【概况】2000年，烟台救捞局在烟台、天津、荣成3个待命点共完成船舶值班待命19
01艘天，出动救助27次，成功救助了“银天堂”、“圣永”轮、“豪盛101”等国内
外遇险船舶18艘，随船获救人员311名，救助有效率达100%。全年实施打捞任务2艘次
，成功完成了“大舜”轮沉船打捞和“海荣”轮海底爆破清障任务，打捞工程优良率
达100%。4月23日，满载着2.3万吨钢材的巴拿马籍台湾货轮“圣永”轮(长161米，宽
23米，型深13.6米，平均吃水9.8米，总吨14346吨，载重吨23600吨)在距鲅鱼圈7海
里处搁浅，烟台救捞局立即派遣“北海102”轮、“烟救9”轮携带潜水员及堵漏器材
赶赴难船现场，及时对难船采取有效措施防止其进一步搁浅。根据对难船现场水深、
地质及船舶搁浅情况的探摸结果，制定出科学可行的拖浅方案，利用25日晚8时左右
的高潮，成功将难船拖下浅滩，产生了良好的国际影响。
【烟台救捞局通过国际安全管理体系外部审核】烟台救捞局1998年3月开始准备实施
《国际安全管理规则》，1999年10月25日向中华人民共和国海事局递交了外部审核申
请。2000年1月24日，以韩宝库同志为组长的审核组到达烟台救捞局，25～26日对体
系文件进行了审核，27日对相关单位、处室和代表船舶进行了现场审核。审核组认为
，烟台救捞局的SMS文件基本覆盖了《国际安全管理规则》的基本要素，符合国际国
内对安全管理和防污染的要求，对实现局安全管理和环境保护的目标是有效的，代表
船的运行也是有效的。28日，中华人民共和国海事局安全管理体系审核组宣布：烟台
救捞局安全管理体系通过外审审核，同意对烟台救捞局颁发DOC证书，对代表船“烟
救13”轮颁发SMC证书。
【救助8万吨级日本油轮“银天堂”】2000年2月4日01∶25，装载了8.2万吨原油的日
本油轮“银天堂”号(长233米，宽42米，型深21.3米，平均吃水12.5米，总吨58141
吨)在前往锦州港运油途中在39°43′N/120°47′E(锦州港正南60海里处)海域冰封
遇险。烟台救捞局立即派遣待命于烟台锚地的“德成”轮于2月4日14∶30抵达油轮遇
难现场实施破冰救助。因锦州港冰封严重，油轮吃水较深，无法进港，“德成”轮随
即对难船实行现场守护。17日，应难船船东要求，烟台救捞局又调派“北海102”轮
赶赴现场，执行守护任务。20日07∶05“北海102”轮再次为难船破冰并护航进港，
21日10∶30难船成功靠港，烟台救捞局对8万吨级日本油轮“银天堂”的救助工作圆
满结束。
【人大代表视察“银河公主”轮】2000年3月25日，以何大川为发起人的20多位全国
人大代表、政协委员对烟台救捞局“银河公主”轮进行了工作视察，对“银河公主”
轮1999年11月24日在恶劣海况下的成功自救给予充分肯定。代表们在“银行公主”轮
上观看了反映该轮全体船员忘我自救的电视专题片《沧海横流》，听取了船长王秀义
同志对自救过程的汇报和王振亮副局长就烟台救捞局“北海102”轮救助“璇达”轮
及“烟救13”轮救助“大舜”轮的情况介绍。
【烟台银河轮渡有限公司】2000年4月28日10时举行揭牌仪式，正式开业营运。该公
司由烟台救捞局与香港华德海洋工程有限公司合资组建，1999年12月23日依法在烟台
经济技术开发区登记注册，主要利用经营管理的“银河王子”和“银河公主”两艘大
型豪华客滚船从事烟台至大连航线的客货滚装运输业务。
【3200KW海洋救助拖轮“德洋”轮】2000年6月6日，在上海东海船厂举行3200KW海洋
救助拖轮“德洋”轮向烟台救捞局交船仪式，“德洋”轮是“九五”期间烟台救捞局
建造的大功率海上救助拖轮，于1999年5月10日在上海东海船厂开工建造，长63.6米
，宽13.2米，型深6.2米，设计吃水5米，最大持续功率1640KW×2，航速不小于
14.5海里/小时。设计用途为海上救助，用于拖带搁浅触礁船舶脱险或失去机动能力
的船舶返回港口，对遇难船舶进行堵漏、排水、消防灭火，进行海上船、驳拖运等工
作。
【船岸消防救生应急演习】为不断提高船岸人员的应急意识，2000年9月19日7时49分
至8时30分，烟台救捞局组织“银河王子”轮、“德翔”轮、“烟救9”轮、“烟救1
0”轮、“烟救403”轮及相关单位在烟台小山子外海域进行了以消防、疏散旅客、运
送伤员、救治伤员为主要内容的船岸消防救生应急演习，取得圆满成功。
【“大舜”轮打捞】1999年11月24日“11·24”特大海难事故发生后，烟台救捞局曾
竭尽全力实施救助、搜寻和打捞遇难者遗体，为海难事故的善后处理工作做出了重大
贡献。12月10日打捞遗体工作告一段落后，烟台救捞局立即于11日进驻沉船现场，在
“大舜”轮船底焊接了16根扳正桩头，同时布下了40道共计3600米长的6寸粗扳正钢
丝。22～23日，又承办了有各方面专家、学者参加的“大舜”轮打捞方案技术论证会
，对沉船打捞方案进行了技术论证和优化。2000年4月10日，打捞工作正式开始。烟
台救捞局与上海救捞局从讲政治的高度出发，以对党和人民负责的态度，果断中止正
在执行的业务合同，调用最好的打捞设备和优秀的工程技术人员参与打捞工程，先后
投入了“芝罘岛”、“德成”、“北海102”、“烟救13”、“烟救4”、“烟捞5号
”、“起重2号”、“大力号”、“勇士号”、“沪救捞3”等船舶开展打捞作业，现
场作业人员最多时达到410人，潜水员100人。施工人员不顾春季沉船海域南北季风交
替频繁、风力大、涌浪高、气温低、水下能见度差等困难，不畏艰险，不计得失，昼
夜施工，连续奋战，经过水下探摸、链锯切割、倒浮移位、沉船扳正、沉船起浮5个
阶段的工作，历时55天，于6月3日使沉船达到合同规定的9米吃水要求。扣除受气象
影响停止作业16天，有效工作日仅39天，比合同规定的46个有效工作日提前7天完成
了政治影响大、技术难度高、工期要求紧的“大舜”轮打捞任务。经对难船后期整理
，于6月19日在威海船厂将“大舜”轮交给烟大轮渡公司，圆满完成了打捞任务，受
到国务院和社会各界的好评。
(吕贻芳)