【历史概况】 蓝烟铁路是我国第一个五年计划中按三级干线标准修建的铁路。起点为胶济铁路的蓝村站，终点为烟台站，全长183.877公里。
蓝烟铁路1952年由铁道部设计局第三勘测设计总队勘测设计，1953年由铁道部工程总局第五工程局承包修建，1955年12月全线铺轨完成，1956年7月1日正式由济南铁路管理局接管运营。
蓝烟铁路的建成，沟通了胶济铁路与胶东半岛主要海港--烟台港之间的海陆运输，为烟台、威海二市经济的发展、政治的稳定、文化的繁荣起了积极的作用。30多年来，蓝烟铁路的设备和设施不断地得到更新。铁路正线原铺设的每米38公斤及43公斤型号的钢轨已全更换成每米50公斤型号的重型钢轨，线路容许速度由每小时80公里提高到100公里，先后增建了6个营业车站、30余条企业专用线。全线行车闭塞机分别采用了大站继电电气集中及继电半自动闭塞机，列车机车都安装双频点式机车信号及自动停车装置，8个道口安装了自动报警装置，作业比较繁忙的3个车站配上了调车机车，客运蒸汽机车逐步由内燃机车取代。此外，铁路的通讯、讯号、水电、列车检修等设施、设备也得到了较大的改进。这些设备设施的改造和改进，提高了蓝烟铁路的运输能力。1985年机车牵引定数比1959年上行提高250吨，下行提高450吨，限制区间列车通过能力增加5对，铁路输送能力上行增加290万吨／年，下行增加390万吨／年。1988年蓝烟铁路年发送旅客306.5万人，发送货物409.6万吨，到达货物760.8万吨，相当于1965年货物到发运量的4倍，1975年的3倍。
党的十一届三中全会以后，铁路工作的重点开始由单纯生产型向经营开拓型转变。蓝烟铁路在经营管理上也进行了改革，实行了站段长负责制，推行"站机合一"、"站装合一"的改革方案，实行经济承包制和安全承包责任制，推行合同运输，开展企业专用线共用，铁路的运输效率和经济效益同步增长。与此同时，蓝烟铁路还加快了基本建设和站场改造步伐，烟台、珠玑、莱阳等主要货物站增建了车站线路，货物仓库、旅客站台和候车室。烟台站1线2台7000平方米的零担仓库已于1988年投产使用。建筑造型美观、设施先进的3900平方米的新客站候车大厅不久即将投入使用。
【1989年综述】 年内，蓝烟铁路的运输生产持续稳定发展。蓝烟铁路有一等站1个，三等站3个，四等站14个，线路所1个。全年旅客发送人数272.3万人，货物发送吨数467.8万吨，运输总收入16887万元，在连续3年货物发运量递增9％的基础上，又提前21天完成了全年生产任务。除旅客发送人数外，铁路运输的货物发送吨、到达吨、运输总收入都创历史最高纪录。与上年相比，装车数、货物发送吨数、卸车数、运输总收入增长的幅度分别达到12％、14.2％、11％、18％。
烟台铁路地区坚持"安全第一，预防为主"的方针，从严从实，强化安全管理，全年消灭了行车重大及大事故、责任路外重大伤亡事故，消灭了货物、行包、火灾重大及大事故，取得了行车142天无一切事故的成绩。烟台车务段辖属的珠玑、旺远、陈家瞳、桃村、长沙堡、山前店、马格庄、郭家庄、姜家坡、湍湾等10个车站行车安全天数超千天以上，烟台工务段全段行车无事故的安全天数达到980天。烟台车务段山前店车站被铁道部命名为全路先进中间站；烟台车务段被路局命名为劳动安全管理优良单位、三级企业；烟台工务段被路局命名为安全优质工务段、铁路军事专用线标准线路先进单位、三级企业；烟台站货场被路局命名为文明货场，客运被路扁评为地市所在地车站社会主义劳动竞赛第一名。
在确保铁路运输安全的前提下，针对蓝烟铁路运能与运量之间矛盾突出的情况，全铁路地区各单位在运输组织上采取了有效措施。一是积极扩大旅客运输能力，加开了烟台--青岛间97／98次旅客特快列车。烟台车务段组织青年乘务队值乘烟台——蓝村间507／508次旅客列车。在春季及暑期旅客运输繁忙季节中加挂了743辆次的软、硬卧车厢和124辆次的硬座车厢，加开了13列临时旅客列车。二是巧装满载，提高货车静载重。货车装载量比上年提高lO～万吨，相当于增开上行70列货车。三是加强路港协作，港口物资日均装车84辆，最高日装182辆，四是积极开展专
用线共用，组织厂矿企业专用线人员装卸铁路货车。全年共装卸铁路货车14689辆，使蓝烟铁路沿线各站的装卸能力得到加强。五是大力作好卸车工作，采取以卸定装的组织方法，消灭了不合理待卸车。
全年按期完成了铁路医院门诊楼、辅楼等房建工程，近3900平方米的新客站候车室基本完工。沿线各站18个基建项目9700平方米的建筑房舍及货物硬面也按期交付使用：
【龙盘山车站、莱阳东车站相继开站】 为了提高蓝烟铁路的列车通过能力，缓和铁路运输紧张状况，青岛铁路分局在蓝烟铁路山前店站与海阳站间(海阳县境内)，增设龙盘山站，在莱阳站与山前店站间(莱阳市境内)，增设莱阳东站：新建车站的建设工程分别由青岛铁路分局烟台车务段、青岛水电段、青岛电务段、青岛工程段承建，并分别于1989年3月29日及12月26日正式开通使用。龙盘山车站和莱阳东车站的开通使用使蓝烟铁路列车通过能力在原有的基础上增加4对。龙盘山车站现有线路3股，有效长最短为829米。莱阳东车站现有线路2股，有效长均为922米。
【烟台--蓝村客车开行】 4月1日起，原烟台--青岛间507／508次客车停运，开行烟台--蓝村507／508次客车。根据实际需要，该次客车挂有硬座客车9辆，行李车1辆。7月1日起，该次客车的乘务工作由烟台车务段乘务队承当，从而结束了烟台铁路地区无旅客列车乘务队的历史。烟台车务段青年乘务队强烈的工作责任感和热心为旅客服务的态度受到沿线居民及铁路职工的赞扬。【烟台--青岛旅客特快列车开行】 为了进一步适应国民经济发展的需要，沟通烟台、青岛两个沿海开放城市之间的联系，4月1日起，烟台--青岛间开行97／98次旅客特快列车。该次列车编有客车16辆，其中宿营车l辆，硬卧车3辆，软卧车1辆，餐车1辆，硬座车9辆，行李车1辆。该车列车在烟台的开车点是16 t 46，到达青岛的时间为21 t 40；在青岛的开车点是8。58，到达烟台的时间为14：11。97／98次列车在青岛--烟台运行时间比原普通旅客列车缩短约2个小时，沿线仅停靠莱阳、蓝村两站。
【烟台铁路医院开业】 为解决蓝烟铁路沿线职工及家属看病、就医难的问题，烟台铁路医院经过3年的筹建，于1989年12月26日正式开业。该医院位于烟台市西沙旺铁路立交桥西侧。一期工程的800平方米门诊楼以及医疗辅楼、洗衣房、锅炉房、污水处理池等配套工程已经竣工。二期工程的其他各项设施正在抓紧施工。全套设施完工后，烟台铁路医院的门诊量可达每日250人次。根据铁路线长点多的特点，烟台铁路医院准备在莱西、莱阳、桃村站、烟台铁路宿舍建立4个卫生所；在烟台站建立保健站。铁路医院将设置内、外、儿、妇、口腔、理疗、放射、手术、化验、药剂等科室，拥有病床33张。该医院实行对外营业。
(张纪文)
【站港协作创新水平】 "以港养路"是当前运输竞争激烈、货源不足情况下烟台站的唯一出路；同时也只有依靠车站快速、优质转运，烟台港务局才能保证疏港工作的顺利进行。由于港站双方的共同努力，烟台港成为冶金部进口氧化铝、兵器工业部转运进口废钢材、进出口总公司转运进口化肥及粮食的主要港口。1989年烟台站和烟台港务局联劳协作运输取得了显著的经济效益。港上装车30640辆，日均84辆，占站总装车数的57.6％，发送物资1700177吨，占站总发送吨的64％，运输收入4389.35万元，占站货运总收入的62.8％，创历史最高水平。烟台站已由普通的客货运营业站逐步转化为港口站。
【站场设备改造步伐加快】 1989年，铁道部投资1400万元，在烟台站运转场9股道的基础上增加3股道，预留2股，总规模为14股道；客场增加2股道。为满足旅客列车扩编20辆及方便旅客上下车，将第二站台两次延长210米，风雨棚延长187.2米，覆盖面积增加2500平方米；货场增加2股货物线，在运转场南面增加零担货物线1股，站台2座，仓库4座，建筑面积5752平方米，并修建了货运营业楼，将整车、零担货物南北分开。由于加速了站场的扩建，改善了运输条件，大大提高了车站的运输能力。1989年每昼夜办理货物列车15对，旅客列车6对，暑假旅游旺季及春节期间，还加开l对济南临时客车。站场扩建后，车站能力提高了40％左右。1989年发送旅客188.65万人，装车53245辆，发送货物265.96万吨，运输收入10259万元，同上年相比，旅客发送人数下降8％外，其它3项指标分别提高17.3％、19.8％.23.9％。
(许森林)
【西港池铁路专用线建设】 烟台港西港池一期工程是国家"七五"计划重点建设项目之一，修建铁路专用线是西港池一项重大的配套工程。烟台建港指挥部与青岛铁路分局于1988年签订了《关于烟台站新建烟台港西港池铁路专用线的技术协议》，由济南市建铁土木工程设计所组织工程技术人员赴现场勘测，设计了西港池铁路专用线的全部工程，由烟台工务段基建办公室承担了专用线的施工任务。为了使铁路专用线设计与港区泊位设计协调一致，在平面座标、设计标高及排水设备等方面互相衔接，建港指挥部与济南建铁设计院派有关人员赴天津市第一航务工程勘测设计院与西港池新建工程设计人员进行座谈讨论，对专用线设计中存在的问题进行了技术磋商，取得了一致的意见，这对加快设计速度，起到了很大的推动作用。
西港池铁路专用线从烟台站客7股接轨，出岔后走向东北方，以250米半径曲线与3股直道线连接，装卸区内共设4股道。
烟台工务段基建办公室承担此项任务后，在段长.及总工程师的领导下，组织了精干队伍施工，克服了材料供应不足、配件短缺等困难，经过6个月紧张努力，于12月向青岛分局发了请验电报，胜利地完成了任务，为重点工程做出了贡献，受到了烟台港务局的好评。
(樊裕庆)