地产开发、海底光缆敷设等业务。首次总包南
海惠州油田水下特检项目成功，取得了良好的经济效益和总包国际海洋工程项目的经验。集
装箱船“通兴”轮和油库的投入使用。增加了新的效益。其次，坚持优质服务，以良好的信
誉争得市场。“德成”轮、“芝罘岛”船、“起重一号”船在海洋石油和水工市场上，以优质
高效的服务和积极协作的精神赢得了客户信赖，创造了较高的经济效益。“北海102轮在拖
大型浮船坞以及德安"轮的几次拖航任务中，均以安全、优质、高效、周到受到客户赞扬，
为此客户表示了再次合作的愿望。第三，广泛开展劳动竞赛、合理化建议和技术革新活动，
努力压缩成本，促进效益提高。年内出台了全局成本控制目标和成本管理的具体措施，实行
了电话、接待、办公用车费用和单船修费包干；实施了船舶无线电通信、船舶燃材料等成本
控制办法；职工合理化建议被采纳25条，技术革新5项。"通顺"轮的主机及增压器的改
造年可节约燃材费73.3万元。全局船员扩大自修108艘次，节约维修费80余万元。二是以
自我加压为动力，深化改革，强化管理，积极走集约化经营道路。局领导班子在制定1996
年经营目标时，按计提折旧的新财务核算口径确定了“收支平衡、略有盈余”的目标，经全
局职工积极努力，年终超额完成了任务。在分配制度改革上，实行了船舶岗位动态结构工资
制，拉开了岗位之间、船岸之间、停泊与出海之间的收入差距，对基层单位实行了工资总额
与经济效益挂钩办法，并对主要生产单位的主要经营者实行年薪制。对调动各单位经营创收
积极性，提高经济效益发挥了较好作用。在管理上推行了ISO一9002标准，并顺利通过了
中国船级社质量认证公司的认证，推动了管理工作的规范化、标准化，制定和修订局级规章
制度38项，加大了各项管理工作力度，全局各个层次上的管理工作都得到了加强，约束和
激励机制.已初步形成；三是以开展"三学"活动为载体，努力推进精神文明建设。全局认
真开展了个人学习包起帆、单位学习青岛港、船舶学习"华铜海"轮活动，召开了经验交流
会，表彰了先进船舶，达标船舶、文明单位和先进处室。加强了领导班子建设，评出了优秀
领导班子3个，较好7个，优秀领导干部13名。实行了党组织工作目标责任制和党员责任
区制度，召开局首届党代会，对15名优秀党员和7个先进基层党组织进行了表彰，加大了
党风廉政建设、领导干部廉洁自律、纠正行业不正之风的力度，注重了民主管理和监督。思
想政治工作努力与经营管理实际相结合，在统一思想、化解矛盾、稳定职工队伍等方面起到
了保证作用，有力地促进了经济效益的提高。
【国内首台大型溢油回收装置研制成功】溢油回收装置是国家科技攻关项目，烟台救捞局科
研所自1988年10月组织科研人员按项目计划任务书的要求开始攻关，经过不断探索，于
1992年12月获得第一套样机试车成功。1995年11月又完成收油试验，其回收能力超过了
计划任务书的要求。1996年9月19日交通部科技司组织有关专家对该装置进行技术鉴定，
一次通过。该装置可作为海上钻井平台、输油码头、船舶和油轮等发生溢油时的应急设备，
是目前国内第一台大型圆盘式水域溢油回收装置。它的研制成功填补了国内空白，性能指标
接近国际同类产品水平，其局部先进技术已于1995年6月获得国家专利权。随着该装置的
生产和使用，对于保护自然环境、造福人类将起到积极的作用。
(姜元礼)
【“北海102"轮拖带大型浮船坞远航成功】 1996年10月22日，烟台救捞局大型远洋救
助拖轮"北海102"轮克服重重困难，成功地将建局22年来拖带的最大一艘浮船坞"远洋
一号"从俄罗斯苏维埃港拖至中国大连，在中国远洋拖航史上写下新的一页。"远洋一号"
浮船坞长241米，由10个浮箱通过螺栓固定而成，抗风能力六级。10月4日19时，船组
从苏维埃港启航，10月9日，当船组行至俄霍茨克海域时，突遇九级大风及巨浪袭击，连
接船坞浮箱的120多个螺栓被扭曲或拉断，两对浮箱的连接处出现两处长150～200毫米、
宽2～3毫米的裂缝，情况万分危急。“北海102"轮及时采取慢速、滞航等措施，控制船组
稳定，并利用大风过后与下次大风来临之间仅10个小时的宝贵时间，与船坞人员密切配合
加固螺栓，终于排除险情，将船坞安全拖至大连港。
【中国首次中标国际海洋石油平台特检工程】1996每5月28日，烟台救捞局在中外合资惠
州油田平台特检工程中一举中标，从而成为国内首家在国际海洋石油平台特检中单独中标的
单位。惠州油田位于香港东南方约200公里的南中国海上，共有4座固定式采油平台和1
艘浮式生产储油轮。由阿吉普、雪佛龙、德士古及中国南海东部石油公司合作开发。本次特
检工程包括两座平台的特检，连接4座平台和储油轮之间的输油、输气和输水管线及动力电
缆、油轮旋转塔及8条锚链的检验。工程最大水深120米，需要使用国际最先进的卫星定位
系统和作业型多功能水下遥控机器人(ROV)以及无损检验设备。本次工程有资格受到邀请投
标的共有2家国内海工公司和5家国外老牌潜水公司。烟台救捞局以雄厚的综合实力、良好
的质量信誉、无可挑剔的标书制作和施工计划一举中标。从而结束了以往所有中外合作石油
公司大小水下工程都由外国潜水公司承包窘成的历史，为中国海洋工程服务跻身国际市场奠
定了坚实的基础。
【烟台救捞局海上救助成绩突出】1996年，烟台救捞局忠实履行救生救难的神圣职责，全
年共执行救助待命1751艘天，实施海上救助出动17次，成功救助了国内外遇险船舶15艘，
取得了显著的社会效益。4月29日下午，黄海海面狂风大作，波涛汹涌。装载5000吨煤碳
的上海三高船务有限公司所属"太仓"轮，行至北纬37°27′、东经122°32°时，因推进
器被渔网缠住失去动力，情势危急。"烟救12"轮在接到救助命令后，顶着8级东北风航
行70海里，于次日凌晨赶到现场，在海上突降浓雾、视距不足0.1海里的不利海况下，艰
苦拖曳难船航行11小时，将难船安全拖至烟台锚地，清理被缠住的螺旋桨，使难船于5月
1日重返航线。7月3日，装载582吨电器设备的"三江"轮，在北纬38°13′、东经121
°3l′处与外籍船相撞，"三江"轮左舷驾驶台至水线沿线撞损惨重，驾驶台、机舱严重失
火，船体大量进水，随时有提炸沉没的危险。烟台救捞局"德安"轮接到求救信号后火速赶
赴现场，对难船实施灭火后拖至附近较浅水域进行简单封堵后，再次起拖送往船厂修理。
(宋杰)