德龙烟铁路
德龙烟铁路，西起京沪铁路德州站附近的于官屯车站，东至烟台芝水站，横贯德州、滨州、东营、潍坊、青岛、烟台6市，全长500多公里。其中烟台市境内线路长约212公里。
该线建成后，所经地区有大小海港10余处，其中规划与在建的万吨级以上的港口有7处。铁路与港口连接，将形成海陆联运，沟通海上与内陆腹地的交通网络。这对于发挥山东省沿海优势，发展经济，搞活流通，将起剑积极作用。
该铁路线建成后，将形成鲁北地区东西走向的一条干线，在东营与淄东铁路相接，在潍坊与益羊铁路相接后沟通胶济铁路，东端与蓝烟线会合。这对于减轻胶济铁路的客货运量，减轻胶济、蓝烟铁路的运输压力，将发挥重要的作用。同时，该线属环渤海、黄海地区铁路的重要组成部分，其西端与京沪铁路德州于官屯站(或晏城站)接轨，往西与石德铁路(或计划修建的济邯铁路)相连，环海铁路北端再与天津港枢纽延伸呼应，构成内陆地区更大的铁路网络，这对于拓展晋煤东运的通道，增进环渤海地区物质文化交流，增强山东乃至全国的经济实力都有着十分重要的意义。
据预测，该铁路建成后，德州至东营段，初、近期将开通客车2对／日，远期为3对／日；东营至龙口段，初、近期为2对／日，远期为3对／日；龙口至烟台段，初、近期为3对／日，远期为4对／日。货运能力为：德州至东营段1500万吨／年，东营至龙口段2000万吨／年，龙口至烟台段1500万吨／年。
该线投资额约为27亿元，其中烟台境内约11亿元。’建设期4年，投资回收期10年。该项目资金通过地方自筹、银行贷款及与外商合资解决。合作方式拟与外商合资或合作引进国外资金。
1992年12月，完成可行性研究报告；1993年3月，该报告通过了省计委和省地铁局组织的审查，得到了国家计委、铁道部及中国地方铁路协会有关人员的支持。鉴于德龙烟铁路西端接轨尚末正式确定，在东营的走向还有南北两个方案等问题，省计委决定可先在东段开展工作。目前，烟台市境内212公里线路野外实测已经结束，现已转入室内作业阶段。
烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡，就是在山东半岛北部的烟台与辽东半岛南端的大连之间，架起一条轮渡铁路，形成一条新的跨海捷径，可将山东与东北地区之间的运距缩短800-1000公里。北部连接以哈大铁路为主轴的东北铁路网，南部与鲁、苏、浙等省的沿海铁路衔接，加强东北地区与华东及东南沿海的直接联系。这样，不仅将极大地改善铁路运输格局，缩短运输距离，也可摆脱山海关这一铁路瓶颈的制约，从而为缓解关内外运输的紧张局面，也为环渤海地区开辟多通道的铁路航线奠定坚实的基础；将全面加速环渤海地区大开发，产生巨大的经济效益和社会效益。仅山东与东北地区的运输费用，保守估计，每年可节省10亿元以上，加速上百亿元资金周转。与修建200公里铁路相比较，可节省土地约800公顷，节省投资5亿元。
据预测，到2000年，其运量为：往大连方向约150×104吨，往烟台方向约200×104吨，主要解决山东东部与辽宁南部的运输。到2005年，其运量：往大连方向400×104吨，往烟台方向500×104吨。到2010年，往大连方向570×104吨，往烟台方向660×104吨，形成一条"水陆大动脉"。
烟台港址选在烟台港四突堤。该址离烟台市区中心8公里左右，位于芝罘湾北部，受芝罘湾自然掩护较好，水深适宜，建港条件良好。大连选址在大连湾港。该港距大连市区陆路25公里，水路8海里，是大连市8个港务局之一，港址自然掩护条件好，水深适宜，建港无需修建防波堤工程。
项目总投资约13.4亿元人民币。建设工期3年，计划1996年初开工，1998年底完工。投资回收期为3-5年。经济效益估算：投资利率2000年可达14％；2005年可达23.8％，2010年可达29.5％。
铁路轮渡运营组织：经初步认定该工程将采用合资方式建设，由国家有关部委、辽宁省、山东省、大连市、烟台市及外商共同组成铁路轮渡股份制公司。公司成立董事会，并设办事机构，负责集资、筹建和建成后的经营管理工作。
由于烟大铁路轮渡是环渤海经济区大通道的一个重要枢纽和组成部分，其运营将纳入全国铁路运行图范畴，同两岸后方铁路运输密切衔接。
1993年9月，铁道部第三勘测设计院完成了该项目可行性研究报告。11月，铁道部和辽宁、山东两省联合召开了可研报告审查会，三方有关负责人共同签署了报国家计委的项目建议书，铁道部、国家计委已将此项目列入了"九五"规划，国务院领导曾多次批示要加快该项目的前期工作。目前，各项前期准备工作进展顺利。
引黄济烟工程
即引黄河水到烟台，以解决烟台水资源严重短缺的现状。该工程是一项大型跨流域骨干调水工程，是山东半岛引黄调水工程的重要组成部分。输水线路规划从博兴境内引黄闸开始，经广饶、寿光、平度、莱州、招远、龙口后入门楼水库，最终完成向烟台市区的供水，线路总长347公里，其中烟台境内125公里。根据国家计委对引黄济烟工程的批复，省政府统一规划分三期实施。第一期，"八五"期间首先实旖潍河以东至龙口市黄水河段工程，从引黄济青输水干渠潍河倒虹吸开口，向莱州、招远、龙口和长岛供水；第二期，在潍河以西至黄河打渔张闸重新开输水河；第三期，修建从黄水河至门楼水库的输水工程。
一期工程输水干线总长161公里，其中昌邑、平度段36公里，莱州段71公里，招远段15公里，龙口段39公里。输水河工程规模，按向烟台市区送水规模一次建成，做到远近结合。
一期工程建成后，年引水时间为143～168天，保证率95％时，年引水1.34亿立方米，其中昌邑1500万立方米，平度1500万立方米，莱州4500万立方米，招远2300万立方米，龙口3100万立方米，长岛500万立方米。
一期工程计划分四年完成，1994年年初开工，1997年秋天全线通水。四年投资按3：3：2：2安排。一期工程建成后，年可为工业提供用水1.07亿立方米，为农业提供0.42亿立方米，保证率50％的综合年份经济效益为2·08亿元，效益费用比为1.53，内部回收率21.8％，净效益现值为5.2亿元。动态投资回收年限为4年。
工程建成后，除可为新增130～150亿元工业产值提供充足水源，并扩大改善灌溉面积1.33万公顷，还可使现有地下水漏斗区和海水入侵区逐步恢复正常状态，改善生态环境，促进生态平衡，使已荒芜的1万公顷农田还耕；同时，也基本可以解决市区内20多万人吃水困难的问题。待国家西水东调工程和南水北调工程完成后，到2020年，每年将向烟台增供东平湖和长江水约2.3亿立方米。至此，烟台的供水矛盾可全面得到解决。
一期工程值算总投资为16.52亿元人民币。山东省初步确定投资2亿元，每年投5000万元，烟台市及受益县、市自筹5.72亿元，缺口部分争取国家支持和外商投资。
1992年12月16日，国家计委正式批复了项目可行性研究报告；项目的初步设计工作已委托省水利勘测设计院承担。目前，该项目在利用外资方面已取得实质性进展，国家计委已将该项目列入第四批日元贷款城市供水5个项目中最大的项目，贷款总额暂定为8000万美元。
蓝烟铁路复线
即蓝村--烟台国家铁路复线改造，全长183.9公里。蓝烟铁路扩能改造后，将大幅度地提高铁路运输能力，对促进山东地区及更大范围内国民经济的腾飞，促进环渤海经济区的进一步发展，巩固国防等将起到重要作用。
预测设计年度内客车对数为：到2005年13对／日；到2010年15对／日，其中桃威线为1对／日。根据铁道部"九五"规划，预测本线近、远期烟台地区铁路总运量为：到2005年2530×104吨，到2010年3500×104吨。
估算总投资约11亿元人民币(含机车购置)。建设期为3-4年。投资回收期8-10年。该项目拟合资建设，可以在一定期限内先还外方投资，然后再在一定期限内共同分红。
该项目的可行性研究报告已由铁道部第三设计院编写完毕。1994年上半年铁道部派人进行了现场勘测。