【概况】2005年交通部北海救助局根据渤海湾气象、水文特点和事故发生规律，合理调配船舶，科学部署救助力量，加快救助反应速度，完成海上救助值班待命2674艘天；执行救助任务132次，其中海上救助83次，比上年增加63%。先后成功救助“金闽江8”、失火客滚船“宝华”、3万吨级散货船“广深”、韩国籍杂货船“海峰001”等中外遇险船舶35艘，随船获救遇险人员1480人，其中外籍船员30人，获救财产价值6.85亿元，多次受到交通部和部救捞局的致电慰问和通报表扬。
北海救助局派出大功率专业救助拖轮“德翔”轮(后更名为“北海救109”)与海军舰机一起，圆满完成“神舟”6号载人飞船发射的海上应急救援保障工作，为中国航天事业做出贡献。派出潜水员和工作人员作为青年志愿者赴泰国海啸灾区进行救援，在国际上展示了中国交通救捞者的风采。参加“和平使命-2005”中俄军事演习，为国防事业做出贡献。
【专业救助船舶制造】救捞体制改革后，交通部北海救助局建立健全突发事件应急反应机制，加强专业救助力量建设，针对海上大风浪条件下人命救助工作需要，组织建造8000KW、6000KW海洋救助局“北海救111”轮、“北海救131”轮和高速救助船“北海救201”轮等技术先进、性能优良、属救捞系统第一代真正意义上的专业救助船舶，并在2005年底前交付使用，标志着中国专业化海上人命救助体制迈上新台阶。
“北海救111”轮于2005年11月建成，系8000KW海洋救助船，长98米，宽15.2米，型深7.6米，最大航速20节，配有各类专业救生设备，主要用于海上失事船只的人员和船舶的救助。具有一流的操作性、稳定性和抗沉性，1级对外消防灭火作业能力及营救作业能力，能搭载获救人员100人，是救捞系统拥有的尺度最大、救助功能最齐全的大马力海洋专用救助船。
“北海救111”轮
“北海救131”轮于2005年12月建成，系6000KW海洋救助船，长77米，宽14米，型深6.8米，最大航速18.35节，配有各类专业救生设备，主要用于海上失事船只的人员和船舶的救助。具有一流的操作性、稳定性和抗沉性，1级对外消防灭火作业能力及营救作业能力。
“北海救201”轮于2005年11月建成，系近海快速救助船，该船在世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船，长49.9米，宽13.1米，型深4.5米，采用两套德国DeutzTBD620V16高速柴油机和MJP750DD喷水推进装置推进，主机额定功率2240kW，最大航速32节。专业救助装备配备较完善，救助手段灵活多样，具有良好的快速性、适航性、抗风能力和操纵性。
【履行“和平使命”】“和平使命-2005”中俄军事演习是上世纪90年代后中俄两国规格最高、参演人数最多、技术含量最大的军事演习。北海救助局承担了演习第三阶段强制隔离海上区域的搜寻清场、封控警戒、保障救助任务，即利用先进的海上、空中搜救力量，对投弹区域的船舶和人员进行搜寻并使其在投弹期间远离该区域，在投弹过程中担任警戒，确保军事演习过程中在投弹区内无人员伤亡。在历时1个月的预演和演习过程中，北海救助局投入的救助力量有：固定翼飞机1架，救助直升机1架，2640马力救助拖轮1艘，车辆3台，人员120人，其中救助拖轮出动4个航次，航程2000海里，固定翼飞机完成4驾次飞行，飞行时间6小时16分，救助直升机机场待命96小时。演习期间从演习区内共清理渔船30余艘，阻止了6艘货轮误闯演习禁区，并在执行任务中连续奋战10多个小时，成功完成大风浪中遇险的5名渔民的搜救任务，在平常情况下起到超常作用，特殊情况下起到关键作用和主力军作用，得到军队、地方政府和演习指挥组领导高度赞扬，被山东省委、省政府授予“和平使命-2005中俄军事演习拥军支前先进单位称号。
【东海战“麦莎”】8月6日0时39分，台风“麦莎”袭击中国东海海域，正在舟山群岛锚地避风的“扬帆2”号、“扬帆3”号、“扬帆4”号集装箱船因没有动力出现走锚现象，随时有触礁及与其他船舶相撞倾覆的危险，船上人员危在旦夕。北海救助局所属正在上海执行“神舟”六号载人飞行发射救援保障设备改装任务的“德翔"轮临危受命，克服阵风12级、浪高、暴雨、能见度不良、锚泊船密集、回旋水域狭小等困难，仅用10分钟时间抵达难船现场。在狂风暴雨和十几米高的巨浪中，船舶横摇近30度，救助人员随时有被海浪卷走的危险，但他们凭借高度的责任感和良好的操控技能，多次强靠难船，艰苦奋战10余小时，成功使用专业救助设备吊篮，使3艘集装箱船和1艘货轮上的96名遇险人员安全脱险，圆满完成救助任务。
【赴泰救援】年内中国青年志愿者协会与交通部救捞系统共同组织实施赴泰国海啸灾区救援工作。北海救助局团委书记宋立仕、优秀潜水员王德好作为青年志愿者参加了中国交通青年志愿者赴泰救援服务队，于2月25日至3月7日赴泰国南部海啸灾区执行救援服务任务。两人与救援队全体队员经过10天的辛勤工作，共执行潜水打捞151人次，潜水打捞总时间8130分钟，水下搜寻打捞总面积18万平方米，打捞各类垃圾29船艇，总重量近20吨，为泰国灾后经济重建和海洋生态环境的迅速恢复贡献了力量。
【“神舟”六号载人航天飞行海上应急救援保障】2005年北海救助局按照国家载人航天工程指挥部和交通部救捞局要求，选派大马力远洋救助拖轮“德翔”轮及优秀船员、潜水员和指挥员参加“神舟”六号载人航天飞行海上应急救援保障任务。自8月1日接受任务后，全体工作人员按计划如期完成全部海况救援打捞设备的加改装和航天员医疗舱室的改造工作，进行实战训练，顺利通过检查与验收。10月9日，“德翔”轮准时抵达预定待命海域任务A区(黄海南部海域)，工作人员与海军将士一道，严阵以待，为航天员筑起坚固的生命保障线。12日上午9时18分，“神舟”六号发射成功，“德翔”轮圆满完成海上应急救援保障任务。
【大连基地挂牌成立】2005年2月1日，北海救助局大连基地挂牌成立并正式投入值班待命。大连基地概算总投资4982万元，以8000KW和4500KW救助拖轮为设计代表船型，建有长190米的救助码头1座，码头前沿及船舶回旋水域设计底高程为-7.7米，陆域建筑2100平方米及相应的水、电、暖、通信等附属配备工程。2004年9月30日，基地基建工程全部完工，被质监部门评定为部优良工程。
【倒扣船底开洞救生】12月9日，辽宁籍渔船“辽瓦渔25048”号在长岛县南隍城岛东17海里处被撞翻扣，除船长落水后被其他渔船救起外，其余9名渔民遇险，其中4名渔民被困在翻扣的渔船中。得知险情后，北海救助局立即派遣大马力拖轮“北海救169”轮、“北海救111”轮和应急反应救助队与北海第一救助飞行队直升机“B7309”协同作战，从空中、水面、水下展开三位一体的专业化立体救助。救助过程中，直升机2次转运应急救助队员和救助器材；应急救助队员多次潜水探摸，向船舱内输送氧气；两艘救助拖轮固定翻扣渔船，防止难船沉没。最后，通过在船底开洞的方式，使被扣舱内13个多小时的4名船员奇迹生还，创造了在倒扣船底开洞救生的奇迹。
救助现场
(吕贻芳)